Är japanska biltekniker bäst?

  • Joseph Norman
  • 0
  • 4133
  • 396
Monteringsprocessen på Toyotas Takaoka-anläggning i Japan Junko Kimura / Getty Images

Det är ett välkänt faktum världen över att amerikanerna älskar sina bilar. Och under många decennier vände sig amerikanerna överväldigande till de tre stora biltillverkarna - General Motors, Ford och Chrysler - för att tillfredsställa deras billyst.

Ford revolutionerade tillverkningen med monteringslinjen och automatiseringen. Dessa framsteg krävde att man producerade ett stort antal fordonstyp (även i samma färg), för att hålla arbetarna så upptagna som möjligt och driva anläggningen dygnet runt. Medan mer var mer, var det inte nödvändigtvis bättre. Mycket lite förändrats i bilbyggnadsprocessen som används av amerikanska biltillverkare, och fram till 1970-talet var det inte mycket i vägen för utländsk konkurrens på massmarknaden.

Japan kom in i bilbranschen nästan omedelbart efter andra världskriget. Japanska tidiga försök resulterade i produktion av något primitiva knockoffs av amerikansk design, och de fick inte mycket dragkraft hemma eller utomlands.

Japansk bilsport började öka på 1950-talet. Tillverkarna stod inför en skeptisk amerikansk allmänhet som betraktade japansk export som billiga hushållsprodukter och snyggt, massproducerat skräp. Grundarna och ledarna för framtida biljättar Toyota och Honda var emellertid fast beslutna att producera bilar inte bara jämförbara med amerikanska bilar utan också bättre. Originalitet och effektivitet var de vägledande principerna, stödda av nyfikenhet, ett öra för konsumenterna och en önskan att förbättra.

Inte länge började konsumenter i USA (och på andra håll) att märka den imponerande tekniken och tillförlitligheten hos japanska bilar, och de stora tre tillbringade stora delar av 1980-talet och utöver att be inhemska konsumenter att "köpa amerikansk."

Redan från början krävde den unika japanska inhemska marknaden ett annat sätt att producera bilar. På 50-, 60- och 70-talet fanns det färre potentiella kunder än i Amerika, smalare vägar och lite i vägen för efterfrågan på stora muskelbilar. I stället för att producera ett stort antal av ett begränsat antal modeller, som de amerikanska bilföretagen gjorde, fokuserade japanska företag på att hitta det mest effektiva sättet att göra ett begränsat antal flera modeller.

Toyotas vinstmarginal 2003 var åtta gånger högre än branschgenomsnittet. År 2008 svarade amerikansk-tillverkade bilar för mindre än hälften av den amerikanska bilförsäljningen och Toyota förbi GM som världens största biltillverkare. Ett år senare var de båda japanska företagen, Subaru och Hyundai [de enda två företagen som ökade försäljningen under ett annars dyster år) [källa: Newman].

Nästa: Kan du förbättra ett system som förbättrar sig själv?

Trots deras relativt sena inträde till loppet såg japanska biltillverkare alltid långt framåt. På 1950-talet gjorde de stora investeringar i infrastruktur och teknik under en tid då amerikanska biltillverkare nöjde sig med att fortsätta produktionen i fabriker som inte hade haft systemuppgraderingar på nästan 30 år..

Japanska regeringsenheter spelade en stor roll i att höja baren för japansk teknik, ofta fastställda mål som, även om det var omöjligt att nå, ledde till konkurrens och innovation bland rivaliserande japanska biltillverkare.

Efter en global ekonomisk nedgång i mitten av 1970-talet, delvis orsakad av oljekrisen 1974, växte Toyota till ett starkare företag på grund av Toyotas lednings- och produktionsfilosofi om kanban (på engelska, "just in time").

Genom att planera beställning av material så att komponenter som behövdes anlände till produktionsanläggningar nästan exakt när de behövdes (och bara i den exakta mängden som behövdes), hoppades Toyota att eliminera avfall och behovet av överskottslager till hands.

