Hur man styr ut ur en slid

Observera att DirtFish-instruktören i passagerarsätet pekar på föraren var han ska titta och var hans händer bör följa för att styra bilen ut ur sliden. Kikande som du gör är valfritt, men uppmuntras. Sean McDonogh / DirtFishRally School

Det snöar. Det regnar. Det gör båda samtidigt. Någon satte tvättmedel på vägen. Tankbilen som precis förstördes framför dig fylldes med smält smör. Allt du vill göra är att komma hem och ut ur snön / regnet / tvål / smör innan "Community" kommer på.

Så du går lite snabbare än förhållandena kräver. Du trycker på det i det gula ljuset, för det är säkrare att fortsätta gå den svängen än att plötsligt stoppa, eller hur? Att stoppa är som att be killen bakom dig att behaga, om han inte skulle tänka sig, ramla hans främre stötfångare in i din bakre stötfångare så att ni två kan hänga vid trottoarkanten där borta och utbyta försäkringsinformation. Kanske stannade han i butiken och har ett bröd i bilen, som du kan använda för att hjälpa till att sopa det smälta smöret?

Det är så de flesta av oss normala förare hamnar i en slidbana - går för ett hörn för snabbt för förhållanden. För mycket kraft, inte tillräckligt med dragkraft. Om du är en stuntförare, skriker du "Yeee-haw!" och sväng din vintage muskelbil runt hörnet ändå. Eller om du är en actionhjälte, gör du en ordspel om röran på gatan: "Det här smöret är bra", till exempel.

Men om du är den genomsnittliga föraren, vill du komma ur den skridskan och snabbt. Du vill ha dragkraft, du vill ha förmågan att kontrollera bilen och du vill undvika att träffa någonting medan du återupptar kontrollen. Det här är rimliga saker att önska, och det finns mycket rimliga sätt att få dem. Och även om de närmaste sidorna kommer att specificera mycket specifika objektglas och fordon, är tekniken för att komma ut från en glidbana densamma oavsett vad du kör - framhjulsdrift, bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift, manuell , stickskift, motorcykel - vad som helst.

Innehåll

1. Ridning - och inte glidning - Rally Car Style
2. Att göra donuts med LAPD
3. Terror of a Two-Wheel Skid
4. Författarens anmärkning

Ingen glider som en rallybilförare. Travis Pastrana, Ken Block, alla de galna finländska killarna som verkar ha födts på frysta sjöar - de skickar baksidan av de rallybilar som glider runt hörnen med avsikt. Bonuspoäng om de kan få en tuppsvans av lera, vatten eller snö för att flyga upp bakom dem.

Men även i en rallybil, om den skridskan fortsätter för evigt, kommer bilen bara att gå runt i en cirkel och troligen smälla in i ett träd. Det är en fruktansvärd strategi för att vinna lopp. Rallyförare måste kunna få sina bilar ut ur släden som de skapar.

Forest Duplessis är huvudinstruktören på DirtFish Rally School i Snoqualmie, Wash. Vi har alla hört att du borde "styra in i glidbanan", vilket Duplessis säger låter enkelt, men problemet är att människor vänder fel väg.

Säg att du går runt en sväng till höger, och din bakre ände börjar komma för långt. Detta kallas förresten översteer. Näsan på din bil är nu pekad för långt åt höger, eller hur? Vad du behöver göra är räknaren för att föra tillbaka bilen i den riktning du försökte i första hand. I det här fallet måste du peka bilen lite åt vänster för att hålla den på gatan och inte på trottoaren.

Duplessis säger att det första steget är att titta vart du vill åka och sedan se till att dina händer överens med dina ögon. Om du behöver göra en liten justering till vänster, som i vårt exempel, titta lite till vänster, där du vill att din bil ska vara. "Rörelsen är snabb och smidig", konstaterar Duplessis. "Det är mindre än de flesta skulle tro."

Naturligtvis, som en rallyinstruktör, säger Duplessis också "ju mer du blir bekväm med det, desto mer lär du dig uppskatta överskapare." Rallyförare arbetar för att tillämpa rätt svängmängd med rätt korrigeringsmängd för att hålla bilen i ett tillstånd av kontrollerat kaos medan de i princip styr mot den bakre delen av bilen. Som Duplessis säger: "Omfatta bilden."

Los Angeles polisavdelning patrullerar bilar Kevork Djansezian / Getty Images

Om du någonsin - eller aldrig - varit i södra Kalifornien, har du fortfarande sett en polisjakt. Polisavdelningen i Los Angeles är beryktad för att följa brottslingar snabbt, med en helikopter (eller tolv) för att hjälpa till att spåra perpsna ner. För att inte tala om nyhetshelikoptrarna som svävar ovanför medan saker går ner på marken.

LAPD kastar inte bara sina officerare i truppbilar och skickar dem ut för att köra som Hollywood-stuntmän. Enligt tjänsteman Douglas Barnhart, avdelningens körinstruktör, ägnar tjänstemän tre timmars utbildning endast till glidkontroll. Tre timmars att göra donuts. Jag lämnar utrymme här för dig att sätta in dina egna skämt.

Har du tagit det ur ditt system? Okej. Nyckeln till att styra sig från en slid, enligt officer Barnhart, är att erkänna att du är i en. Människor är i allmänhet ganska dåliga på det här, men moderna greppkontrollsystem utgör vår okunnighet. Dessa system, som finns på de flesta fordon idag, ingriper tidigare än den genomsnittliga föraren när bilen börjar glida.

Men Barnhart säger att vi inte är kompletta idioter bakom rattet, och våra naturliga reaktioner är vanligtvis de korrekta. När du kommer in i en glidbana ser du redan vart du vill åka mestadels, så håll dina ögon riktade i den riktningen. Var du än ser dina ögon kommer dina händer sannolikt att följa. "Titta inte vart du inte vill", varnar Barnhart, "som ett träd eller en stolpe."

Det finns en annan typ av slid som LAPD tränar efter: understyren. Det händer vanligtvis när det är för mycket hastighet som kommer i tur och ordning, som en polis i het strävan som försöker köra ett gult ljus. Bilen svänger mindre än föraren avsåg, och framhjulen förlorar dragkraften.

Utmaningen här, säger Barnhart, är att för att få tillbaka dragkraften måste du rätta hjulen. Det stämmer - även om bilen är riktad mot en byggnad eller en lätt stolpe, måste du styra mot den för att få däcken att greppa trottoaren och börja rulla igen. Först när däcken rullar, snarare än att glida i sidled över gatan, kan bilen styras igen.

Nu när du är en expert på att styra ut en slid, kommer vi att ta bort två av dina hjul. Detta är enligt Ray Pierce från Team Oregon Motorcykelsäkerhetsprogram ett helt annat bollspel.

Först och främst händer en bakhjulskridsko i ett enspårigt fordon (vilket är vad motorcyklar och skoter är) vanligtvis på grund av att ryttaren använder för mycket bakbroms runt en sväng, inte på grund av en hal yta. För det andra har ett enspårigt fordon i en skridsko ingen styrning och ingen riktning. Ditt jobb som ryttare är att få hjulen tillbaka i linje.

Föreställ dig att du tittar på en cykel som reser längs gatan ovanifrån. Du är i, säg, en varmluftsballong. En sväng kommer upp och ryttaren drar för hårt i den bakre bromsspaken. Framhjulet rullar rakt fram, men bakhjulet - det med bromsen som verkar på det - följer linjen det var på. Cykeln lutas lite för balans, så att bakhjulet "kliver ut på högsidan" för att använda Pierces ord, som låter lite som en gammaldags dansrörelse. Vad han menar är att bakhjulet är i linje med framhjulet på utsidan av svängen.

Precis som med en bil, styr du in i glidbanan i ett försök att få tillbaka hjulen i överensstämmelse. Lossa den bakre bromsen för att låta det bakre däcket rulla och applicera det inte igen förrän du har dragkraft. Även då vill du klämma försiktigt på bromsspaken. Om cykeln räcker upp för snabbt kan ryttaren spottas ut ur sadeln. Det, säger Pierce, är det värsta fallet.

Pierce säger att han spenderar mycket tid på att lära ryttare hur man inte kommer att komma in i en skridsko i första hand - det bästa fallet. Han kom ihåg att han själv gick in i en skridsko på en kartkortsbana (bevis på att även proffsen gör misstag) och att han inte flyttade något på cykeln. Han hoppades bara att den bakre änden stannade under honom medan han tog tillbaka den upprätt. "Det bad mycket," säger han.

2010 tog jag en dagslång kurs på DirtFish Rally School. Det var en drippy, molnig, mörk novembermåndag efter Thanksgiving, som i alla andra fall skulle vara ruttna väder. Men i en rallybil var det fantastiskt.

Instruktörerna tillbringade hela dagen på att lära mig att "omfamna bilden", efter att ha tränats hela mitt liv för att vara rädd för bilden. Skolan använder verkliga rallybilar, med fempunktsbälten och alla grepp för styrning av dragkraften är avstängda. Vi gick runt i cirklar och sedan ovaler, kopplade sedan bilderna i esser och tog slutligen på ett lerigt spår som sattes upp i lokalerna. Jag lyckades blåsa ett främre däck ganska tidigt på dagen, men de bytte ut det i garaget på plats på några minuter.

Under en dag övervann jag min rädsla för att tappa kontrollen i en bil. Jag hade aldrig ens gjort en munk på en parkeringsplats tidigare, men nu känner jag mig mycket mer säker på att köra i en regn eller lite snö. Men tyvärr har jag ännu inte kastat upp en tuppsvans av snö. Skog skulle sannolikt rynka på mig när jag gjorde det i mitt grannskap.

relaterade artiklar

• Topp 10 säkra körtips
• 5 saker du INTE ska göra efter en bilolycka
• Hur racingskolor fungerar
• Hur Traction Control fungerar
• Så fungerar elektronisk stabilitetskontroll

källor

• Barnhart, Douglas. Polisofficer III, Los Angeles polisavdelning. Los Angeles, Kalifornien, telefonintervju, genomförd den 23 februari 2012.
• Duplessis, skog. Huvudinstruktör, DirtFish Rally School. Snoqualmie, Wash. Telefonintervju, genomförd 21 februari 2012.
• Pierce, Ray. Huvudinstruktör, Team Oregon. Portland, Ore, telefonintervju, den 27 februari 2012.