Wally Welch Mercury-profil för en anpassad bil

Det är inte konstigt att Wally Welch Mercury har gjort anpassad bilhistoria; det är vanligt bland bilentusiaster att lustra efter sina ungdomars bilar. På 1980-talet började anpassade bilfans som var tonåringar på 50-talet börja minnas ganska bilarna i tonåren. Äldre och mer ekonomiskt stabila, några av dem började gradvis söka efter gamla, historiska bilar och återställa dem.

En av män som startade denna trend gjorde det nästan av misstag. Innan vi kommer till hans berättelse, bör vi dock undersöka historien till en av de första 1949-51 Mercsna som någonsin fick en topphack.

Wally Welch köpte en ny Mercury-kupé från 1950 i början av 1950 och tog den direkt till Gil och Al Ayalas butik i East Los Angeles för att anpassas. Ayalas hackade toppen cirka fyra tum fram och fem i baksidan och tog bort droppskenorna.

Anpassat bilbildgalleri

På framsidan formade de i den främre panelen och gallerskalet, flyttade strålkastarna tre tum framåt och franskade dem in, nosade huven och rundade hörnen och installerade fem 1951 DeSoto-galler tänder. De franskade också bakgrundsbelysningen, rundade dörrhörnen, utjämnade det bakre däcket, rakade dörrhandtagen och satte elektriska tryckknappar i kromgummilisterna.

Färdig med kalkguldfärg, visade bilen sig på omslaget till april 1952-numret av Hop Up-magasinet. Strax därefter tog Wally bilen till Barris Kustoms-butiken, där de lägger till ytterligare två DeSoto-tänder och målade den metallic lila. Denna version dök upp i trendboken i december 1952 Återställ din bil.

Wally sålde bilen till Joe Contrero i East Los Angeles 1954 eller '55. Joe bytte stocken Merkurius flathead för en Ford Y-block V-8 och parkerade sedan bilen '57 när han gick med i armén.

Spola fram till 1985 och gå in i Joe Eddy från Rosemead, Kalifornien. Då var Joe en välkänd Ford F-100 lastbilsanpassare som också uppskattade traditionella tullar. En grannbarn berättade hela tiden om en 50-talsanpassad parkerad under ett avokadoträd i East Los Angeles. Slutligen, efter att barnet sa att bilen såg ut som Richard Zocchis Cool 50 Merc, beslutade Joe att undersöka.

Bilen var lite rörig. Den hade sittat i nästan 30 år. Toppen var täckt av vit hemmamål för att skydda bilen från elementen, men allt var där. Joe träffade en affär den dagen.

Joe kunde säga att det var en hackad Merc från 1950-talet, men han visste inte att det var en av de första blysledarna som Mercs någonsin hackade. Fortfarande omedveten om bilens stamtavla började Joe återställa den.

Han behöll den yttre designen, men bestämde sig för att uppgradera mekanikerna. Han installerade en 350-cid Chevy V-8, en Turbo 350-transmission, en Ford nio-tums bakre ände och servostyrning från en Ford 76-ton-pickup. Han sänkte bilen ännu längre än Ayalas hade genom att vända de främre spindlarna och klippa spiralfjädrarna. Inuti tilllade han luftkonditionering, en modern stereo och silvergrå tygklädsel av Frank's of Whittier, Kalifornien.

Under restaureringsprocessen upptäckte Joe april 1952-numret av Hop Up Magazine och insåg vad han hade. Det var för sent att återställa bilen 100 procent exakt, och dessutom var perfekta restaureringar inte så viktiga vid den tiden. Joe behöll ändå 1950-talets utseende och återupplivade en lång förlorad sed.

Joe behöll bilen tills 2004, då han sålde den till samlaren Justin Mozart. Vid tidpunkten för detta skrivande hade Justin planer för en fullständig period-rätt restaurering. Han var osäker på om han skulle återställa den till Barris- eller Ayala-formen. Hursomhelst kommer han att ha en viktig del av anpassad historia.

För att lära dig mer om anpassade bilar och hotspöer, se:

• Hot Rods historia
• Anpassade bilprofiler
• Hot Rod-profiler