Systemet "just in time" (även känt som "pull-systemet") har liknats till fyllningen av en bens gastank. Bara för att du har kapacitet att göra det (tillgång till en bensinpump) betyder inte att du fyller din bensintank varje dag. Vi väntar i allmänhet tills vi är låga på gas och sedan återupplås. Medan amerikanska bilföretag åtnjöt förmågan att metaforiskt pumpa gas i tankar oavsett om det behövdes eller inte, väntade Toyota (och så småningom andra japanska företag) tills det "tomma" ljuset tändes.

Toyota-tillverkningen fokuserar på kvalitet och effektivitet, men också på kaizen: självförbättring och kontinuerligt lärande. Anställda, leverantörer och ledningsgrupper lär sig att utmana sina egna antaganden och lära sig mer om problem eller processer genom att lägga ögon och händer på situationen.

På 1980-talet började japanska biltillverkare bygga massiva anläggningar i USA medan amerikanska biltillverkare flyttade sina egna utomlands. Detta gjorde det möjligt för japanska biltillverkare att producera och leverera en bil snabbare än någonsin tidigare till amerikanska konsumenter. De blev faktiskt så skickliga på detta att japanska bilföretag till och med har producerat bilar i USA och exporterat dem tillbaka till Japan.

1994 resulterade ett tvåårigt arbete med att designa en framtida miljövänlig global bil i Toyotas design av Prius, världens första hybridbränsleelektriska fordon, som träffade den japanska marknaden 1997.

Har amerikanska biltillverkare använt japansk tillverkningsteknik? Fortsätt läsa.

Roboter monterar delar vid Nissans Tochigi-anläggning i Kaminokawa, Japan. Anläggningen producerar modeller som Infiniti och GT-R superbil samt den senaste Fuga. Junko Kimura / Getty Images

På 1970-talet såg många framsteg gjorda av japanska biltillverkare: fortsatt modernisering av produktionsprocessen, nya säkerhetsnormer, utveckling av de strengaste utsläppsnormerna i världen och teknik inriktad på bättre bränsleekonomi.

Amerikanska biltillverkare antog dessa åtgärder när värdet (och positiv uppfattning på marknaden) visades. Men amerikanska biltillverkare är inte själva lutningar: Även om de kämpade igenom perioder på 1970- och 1980-talet sålde de fortfarande bilar över hela världen. Chrysler bytte familjetransporter för evigt med att släppa loss den första massmarknadsminivan, Dodge Caravan, och på 1980-talet började Ford använda sina lastbilar för SUV-produktion. Framgångar som dessa tjänade inte till att öka någon lust att lära av japanerna.

Medan de tjäna mer än 20 år på stora lastbilar och SUV: er, förväntade inte eller planerade amerikanska bilföretag för det kraftiga fallet i konsumentintresse för dessa gas guzzlers eftersom flyktiga gaspriser toppade $ 4 per gallon.

Toyota var den första som kastade sig in i världen av massproducerade hybrid- och elfordon, och på grund av detta åtnjuter de en fortsatt teknisk fördel över resten av världen när det gäller att producera dessa typer av bilar. Men framgång för vissa japanska biltillverkare betyder inte framgång för alla - Nissan och Mazda hade inte del i framgången på 1990-talet och kämpade för att anta Toyotas processer tillsammans med deras amerikanska motsvarigheter..

Medan de stora tre har fokuserat på att skapa innovativa produkter, har de japanska biltillverkarna strömlinjeformat de processer som är ansvariga för dessa produkter och förblir världsledande inom implementeringen av "just in time" produktionssystem.

