Så fungerar finjustering av fordon

Bildgalleri: Sportbilar Finjustering säkerställer att bilarna är i perfekt skick. Se bilder på sportbilar. Junko Kimura / Getty Images Nyheter / Getty Images

När du kör en helt ny bil är en av de första sakerna du märker hur lite det är att märka. Dörrarna stängs tätt, motorn brummar, och det finns inga skaller eller stänger. Om allt har gått bra i biltillverkningsprocessen kommer en ny bil att vara tyst och säker tack vare finjusteringen som utförts på fabriken.

Det finns flera sätt att finjustera ett fordon under biltillverkningen. Vissa företag ger bilen en grundlig inställning i slutet av linjen innan bilen skickas till återförsäljaren, medan andra integrerar den typen av uppmärksamhet på detaljer i varje steg i deras montering. Fortfarande bygger vissa bilbyggare så få bilar, såsom lyxbilar eller högpresterande bilar, att den slutliga finjusteringsprocessen är en betydande del av tiden det tar att göra bilen. Aston Martin använder till exempel det som kallas ett "rektificeringsområde" i slutet av byggprocessen. Även om deras bilar är byggda helt för hand, ges fordonen fortfarande en gång i slutet.

Toyota å andra sidan bygger kvalitetskontroll och finjustering i sin tillverkningsprocess. Som en av de toppproducerande biltillverkarna i världen bygger företaget mycket fler bilar än Aston Martin. Toyota integrerar sin finjustering under hela biltillverkningsprocessen; emellertid utför den fortfarande några slutliga inspektioner, inklusive testning av bromsning och vattentätningar, innan det ger ett fordon OK.

Som en av de mest lyxiga bilbyggarna på planeten använder Bentley några av de mest avancerade finjusteringsteknologierna tillsammans med hantverkstekniker. Till exempel är varje glasbit polerat med optisk kvalitet pimpsten, och fyraxlade mätmaskiner kontrollerar 2500 mätpunkter på varje färdig bil.

Varför går dessa företag till alla dessa problem? Läs vidare för att ta reda på vad som gör denna uppmärksamhet på detaljer värd det.

Innehåll

1. Förklarad bilindustri
2. Automotive Fine-Tuning Technologies
3. Framsteg när det gäller finjustering av fordon

För företag som Aston Martin och Bentley är finjustering av dyra, högpresterande bilar en bra idé. Men varför skulle en massmarknadstillverkare, som Toyota eller Nissan, ta sig till alla problem? Om en bil av miljoner klarade sig med lite skrammel, skulle det vara OK, rätt?

Inte alls, enligt Barbara McDaniel, chef för utrikesfrågor hos Toyota. McDaniel säger att företagets grundfilosofi inte är att överföra en defekt till kunden - det är en del av designprocessen [källa: McDaniel]. Varje Toyota-biltillverkningsanläggning har en andonsladd på varje station på monteringslinjen. När personen på en station märker ett problem drar han eller hon sladden, och en gruppledare kommer för att inspektera problemet. Vanligtvis kan problemet lösas snabbt och andonsnören dras igen så att tillverkningsprocessen kan fortsätta. Men om det finns ett allvarligt problem eller fel, stoppas linjen tills situationen är löst.

Biltillverkning är en komplicerad process, så det är inte ovanligt att problem uppstår ibland. Till exempel började Nissan 2003 hitta brister i några av de fordon som producerades i dess Canton, Miss., Anläggning och var tvungna att hitta källan till problemet. Bränsledörrar passade inte korrekt på vissa bilar, och det upptäcktes snart att en opålitlig mätare användes för att mäta delen. Nissan insåg också att belysningen i sitt inspektionsområde var för svag för att identifiera några mindre problem under ett fordons undersökning [källa: Zachary].

Nissan fixade naturligtvis problemen i sin Mississippi-anläggning, och företaget fortsätter att förbättra sin finjusteringsprocess. I själva verket letar alla biltillverkningsanläggningar ständigt efter sätt att förbättra sina finjusteringsmetoder. Fortsätt läsa för att lära dig vilka förbättringar som har skett under de senaste åren.

Finjustering brukade tidigare vara en inte så fin del av biltillverkningsprocessen. Volvo använde till exempel två till fyra bitar av trä och gummipaneler för att få dörrar till rätt position i ramen. I årtionden var bulor och klumpar "finjusterade" med en serie gummimalletter, och luckorna var mindre än exakta.

Men biltillverkning och finjustering har kommit långt de senaste åren. Ta till exempel fabriken där Volkswagen byggde sin avancerade Phaeton-modell i mitten av 2000-talet. Fordonet konstruerades längs en monteringslinje, men transportbandet rörde sig långsamt för att säkerställa att varje jobb utfördes ordentligt vid varje station. Roboter monterade drivhjulet och upphängningen eftersom dessa bitar var för tunga för att manövrerade exakt. Dessa åtgärder, såsom andonsnöret hos Toyota, garanterade att finjustering kunde hållas till ett minimum i slutet av byggprocessen. När Phaeton var klar överfördes den till ett vattenbad för att kontrollera läckor, något som nästan varje tillverkare gör för sina färdiga bilar. Därefter placerades den i en lätt monter där inspektörerna kunde kontrollera om det finns luckor, och sedan placerades bilen på en dynamometer och kördes på plats på rullar så att inspektörerna kunde lyssna på skaller.

Varje fordonstillverkning använder sina ögon och öron på sina testare för att finjustera ett färdigt fordon, en metod som sannolikt inte kommer att gå ur stil. Faktum är att de flesta biltillverkare använder samma teknik och utrustning för att finjustera bilar, så det är de människor som är mest kapabla att förbättra processen.

Har all denna finjustering gjort för bättre bilar? Det kan du ge dig på. Läs vidare för att lära dig hur det gör en skillnad.

När finjustering är som bäst tjänar bilföretag bättre rykte och till och med utmärkelser. J.D. Power and Associates, till exempel, rangordnar företag varje år för sina fordonsprestanda, exekverings- och layoutstudier, en rapport som oftare kallas APEAL. Medan design och konstruktion spelar viktiga roller i bilindustrin, är finjustering det som verkligen tjänar exekveringspoäng.

Att finjustera ett fordon som en del av biltillverkningsprocessen sparar tid och pengar och förhindrar komplikationer för både företag och konsumenter. Det minskar också antalet återkallelser ett företag kan behöva utfärda, och det kan göra köpare mer nöjda med sina bilar och tillverkaren. Som McDaniel sa: "Om du bygger i kvalitet, sparar det på lång sikt" [källa: McDaniel].

Oavsett om finjusteringen utförs under hela processen som Toyota gör, eller i en koncentrerad ansträngning i slutet som Aston Martin, lönar sig uppmärksamheten på detaljer i bättre byggda fordon och lyckligare kunder.

För mer information om finjustering av fordon, se länkarna på följande sida.

Relaterade artiklar

• Hur bilproduktionslinjer fungerar
• Topp 5 senaste trender för automatisk tillverkning
• Hur bilar fungerar
• Hur bilmotorer fungerar
• Är japanska biltekniker bäst?

källor

• "Aston Martin: Gaydon" Aston Martin mediawebbplats [16 december 2009] http://www.astonmartinmedia.com/sv/företag/gaydon
• "Crafted in Crewe: The Body Beautiful" Bentley.com [16 december 2009] http://www.bentleymedia.com/page-category-5.htm
• "Crafted in Crewe: Curiosities" Bentley.com [16 december 2009] http://www.bentleymedia.com/page-41.htm
• "Jaguar rankas som andra och Land Rover rankas nionde i J.D. Power and Associates 2009 APEAL Study." Jaguar U.S. pressmeddelande, 16 juli 2009. [16 december 2009] http://us.mediajaguar.com/php/news.php?id=141
• Markus, Frank. "VWs Transparent Factory" Car and Driver, september 2003. [16 december 2009] http://www.caranddriver.com/features/03q3/vw_s_transparent_factory-feature
• McDaniel, Barbara. Personlig intervju [17 december 2009]
• "Toyota's Approach to Quality" Toyota UK [16 december 2009] http://www.toyotauk.com/main/download/pdf/Our%20approach%20to%20quality.pdf
• Williams, Stephen. "Toyota Quality Control Inkluderar 'Popeye' och 'Greensleeves'" New York Times, 4 september 2009. [16 december 2009] http://wheels.blogs.nytimes.com/2009/09/04/toyota-quality- kontroll-includes-greensleeves-and-popeye /
• Zachary, G. Pascal. "Dream Factory" CNNMoney.com, 1 juni 2005. [16 december 2009] http://www.mutualfundsmag.us/magazines/business2/business2_archive/2005/06/01/8263466/index.htm