Kommer bilreparationer i framtiden att lamslå dig?

"How to Keep Your Volkswagen Alive", av John Muir, hjälpte VW-ägare överallt att reparera sina bilar själva. Se mer klassiska bilbilder. Med tillstånd John Muir-publikationer

År 1969 var bilmekaniker John Muir befälhavare på att reparera Volkswagen (VW) bilar. Muir var en tidigare flyg- och rymdingenjör som designade missiler för försvarsentreprenören Lockheed. Men han gav upp sin tekniska karriär och valde ett lugnt liv som mekaniker för New Mexikos växande motkultur, som omfamnade Volkswagen som dess valbara fordon.

När hans rykte för att fixa VW: s växte, sökte han efter gratis råd. Muir hade tydligen inga problem med dessa uppmaningar annat än att de tvingade honom att upprepa samma information om och om igen. Hans lösning var att skriva en bruksanvisning för fixering av VW: er - "Hur du kan hålla din Volkswagen levande: En manual för steg-för-steg-procedurer för den kompletta idiot."

Boken blev en kultklassiker bland VW-förare, till stor del på grund av Muirs jordnära råd. Med boken fann folk att de kunde reparera sina egna bilar och spara pengar som skulle ha spenderats på verkstaden. Men eftersom biltekniken har utvecklats under de senaste decennierna, har också behovet av specialiserad expertis för att reparera bilar.

-För många är dagarna med gör-det-själv-auto-reparationer länge borta. Som ett resultat har kostnaderna för att fixa bilar ökat. Tekniker kräver mer utbildning, vilket gör dem mer värdefulla - och dyrare. Digital Age-bilar har delar som är mycket dyrare att ersätta. Och hybridbilar ger också en betydande prisökning att reparera. Hybrider som Toyota Prius, till exempel, är byggda med en växellåda som ännu inte används i stort. Ersättningsdelar byggs inte och säljs av många företag, eftersom komponenter för vanligare överföringar är.

Detta har haft en dämpande effekt på allmänhetens inställning till hybridbilar. Fyrtiofyra procent av de tillfrågade i en enkätundersökning av bilanalytiker Edmunds sa att de var "oerhört oroade" över kostnaden för reparationer av hybridbilar [källa: Weston].

När vi går vidare inom biltekniken rädslar vissa att vi kommer att befinna oss djupare i skuld när dessa bilar går sönder. Kommer bilreparationer i framtiden att lamslå dig? Ta reda på det på nästa sida.

Fiberglasstötfångare och skärmar, som de som visades på en Honda-fabrik i Indonesien 2007, är lätta och ökar bränsleeffektiviteten, men kräver ofta reparationer efter en kollision. Dimas Ardian / Getty Images

I maj 2008 släppte Forbes Magazine en lista över de dyraste bilarna att reparera. Det är inte förvånande att lyxbilar var högst upp på listan. Vi accepterar att lyxbilar kostar mer och att deras reparationer också är dyrare. Men varför skulle det vara det??

Svaret beror på att lyxbilar har mer avancerade funktioner. Enligt Insurance Institute for Highway Safety (IIHA) var kostnaden för att fixa en skrynklig främre hörnfångare på en Hyundai Sonata 2007 efter en 6 km / h kollision $ 739 [källa: IIHA]. Samma test utfördes av IIHA på lyxbilar. Däremot, infiniti G35 rackade upp $ 3,544 i reparationer för samma skadade främre hörnet som Sonata uthärdat [källa: IIHA].

En anledning till att kroppsreparationer på dagens bilar är dyra är användningen av kompositmaterial. Med andra ord, så långt som kroppsreparationer går, gör de dem inte som de brukade. Material som fiberglas gör bilar lättare, vilket ökar bränsleeffektiviteten. Men kompositer absorberar inte slag, kosmetiskt sett.

Den högteknologiska prylen som finns ombord på dagens lyxbilar förklarar också varför avancerade bilar ställer upp stora räkningar i mekanikerens garage. Att till exempel ersätta en enda Xenon-strålkastare med ett torkarsystem på en Mercedes C-klass 2006 kan kosta 1 644 $ [källa: BankRate]. Bakspårningskameran (som hjälper dig att se vad som ligger bakom dig när du säkerhetskopierar) installerat på en 2004 Cadillac Escalade kostar 4 217 $ för att ersätta när den går på fritz [källa: Weston]. Även bromsarna på lyxbilar kan kosta mer att reparera. Audis bromsar inkluderar justeringssensorer som måste tas bort, komplicera bromsbytet och driva upp arbetskostnaderna [källa: Forbes].

Hybridbilar är också ofta dyrare att reparera än en konventionell bil av en liknande prisklass. I ett hybridfordon fungerar en konventionell bensinmotor tillsammans med en elmotor, eller båda kan fungera oberoende av varandra. Detta är ett stort avvikelse från konventionella bilar, vars krafttåg exklusivt drivs av energi som skapas från en konventionell förbränningsmotor. Hybrider skiljer sig till och med från alla elbilar, som exklusivt körs på batterier. Gaselektriska hybrider kräver en speciell transmission - den mest dominerande är den kontinuerligt variabla växellådan (CVT).

På grund av en kontinuerlig variabel växellåds unika design kan utbytet vara mycket dyrare än att byta ut en automatisk eller manuell växellåda på en konventionell bil. En ny CVT på en Toyota Prius 2001 till 2003 kan till exempel kosta cirka 8 665 dollar [källa: Consumer Guide Automotive].

Både hybrider och lyxbilar representerar bilmotorns potentiella framtid. Eftersom reparationerna i samband med dessa framtidstekniska bilar är ganska branta för dem som har råd med dem, kommer framtida bilreparationsräkningar att vara lika höga för resten av oss när vi har råd med dessa bilar? Kanske inte. Ta reda på varför på nästa sida.

Den ekonomiska teorin säger att när utbudet av Priuses blir mer omfattande (som 2008-modellen som visas i ett Tokyo-showroom), bör kostnaderna för att reparera dess ovanliga överföring minska. Yoshikazu Tsuno / AFP / Getty Images

När Sony Corporation introducerade CDP-101 1982 var det den första massproducerade CD-spelaren (CD) som var tillgänglig för allmänheten. Det var en stor, skrymmande komponent som accepterade en CD i taget, men den representerade den främsta ljuden i hemmet. Priset för denna nya teknik återspeglade den ovanliga statusen; var och en såldes för ungefär $ 700 [källa: Nathan]. År 2008 kan du köpa en Sony CD-spelare som inkluderar en skiva med fem skivor för cirka $ 150 [källa: Sony Style].

Du kommer att märka att med Sonys CD-spelare hände något konstigt. När tekniken blev mer önskvärd (till exempel en CD-spelare som kunde hålla en skiva jämfört med modeller som kan hålla fem), sjönk priset snarare än att det ökade. Detta verkar lite motsatt, men det är faktiskt baserat på en grundläggande ekonomisk princip: utbud och efterfrågan. När leveransen av en produkt överstiger kraven för den, sjunker produktens kostnader i allmänhet. Och när efterfrågan är större än utbudet kan tillverkare och leverantörer höja priset. Det blir lite mer komplicerat när flera tillverkare börjar göra olika versioner av samma produkt. Detta leder till konkurrens.

Men konkurrens främjar också överkomliga priser. Med fler leverantörer av en liknande produkt kommer fler alternativ för en konsument. Ett sätt att få en konsument att välja en artikel framför en annan är att erbjuda ett lägre pris. Detta gäller lika för högteknologiska bilar som för CD-spelare.

Tänk på det: Hybridbilar är för närvarande dyrare att fixa än bilar som körs på en konventionell motor. Det beror på att hybrider är mindre omfattande än vanliga bilar - efterfrågan överstiger för närvarande utbudet. 2007 stod hybridbilsförsäljning för endast 2,2 procent av all bilförsäljning i USA. Även om det verkar litet representerade den totala försäljningen 2007 en ökning med 38 procent jämfört med det totala antalet sålda 2006. Och 51 procent av alla dessa hybridbilsförsäljningar var Toyota Priuses [källa: Associated Press].

Så med vårt Prius-exempel kan Toyota förväntas producera mer av bilarna om efterfrågan på Prius fortsätter. Med fler människor som kör bilarna kommer kundbasen att expandera. Fler kunder som behöver reparationer kommer att locka fler mekaniker som är specialiserade på fixering av Toyotas hybrider. Mer mekanik utbildad i specialreparationer kommer att göra specialiseringen mindre unik och billigare.

Detsamma gäller om Prius dyraste komponent att reparera - den kontinuerliga variabla växellådan (CVT) - antas av andra biltillverkare. Systemet kommer att finnas i rikligt utbud, så tillgången på delar kommer att öka, vilket borde få priset att minska. Och detta gäller inte bara hybridbilar. Det gäller även de Xenon-strålkastarna med inbyggda vindrutetorkare. När de strömmar ner från världen av lyxbilar för att bli en standardfunktion på massproducerade fordon kommer kostnaderna för att reparera och ersätta dem också att minska.

Med andra ord, i takt med att framtiden för bilteknologi blir den nuvarande, kommer det dyra nu att minska i pris eftersom tekniken blir mindre högteknologisk och mer standardiserad. Så medan reparationer för tidiga adoptörer av futuristiska bilar kan vara ett slag för budgetar nu, i framtiden, borde de vara lite lättare att svälja.

För mer information om bilar och andra relaterade ämnen, besök nästa sida.

Relaterade artiklar

• Hur fungerar Aptera hybridbil
• Hur Tesla Roadster fungerar
• Hur hybridbilar fungerar
• Pengar och ekonomiska grunder
• Kan en bil få 100 mil per gallon?
• Kunde saltvatten bensin bilar?
• Hur Biodiesel fungerar
• Hur bränsleceller fungerar
• Hur väteekonomin fungerar

Fler bra länkar

• Investopedia
• "Hur man håller din Volkswagen levande" på Alibris
• Försäkringsinstitut för motorvägsäkerhet

källor

• Durbin, Dee-Ann. "USAs hybridförsäljning ökade med 38 procent 2007; Prius leder paketet." Opartisk Press. 20 april 2008. http://ap.google.com/article/ALeqM5hSIKCJyH4WdOGmDNTeInuF1_ yxWgD90618M80
• Mitchell, Jacqueline. "Dyraste bilar att reparera." Forbes. 5 maj 2008. http://www.forbes.com/forbeslife/vehicles/2008/05/05/cars-expensive-repairs-forbeslife-cx_jm_0505cars.html
• Nathan, John. "Sony." Houghton Mifflin Books. 2001. http://books.google.com/books?id=6XZ11jJPKQQC&pg=PA144& lpg = PA144 & dq = pris + sony + cd + spelare + 1982 & source = web & ots = 3JFBrPUcar & sig = 6R5egdxcrLG_TYFNQ-_P2e-U9Y & 14
• Patton, Phil. "Bug: De konstiga mutationerna i världens mest kända bil." DeCapo Press. 2004. http://books.google.com/books?id=SP7Sx5ps2F0C&pg=PA116& lpg = PA116 & dq = aerospace + engineer +% 22john + muir% 22 + volkswagen & source = web & ots = rLGFZYz6UF & sig = -ucnFNG2OM57VfHU-3d11 =
• Pulliam, Liz Weston. "Högteknologiska bilar betyder högre priser." MSN-pengar. http://articles.moneycentral.msn.com/SavingandDebt/SaveonaCar/ HighTechCarRepairs.aspx
• "Stötfångare på lyxbilar är inte lyxiga: Värst är Infiniti G35; 4 av 11 bilar har mer än 10 000 dollar skador i 4 mindre stötar." Försäkringsinstitut för motorvägsäkerhet. 2 augusti 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr080207.html
• "Grunder om ekonomi: Efterfrågan och utbudet." Investopedia. http://www.investopedia.com/university/economics/economics3.asp
• "De första resultaten av nya kraschtest: De flesta bilstötfångare fungerar inte i låg hastighet kraschar; 3 bilar har $ 4500 skador i 6 km / h test medan gamla Ford Escort har liten skada." Försäkringsinstitut för motorvägsäkerhet. 1 mars 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr030107.html
• "SACD / CD 5-växlare." Sony stil. Öppnade 15 maj 2008. http://www.sonystyle.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay? katalogId = 10551 & storeId = 10151 & langId = -1 & XID = O: scd-ce595: dg_ ggldf & kw = scd-ce595 & lp = 11035356 & productId = 11035356
• "2001-2003 Toyota Prius fullständig recension." Konsumenthandbok fordon. 20 februari 2008. https: //consumerguideauto..com/ 2001-till-2003-toyota-prius-6.htm