Vid 1990-talet tog GM, Ford och Chrysler var och en av Toyotas produkter, framsteg och processer på allvar och började implementera sina produktionsmetoder. En klyfta kvarstår: Medan amerikanska företag antog systemet antog de inte nödvändigtvis filosofin. Toyota hade använt, utvecklat och förbättrat sitt system sedan 1940-talet och fortsätter att förfina och förbättra sitt eget system. Det är en del av systemet. Det är inte ett top-down-direktiv, utan en företagsomfattande filosofi för att ständigt förbättra processer, policyer och personlig prestanda. Amerikanska biltillverkare tenderar fortfarande att driva sig själva med en "större är bättre" -filosofi, medan Toyota faktiskt har justerat sina mål för att sluta jaga marknadsandelar och koncentrera sig på att bygga överkomliga bilar som konsumenter vill köpa.

Läs vidare för mycket mer information om japanska bilbyggnadstekniker.

Relaterade artiklar

  • Topp 10 dagliga bilteknologier som kom från Racing
  • Hur Hypercars fungerar
  • Hur autotransport fungerar
  • Hur bildatorer fungerar
  • Hur förarlösa bilar kommer att fungera
  • Hur bilproduktionslinjer fungerar
  • Kan du montera din egen bil?
  • Vad gör en digital bil digital?
  • Vad är nytt i syntetisk oljeteknologi?
  • Kommer bilreparationer i framtiden att skada dig?

källor

  • Business & Economics Research Advisor. "Modern biltillverkning." Hösten 2004.http: //www.loc.gov/rr/business/BERA/issue2/man Manufacturing.html
  • Japan Automobile Manufacturer Association. "Japans bilindustri." (15 november 2009) http://www.jama.org/about/industry.htm
  • Liker, Jeffrey K. Toyota-sättet: 14 hanteringsprinciper från världens största tillverkare. McGraw-Hill Professional, 2004. ISBN 0071392319, 9780071392310.http: //books.google.com/books? Id = 9v_sxqERqvMC & printsec = frontcover & source = gbs_navlinks_s # v = onepage & q = & f = false
  • Magee, David. Hur Toyota blev nr 1: ledarskapslektioner från världens största bilföretag. Portfolio, 2007. ISBN: 1591841798, 9781591841791.http: //books.google.com/books? Id = tIUUA09yylsC & lpg = PP1 & pg = PP1 # v = onepage & q = & f = false
  • Mito, Setsuo. Hondas ledningsbok: en ledarfilosofi för hög industriell framgång. Continuum International Publishing Group, 1990. ISBN 0485113171, 9780485113174.http: //books.google.com/books? Id = _l5PX2cof4kC & pg = PA1 & dq = honda # v = onepage & q = & f = false
  • Newman, Rick. "En livslängd på 25 miljarder dollar för GM, Ford och Chrysler." U.S. News & World Report. 24 september 2008.http: //www.usnews.com/money/blogs/flowchart/2008/9/24/a-25-billion-lifeline-for-gm-ford-and-chrysler.html
  • Ono, Taiichi. Toyota produktionssystem: bortom storskalig produktion. Productivity Press, 1988. ISBN 0915299143, 9780915299140.http: //books.google.com/books? Id = 7_-67SshOy8C & printsec = frontcover & source = gbs_navlinks_s # v = onepage & q = & f = false
  • Strategos. "Lean Manufacturing History: Just in Time, Toyota Production System & Lean Manufacturing." (15 november 2009) http://www.strategosinc.com/just_in_time.htm
  • Taylor III, Alex. "Japans nya amerikanska bilstrategi." Fortune 10 september 1990.http: //money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/1990/09/10/73991/index.htm
  • Taylor III, Alex. "Nya lektioner från Japans biltillverkare." Fortune 22 oktober 1990.http: //money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/1990/10/22/74201/index.htm
  • Toyoland. "Toyota Prius kronologiska historia." (15 november 2009) http://www.toyoland.com/prius/chronology.html
  • Wright, Richard A. "En kort historia av de första 100 åren av bilindustrin i USA." 1996. (15 november 2009) http://www.theautochannel.com/mania/industry.orig/history/chap16.html



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar