Hur Franklin Cars fungerar

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 1118
  • 182
Franklin Six Pirate var symbolen på lyxen i slutet av 1930-talet.

Franklin har den särskilda distinktionen i att vara en av få amerikanska biltillverkare för att uppnå verklig framgång med luftkyld kraft. Det presenterades på den allra första Franklins 1902, som omedelbart fick ett rykte för hög kvalitet och innovation som skulle fortsätta till slutet av företaget 1934.

Viktbesparande konstruktion fick särskild tonvikt. I en tid då gjutjärn var standardmaterial av motorblock, kolvar och cylinderhuvuden använde Franklin högkvalitativt lätt aluminium. Vid en tidpunkt var Franklin världens största aluminiumkonsument. Lika ovanligt var bilarna runtomgående hel elliptiska fjädrar, vilket gav en jämnare körning och mycket reducerat däckslitage än de flesta konkurrenters halvaelliptiska upphängningar.

En flexibel träram mjuktade också resan. År 1920 var andra avancerade tekniska funktioner som fulltryckssmörjning, automatisk gnistkontroll och elektrisk kvävning länge bekant med Franklin. Det var också sexcylindriga motorer; Franklin övergav fyra efter 1914.

Franklins åtagande till "luftkylning" fick ett uppsving när Charles A. Lindbergh gjorde sin historiska transatlantiska flygning 1927. När allt kommer omkring St Louis hade en luftkyld motor, och Franklin-reklam pekade ivrigt på paral-lel. Företaget började sedan använda namnet "Airman" på några modeller från 1928 för att hedra Lone Eagle. Alla Franklins det året antog fyrhjuliga hydrauliska bromsar och ett stålchassi. Standard "tyst sekund" synkromesh var ytterligare innovation för 1929.

Liksom många Detroit-tillverkare gick Franklin in i 30-talet med optimism trots Wall Street nyligen, olycksbådande krasch. Det var förståeligt. Företaget hade haft rekordförsäljning 1929 och intresset för både luftfart och luftkylning var på en högsta tid.

Återspeglar Franklins rosa ros var 1930-talet "145" och "147" -modeller med ny styling och kraft på respektive hjulbas på 125 och 132 tum. Båda tillkännagavs av en stilig ny kylare, som Franklin alltid benämndes en "huvfront", och trodde att en konventionell kylare var avgörande för försäljningen. Detta hade nu fönsterluckor som reglerade mängden inkommande luft, med slutaröppningen styrd automatiskt av en termostat ansluten till nummer ett-cylindern.

Enligt företagets tradition hade den nya motorn sex individuellt gjutna cylindrar och luftventiler, men skilde sig åt med att ha kylluft riktad mot sidorna av blocket från vänster till höger - ett arrangemang som snart kallas "sidosprängning" -kylning. De sex levererade 95 hästkrafter från 274 kubik tum.

Sex Speedster från 1931 visar Franklins innovativa "sidoblast" kyldelar.

Franklin hade alltid varit ett lyxmärke, så dess chassi var en logisk grund för många anpassade karosser, vanligtvis av Derham, Dietrich, Locke och Brunn. Bland de mer minnesvärda öppna stilarna från 1930 var Dietrichs fyrdörrs pirat, tillgängligt som antingen en fempassagerare eller sjuttonsits. Den mest slående funktionen var skivbrädor helt dolda av utskjutna dörrbottnar.

Även nytt det året var Pursuit, en dubbel-kåpa-fetaon som saknade yttre dörrhandtag för att få renare utseende. Klädsel i Pursuits främre utrymme lindad och över ytterkanten på dörrarna en la cockpits för dagen.

Dietrich frammanade också en populär fyrdörrars, fyrstolig speedster med en förkortad kaross som slutade halvvägs över bakhjulen. De flesta av dessa var stängda stilar med permanenta canvas-toppar, men ett fullt konvertibelt alternativ erbjöds till extra kostnad.

Som du kan förvänta dig väljer berömda pionjärflygare som Lindbergh, Amelia Earhart och Frank Hawks Franklins som sina personliga bilar, något annat var företaget bara för angelägna att publicera. Men även om Franklin hade sina sportiga modeller sålde den aldrig bilar på den grunden. De flesta av dess kunder var läkare, advokater, företagsledare och andra yrkesverksamma, så målarfärger var vanligtvis konservativa och blackwall-däck var normen.

Franklin var före branschen genom att sälja fler sedans än öppna bilar före 1920, och sedans förblev de modeller som valts på 30-talet. Franklins kan således beskrivas som konservativ, elegant och ganska dyr. Ägarna var lojala och Franklin hade många upprepade kunder.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Franklin Airman Six påminde köpare om företagets flygstamtavla.

Franklin hävdade att dess andel av "finbilsverksamheten" ökade med 100 procent under det första kvartalet 1930 jämfört med jämförbar 1928. Problemet var att den stora depressionen hade allt annat än dödat den "fina bilaffären", så Franklins 1930-kalenderårsförsäljning uppgick till mindre än hälften av 1929 totalt. Franklin sökte desperat efter att upprätthålla produktionsnivåer och introducerade "Transcontinent Six" (serie 141) i maj 1930. Liksom "145" erbjöd den en stängd coupe, cabriolet coupe, victoria brougham och fyrdörrens sedan på 125-tums chassi.

Sedan var den billigaste bilen som Franklin erbjöd, men även priset på 2395 $ var fyra gånger så mycket som kostnaden för en ny modell A Ford. På dessa dagar, kom ihåg att sådana summor motsvarade en fin årslön. Med allt detta var modellårsproduktionen dyster: bara 5744.

Erbjudandet parade omgående 1931. Transkontinent återvände med sina tidigare kroppsstilar till priser som trimmades till bara $ 1800 - $ 1900. Uppe i $ 2400- $ 2700-området var DeLuxe Six, en fyra-modellgrupp som sportar rakish clamshell-skärmar och vackra strömmande kroppslinjer av Ray Dietrich på 132-tums hjulbas. De sex var coaxed upp till 100 broms hästkrafter för alla modeller.

Annonsering fortsatte att stressa tekniska länkar med luftfart via blomsterfraser som "ridning som glidning." Men det stora depressionen hade börjat med en hämnd, och Franklins produktionsårsproduktion visnade till 2851.

Sedan kläckte Franklin en häpnadsväckande idé: en luftkyld V-12 - en mäktig sak med 398 cid och 150 hk. Franklin annonserade sin V-12 som "supercharged", men i verkligheten hade den en ram-air-effekt, med tillstånd av en kanal från kylfläkten.

De tolv planerades ursprungligen för DeLuxe Six-chassit 1931, men försenades till 32 av ekonomiska problem. Franklin hade misslyckats med att uppfylla betalningen på vissa sedlar, och bankerna skickade in chefer för att skydda sina investeringar. Företagets president Edwin McEwen bestämde sig också för att vissa förändringar behövdes, så de tolv böjde sig som en helt ny och större bil för 1932.

Det liknade tidigare Franklins endast genom att vara luftkyld. Den traditionella full-elliptiken och den rörformiga framaxeln gav plats för semi-elliptik och en I-balk. Istället för kroppar byggda av Walker från Massachusetts, Franklins långvariga leverantör, var tolv bussarbete handgjorda på företagets egen fabrik i Syracuse.

LeBaron var ansvarig för stylingen, kännetecknad av ett skarpt Vee'd "huva täcka" som sträcker sig tillbaka till en vinklad vinklad vindruta. Enligt standarderna 1932 var Franklin Twelve verkligen exotisk och magnifik för ögat. På ett 144-tums hjulbaschassi var dess storlek enbart imponerande.

Men försäljningen var långt ifrån det: uppskattningsvis 200 för modellåret, plus ytterligare 1700 sexcylindrar Airmans på 132-tums hjulbaschassi. Franklins situation var nu ganska desperat.

Följaktligen utfärdade företaget en ännu billigare linje för 1933. Döpt olympiskt, resultatet av ett hastigt avtal med Reo, en annan biltillverkare inför överhängande bortfall. I grund och botten var det Reos nya 118-tum hjulbas Flying Cloud med en Franklin sex installerad av Franklin i Syracuse, New York.

Reo levererade 30 kroppar om dagen från fabriken i Lansing, Michigan; ett liknande antal olympiska spelen rullade ut från Syracuse dagen efter. Franklins investering var blygsam, så olympiens detaljhandelspris var attraktivt lågt: $ 1385 för antingen kupén eller sedan, och $ 1500 för en konvertibel kupé.

Franklin Twelve debuterade som en fullständig avgång från Franklins tradition, med en handgjord LeBaron-kropp och Vee'd-huva.

OS var en mycket bra bil, men det var för sent att rädda Franklin. Bara 1218 byggdes 1933 och bara 109 för svansången 1934. Franklin erbjöd också mekaniskt oförändrade Twelves och Airman Sixes under de sista två åren, var och en med fyra kroppsstilar, men produktionen var liten. Kombinerade totaler var endast 98 respektive 468 enheter.

Franklin-berättelsen slutade inte med konkurs. Företaget köptes av ett företag som leddes av tidigare Franklin-ingenjörer och började tillverka Franklin luftkylda flygmotorer. Helikoptermotorer lades till på 40-talet. Under '48 tillsattes vattenkylning till en Franklin helikoptermotor för att driva Tucker-bilen. Produktionen av flygmotor fortsatte till 1970-talet.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar