Hur däck tillverkas

Bildgalleri: Bilsäkerhet Däck är en viktig del av bilens säkerhet och prestanda. Se fler bilsäkerhetsbilder. iStockphoto / Think

Vi vet alla att hjulen på bussen går "runt och" runt, men har du någonsin tänkt mycket på vad som finns på dessa busshjul - eller vad som finns på hjulen på din egen bil? Det stämmer, bilens däck. De ansluter din bil till vägen. De ger dig stabilitet och dragkraft, oavsett vad vädret är. Och även om du kanske inte ofta tänker på dem på detta sätt är bilens däck viktiga säkerhetsfunktioner. Det högra däcket kan ofta förhindra förlust av kontroll som vanligtvis leder till en olycka. Fel däck (eller ett däck som inte har varit välskött) kan öka risken för en krasch och minska säkerheten i din bil.

Även om däck är viktiga delar i bilens säkerhet och prestanda, ur användarens synvinkel, är de faktiskt ganska enkla. Först hittar du rätt däck till din bil, baserat på fordonets storlek och vikt, plus hur du tänker använda dem och vädret du förväntar dig att möta (eller du väljer alla väderdäck bara för att behålla alla dina baser täckt). När däcken har installerats håller du dem fyllda med luft och kom ihåg att kontrollera lufttrycket en gång i veckan. Du använder regelbundet penny-testet för att kontrollera om det är slitage genom att sätta in ett öre med Lincolns huvud pekade ner i ett däck. Om du kan se toppen av Lincolns huvud är dina däck slitna. När dina däck har slitnat till den punkt där de inte längre är säkra köper du en ny uppsättning, och däckets livscykel rullar på.

För något som är ganska enkelt att använda är hur däcken tillverkas faktiskt en ganska komplex process. Även om däcken började vara helt enkelt luft med gummi, är de idag mer sofistikerade än någonsin. Det är goda nyheter för förarna: Dagens däck håller längre och är mindre benägna för farliga utblåsningar än äldre däck. De är också bättre på att bibehålla kontakten med vägen och kan till och med hjälpa bilens prestanda (vissa däck kan förbättra bilens bränsleekonomi).

Däck är inte längre bara gummi och luft. Istället består de av flera lager av material, var och en spelar sin egen roll i hur däcket fungerar. Fortsätt läsa så förklarar vi varje steg i processen för hur däck tillverkas.

Innehåll

1. Däckmaterial
2. Däckproduktion
3. Däckfördelning

Vita sidoväggsdäck (aka vitväggar) finns ofta på äldre bilar och lastbilar. iStockphoto / Think

Däck är en sofistikerad blandning av material, inklusive högteknologiska tyger, naturliga och syntetiska gummin och till och med stål.

Pärlorna löper längs de inre kanterna på ett däck. pärlor är höghållfast stål, belagt med gummi, vilket ger däckstyrka samtidigt som det hjälper till att hålla däcket fast vid hjulet. Däckets kropp består faktiskt av tyg, inte gummi. Kroppen är byggd av tyglager (varje lager kallas en skikt). Muggarna är inte ditt bomullstyg; de är vanligtvis ett starkt kompositmaterial. Skikten är belagda med gummi, inte bara för att hjälpa dem att hålla luft inuti, utan också för att hjälpa dem att binda till de andra delarna av däcket.

För stålbälte radiella däck är det ovanpå kroppen stålbälten. Dessa bälten hjälper till att göra däcket relativt immunt mot punktering (eftersom de flesta spikar och andra faror på vägen inte går igenom stål) och de hjälper också till att hålla däckens slitbanan, som faktiskt kommer i kontakt med vägen, på en optimal plan nivå. Att hålla slitbanans form precis rätt garanterar mer vägkontakt, vilket innebär mer dragkraft och kontroll.

Hittills har vi bara pratat om hur däck byggs från botten till topp. Men sidorna på ett däck är också viktiga. Sidorna på ett däck kallas dess sidoväggar. Det är här informationen om däcket skrivs ut och vissa däck har till och med vita eller röda sidoväggar, bara för att de ser coola ut. Men bortsett från att se bra ut och tillhandahålla information, hjälper sidoväggarna att hålla delar av ett däck på plats och ger däcket stabilitet vid rörelser från sida till sida.

Den sista delen av däcket är trampa. Slitbanan är på däckets ytterkant. Liksom sidoväggen är den gjord av en blandning av naturligt och syntetiskt gummi. Medan sidoväggen är relativt smidig har slitbanan dock en serie spår i sig. Varje lund tjänar till att maximera prestanda och säkerhet, oavsett om ett däck spelar djupa spår för att gå off-road eller bara några grunt spår för att träffa banan.

Nu när du vet vad som går in i ett däck, fortsätt att läsa för att ta reda på hur det är sammansatt.

Däcken utsätts för spikar och en mängd andra faror på vägarna varje gång du kör din bil. Hemera / Think

Att faktiskt sätta ihop alla delar av ett däck kan vara en rörig process.

Gummi antingen täcker eller är det primära materialet i de flesta delar av ett däck. Men det gummi som används i däck är inte rent gummi; det är en blandning av gummi (både naturligt och syntetiskt), oljor och tillsatser. Innan ett däck byggs, blandas alla dessa komponenter för de olika gummidelarna i däcket i en banbury-blandare tills de har konsistensen av gummi. Därifrån skickas materialet till andra maskiner, där det tillverkas i de enskilda delarna av ett däck.

När alla däckdelar är gjorda skickas de till däckbyggnadsmaskinen - vilket är ett ganska passande namn. På maskinen går ett inre foder av gummi, skikten, bälten, pärlan, sidoväggen och slitbanan. När alla delar är på plats pressar däckbyggmaskinen dem samman.

Däcket är dock inte klart än. När ett däck kommer från däckbyggnadsmaskinen är det det som kallas ett "grönt" däck. Materialen har satts samman, men de har inte botat. Dessutom har gröna däck inte det spårmönster av slitbanan i dem ännu.

Gröna däck går in i en form, där de blåses upp. Uppblåsning av däcket får det att pressa mot formen. Som ett resultat avtrycker formen slitbanemönstret och däckinformationen på däcket. Även i formen värms däcket upp till över 300 grader Fahrenheit (149 grader Celsius) för att härda gummit och binda komponenterna. Det passar över den temperaturen i cirka 15 minuter för personbilsdäck - större däck, som lastbilsdäck, kan härda under en hel dag. Uppvärmningsprocessen kallas vulkanisering av däcket.

Därifrån inspekteras däcket. Då är den redo att gå på hjulen.

2009 såldes 182 miljoner ersättningsdäck i USA. Hemera / Think

De flesta behöver inte köpa däck för ofta. Däck idag är byggda för att hålla i cirka 50 000 mil (80 467 kilometer), så många får nya bilar länge innan de får nya däck.

Om du köper en ny bil är oddsen stor att däcken kommer från ett av åtta företag. I själva verket tillhandahåller åtta däckföretag däcken till hela den nya bilmarknaden i USA. Michelin har den största andelen, med Michelin-däck på 29 procent av nya bilar som säljs i detta land.

Om du håller din bil och behöver nya däck måste du gå till en däckbutik eller återförsäljare. 2009 såldes 182 miljoner ersättningsdäck i USA. Men om du köper nya däck till din bil är du inte längre begränsad till de åtta märkena som de flesta bilföretag köper däck från återförsäljare. Naturligtvis tillverkar varje däckmärke specialdäck för alla tänkbara användningsområden, från banbilar till stenbilar, tunga lastbilar till smarta bilar.

Och att tillverka och sälja däck kan vara ganska lukrativt. 2009 sålde Bridgestone America däck med ett värde av 8 miljarder dollar. Om du köper nya däck kan priserna variera ganska mycket. Det genomsnittliga detaljhandelspriset för ett lågkvalitativt radialdäck var cirka 75 $ under 2009. Dock kan prestandadäck kosta hundratals dollar.

Men nu, när du tittar på ett däcks pris, ser du inte bara dollarbeloppet. Du kommer att se de delar, teknik och montering som gjordes för att bygga det som sätter gummit på vägen.

För mer information om däck och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.

relaterade artiklar

• 5 saker att leta efter i ett nytt däck
• 5 varningsskyltar du behöver nya däck
• Car Smarts: Däck
• Hur däck fungerar
• Så fungerar däckkraftverk 
• Så fungerar Tweel Airless Däck
• Så fungerar självregenererande däckbana 
• Vad är en eLSD?
• Vad gör ett däck säkert?
• Är vissa däck säkrare än andra?
• Hur kan jag få mina däck att hålla längre?

källor

• Gummitillverkarföreningen. "Hur ett däck skapas." (19 augusti 2010) http://www.rma.org/tire_safety/tire_basics/how_a_tire_is_made/
• Ulrich, Bob. "Forskning och statistik: Inhemska däcktransporter." Modern Däckhandlare. Januari 2010. (19 augusti 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fDomestic-tire-shipments. pdf
• Ulrich, Bob. "Forskning och statistik: Distribution av detaljhandels- / grossistdäck." Modern Däckhandlare. Januari 2010. (19 augusti 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fRetail-Whls-tire- distrib.pdf
• Ulrich, Bob. "Forskning och statistik: Försäljning och prissättning." Modern Däckhandlare. Januari 2010. (19 augusti 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fSales-pricing.pdf