Vova Krasen
0 
1561
72
Richard Mayberry ger en Corvette en närmare titt på den slutliga inspektionslinjen vid General Motors Corvette-anläggningen i Bowling Green, Ky. Se fler bilder på sportbilar. AP Photo / Mark Humphrey I bilindustrin är termen passform och finish hänvisar till hur delar av en bil går ihop. Ansluter huven smidigt till fenderaggregatet, så att ingen av dessa sticker ut och mellanrummen mellan dem är knappt synliga? Är målarjobbet smidigt och jämnt utan oavsiktliga färgvariationer? Sitter klädseln ordentligt på sätena utan klippta kanter? Stängs dörrarna tätt? Om så är fallet har bilen perfekt passform och finish - och det betyder mycket.
När en kund tittar på en bil med ett öga mot att köpa den kanske han eller hon inte medvetet märker passformen och finishen. I själva verket är chansen god att den potentiella köparen kan vara mer bekymrad över vilken typ av körsträcka den får eller hur kraftfull motorn är. Men även när kunden sparkar i däcken finns en medvetslös visuell bedömning av hela fordonet på gång. På någon nivå är kunden medveten om att om tillverkaren fick passformen och finishen, så bryr de sig om detaljer och förmodligen har andra saker också rätt. Dessutom vill ingen ha en snygg bil. Vad skulle grannarna tänka på?
Biltillverkningsindustrin vet också detta. De vet att små saker räknas och att en perfekt passform och finish kan skada försäljningen. Så det finns hela avdelningar hos stora biltillverkare som arbetar nästan uteslutande med passform och finish, med hjälp av sofistikerade, högteknologiska maskiner som analyserar hur delar passar samman på en eller två millimeter. Maskinerna som används på moderna monteringslinjer för att analysera passform och finish ser ut som något ur en science fiction-film, med laserstrålar, robotögon och en kombination av människor och datorer som gör den faktiska slutkontrollen. På senare år har den amerikanska bilindustrin till och med samarbetat med National Institute for Standards and Technology (NIST) för att förbättra sin förmåga att mäta passform och finish.
På nästa sida ska vi titta i detalj på vikten av passform och finish och undersöka både enheterna som används för att inspektera den och sanktionerna som biltillverkare kan förvänta sig om de inte tar tillräckligt med uppmärksamhet på detaljer.
På 1970-talet känner många observatörer att biltillverkningsindustrin i Detroit, Mich., Gjorde ett allvarligt misstag. Det började för lite uppmärksamhet på kvalitetskontroll frågor som passform och finish. Så småningom förklyftade detta bilden av amerikanska tillverkare, inte bara i USA utan runt om i världen. Samtidigt var japanska biltillverkare mycket mer medvetna om passform och finish. Företag som Toyota började vända ut bilar som helt enkelt såg ut (och ofta körde) bättre än amerikanska bilar. Vid 1980-talet dominerade den japanska biltillverkningsindustrin fordonsvärlden och Detroit har aldrig riktigt återhämtat sig, eftersom den ekonomiska krisen i början av 2000-talet gjorde ganska tydlig.
Naturligtvis var passform och finish inte de enda anledningarna till att japanska bilar stalde en marsch mot amerikanska biltillverkare. Deras bilar var också i stort sett mer pålitliga och mer bränsleeffektiva. Men passform och finish var fortfarande viktigt. Vad japanska biltillverkare gjorde rätt kan sammanfattas med två ord: kvalitetskontroll. Japanarna antog stränga kvalitetskontrollåtgärder för att se till att deras bilar utmärkte sig. Vissa tillskriver framgången med dessa metoder till en japansk tradition av lagarbete och personlig investering i de produkter som produceras. Oavsett anledning kände amerikanerna snart att japanska bilar var bättre än den inhemska produkten, särskilt när det gäller passform och finish.
Nuförtiden har de stora biltillverkarna alla kvalitetskontrollavdelningar, ofta bemannade av experter på metrologi, mätningens vetenskap. Dessa experter har tagit med sig sofistikerade mätverktyg som kan (nästan omedelbart) kontrollera de exakta måtten på bilar och underenheter när de rör sig längs produktionslinjen. De mest avancerade av dessa verktyg använder lasertriangulering för att producera en tredimensionell modell av komponenterna, så att de kan kontrolleras av en dator (eller av en mänsklig datoroperatör) för att avgöra om, till exempel, en dörr inte stängs tätt tillräckligt. I så fall kan hela monteringslinjen stängas tills någon bestämmer vad som gick fel och fixar problemet. Dessa laserskannrar kan fästas på robotarmar på fabriken så att de kan utföra sitt jobb utan en människa närvarande. De kan upptäcka små variationer baserade på en fördefinierad CAD (datorstödd design) -modell som redan är lagrad i datorns minne.
I slutet av 1990-talet samarbetade den amerikanska bilindustrin med National Institute for Standards and Technology (NIST; tidigare Bureau of Standards) för att producera det som var känt som "2-millimeter monteringsprocessen", vilket kunde innehålla dimensionella variationer i auto montering, som tidigare bara hade varit korrekt inom 5 eller 6 millimeter, till mindre än 2 millimeter. Resultatet, enligt vissa observatörer, var en omedelbar förbättring av passform och finish hos både GM och Chrysler.
Passform och finish handlar naturligtvis inte bara om upplevd kvalitet. Om det finns ett mellanrum mellan dörren och resten av bilens kropp, kan luft komma i vissla genom bullrig när du kör och producerar en kylande inre vind i kallt väder. Och regn kan läcka in i bilen, skada klädseln eller bli våt. Det kan till och med förstöra fordonets aerodynamiska profil. Så dålig passform och finish har också mycket praktiska konsekvenser.
Är passform och finish lika viktigt som att ha pålitliga bromsar eller en bränsleeffektiv motor? Antagligen inte. Men lärdomarna under de senaste decennierna är att om biltillverkare ignorerar passform och finish gör de det på sin egen fara.
För mer information om bilens passform och finish och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
Relaterade artiklar
- Topp 10 dagliga bilteknologier som kom från Racing
- Hur Hypercars fungerar
- Hur autotransport fungerar
- Hur bildatorer fungerar
- Hur förarlösa bilar kommer att fungera
- Hur bilproduktionslinjer fungerar
- Kan du montera din egen bil?
- Vad gör en digital bil digital?
- Vad är nytt i syntetisk oljeteknologi?
- Kommer bilreparationer i framtiden att skada dig?
källor
- Gilbert, R. Kent, Ph.D. "Lasermätning tar tag." (26 jan 2010) http://www.perceptron.com/downloads/laser_msmt_trends.pdf
- Herold, Frank. "Fallstudie: VW Halves passar och avslutar inspektionstider för sin premium flaggskeppsmodell." (26 jan 2010) http://www.aicon.de/daten/downloads/applications/vwdresden/ Case_Study_VW_Glaeserne_Manufaktur_en.pdf
- Hexagon Metrology. "Laserskannrar." (26 jan 2010) http://www.hexagonmetrology.com/laser-scanners_230.htm
- National Institute for Standards and Technology. "NIST Industrial Impact: Precision Montage Process förbättrar fordonets kvalitet och minskar kostnaderna." (26 jan. 2010) http://www.nist.gov/public_affairs/factsheet/abc2.htm