Så fungerar SRT Viper 2013

2013 SRT Viper. Vill du lära dig mer? Kolla in dessa Future Sports Car Pictures. Med tillstånd av Chrysler Group LLC

Kommer du ihåg Dodge Viper? Den tvåsitsiga sportbilen från Chrysler med V-10-motor, superbilspecifikationer och en back-cockpit som fick den att se ut som en italiensk sportbil? Det finns inte längre. Eller, för att vara mer exakt, finns det fortfarande, men har ett annat namn: SRT Viper. Under flera år har Chrysler lagt till initialerna SRT (för "Street and Racing Technology") till sina högdrivna modeller eftersom de utvecklades av ett speciellt team inom Chrysler, en grupp ingenjörer och designers fokuserade på bilar avsedda mindre för pendlare och mer för entusiaster som ville ha en muskelbil som inte skulle vara på sin plats på Indy 500 racerbana. Dessa bilar har inkluderat Dodge Challenger SRT8 (där 8 indikerar en 8-cylindrig motor), Jeep Grand Cherokee SRT8 och en hel del andra. Men nu har Chrysler beslutat att starta SRT som en separat division inom företaget och Viper är dess flaggskepp. Dodge Viper SRT10, en av de mest kraftfulla superbilarna som någonsin har rullat ut från en stor amerikansk biltillverkares monteringsanläggning, har helt enkelt blivit SRT Viper och, efter en tid som spenderat fram prototyper på bilutställningar, är den första som träffade gatorna 2013-modellen.

Om du vill ha en bil med släta linjer från en Ferrari och hästkraften i en raketspann kan 2013 SRT Viper vara det du letar efter. Med en brand-andande V-10-motor under sin huva stöter den på som Superman i en värld av 4-cylindriga Clark Kents. Bilens inre har uppgraderats från vad vissa människor en gång uppfattade som ett ganska billigt gjutet plastutseende på äldre modeller; SRT Viper 2013 har färgglada läderklädselstolar designade av samma företag som gör platser för Ferrari. Kanske är den största förändringen jämfört med äldre modeller i elektroniken: Enkelt uttryckt, det har dem medan de äldre Vipers inte gjorde det. Viper var ursprungligen designad för förare i gamla skolor som gillade känslan av att styra bilen ensam utan att datorer fattade beslut för dem. Det är inte längre lagligt, men SRT-teamet har gjort den nya Vipers datoriserade kontroller både subtila och valfria.

På de nästa par sidorna tittar vi på vad som finns under huven på SRT Viper 2013 och vad som finns inuti.

Under huven på SRT Viper 2013 är all-aluminium, mitt fram, 8,4-liters V-10-motor som ger 640 hästkrafter och 600 pund. av vridmoment - det mest vridmomentet i alla naturligt sugade sportbilsmotorer i världen. Med tillstånd av Chrysler Group LLC

Låt oss få körspårspecifikationerna ur vägen först: SRT Viper 2013 har bakhjulsdrift med en 10-cylindrig 8,4-liters motor som kan generera 640 hästkrafter och 600 kilo fot. SRT-ingenjörerna säger att det har potential att nå en toppfart på 206 miles per timme (331,5 kilometer per timme). Det skulle vara den "racing" delen av Street och Racing Technology. Som ni vet finns det inte många gator i USA där 206 miles per timme (331,5 kilometer per timme) skulle vara lagligt - men det finns ganska många där det skulle vara dödligt.

Det är en motorbräckare, och den är mycket kraftigare än vad du skulle ha sett från Detroit så sent som för bara två decennier sedan. 1992 Dodge Viper hade bara en 400-hästkraftsmotor och maxade ut till 150 miles per timme (241,4 kilometer i timmen), men det var fortfarande ungefär tre gånger snabbare än du kunde ha gått på den lokala motorvägen utan en snabb biljett (och eventuellt helikoptervideotäckning på kvällens nyheter). Genom att sätta ihop den här nya drivlinan var SRT tvungna att göra några kompromisser, men de har försökt göra dem så subtila som möjligt, så klassiska Viper-förare kommer inte att märka att en dator övervakar deras bil varje rörelse. För en stor beredskap av sina ägare har en del av Viper-charm alltid varit dess oregler, dess allamerikanska vägran att anta den dominerade charmen hos sina europeiska motsvarigheter. Gör turen för smidig och dessa ägare kanske känner att någon har gjort Viper rena. Tyvärr har den amerikanska regeringen gjort det något svårt genom att kräva ABS-bromsning och dragkontroll. Med andra ord måste SRT Viper 2013 ha datorstyrd smidighet - oavsett om ägarna vill ha det eller inte. SRT Viper kommer dock att låta dig helt enkelt stänga av stabilitetskontrollen (en funktion som har varit möjlig i flera år). Det finns också lanseringskontroll för åkare som vill flytta så snabbt som möjligt från en stående start. Och för förare med mer förfinad smak, de som föredrar en jämnare och mer europeisk körstil, erbjuder SRT en dyrare GTS-modell med tvåvägs justerbara chocker och ljuddämpande utrustning för att förhindra att 660-hästkraftsmotorn drunknar ut alla Brahms som kan spela på satellitradiosystemet.

Vad annars? SRT Viper har 14 tum (35,6 centimeter) skivbromsar och Pirelli-däck. Ett lätt svänghjul i aluminium gör att motorn går snabbare, en sex-växlad manuell växellåda med förbättrade växellägen och en lättare kaross och chassi. Åh, och det är snabbare än den äldre Viper också - av flera skäl. Den ena är den 640-hästkraftsmotorn. En annan är att kroppen har strömlinjeformats för en lägre dragkoefficient och motorn har variabel ventiltid. Och basmodellen är 140 kilo lättare än den gamla. Detta är en bil som skriker både slankhet och kraft utan för mycket förlust av amerikansk robusthet.

Men vad sägs om den ena funktionen i den gamla Viper som antagligen fick de flesta ägarklagomålen: Inredningen? Ja, det har också fungerat.

I den högre prissatta GTS-modellen får du standard Napa-läderklädsel eller valfritt italiensk Laguna-läder. Med tillstånd av Chrysler Group LLC

Den inre av den gamla Viper hade ett rykte för att vara - Hur kan vi sätta detta fint? -- billig. Mer som plaststolarna i din lokala bilmekaniker's väntrum än den plyscha inredningen i en Lamborghini. Det kanske passar den robusta bilden av en muskelbil med en budgetprislapp, men när ett fordon har ett klistermärke som lätt kan komma in i de sex siffrorna, borde det verkligen erbjuda bekvämligheter mer som de i high rollers-loungen i en Las Vegas kasino. Inte överraskande har SRT det täckt, mestadels med läderklädsel, kompletterat med mjukt kornvinyl. Det inre färgschemat är rent vackert, på det sättet som en Viper skulle berättiga. Det finns färg accenter på sätena och matchande färg sömmar på dörrar, konsoler och instrumentpanelen.

Sabelt, företaget som gör platser för Ferrari, har designat skalstolar för 2013 SRT Viper. I den högre prissatta GTS-modellen får du standard Napa-läderklädsel eller valfritt italiensk Laguna-läder. Viper, som är en racerbil såväl som en gatbil, är taket högre för att rymma förarens hjälm (eller bara en högre förare). Och, i överensstämmelse med Viper-övergången från den analoga eran till den digitala tidsåldern, har instrumentpanelen förändrats till den typ av elektroniskt underland som förväntas i dessa dagar av lyx (och till och med mycket prisvärda) bilar. Det finns en 8,4-tums (21,3-centimeter) konsolskärm med pekskontroller för Bluetooth-anslutning, satellitradio och en GPS. Du kan också välja mellan 12 och 18 högtalare för ditt ljudsystem (i fall du någonsin tröttnar på att lyssna på den otroliga motorrången). Pekskärmen inkluderar vad SRT kallar en elektronisk fordonsinformationsdisplay, eller EVIC för kort, med en "high-definition presentation av prestationsorienterad feedback till föraren" [källa: Drivesrt.com]. Denna feedback inkluderar accelerationstider, bromssträcka och topphastigheter, den typ av information som en racerförare behöver mer än en pendlare, men du kan satsa på att även förare som bara använder sin Viper på gatan kommer att titta på det då och då.

Det kommer oundvikligen att finnas förare som missar de ”grova kanterna” på Viper of old och bråkar på intrång av dator-för-tråd datorkontroller på en bil som en gång utmanade en förare att ta en skarp sväng och komma ut pekade rätt väg. SRT har gått ut för att göra den nya Viper 2013 så bekant som möjligt för dessa "gamla timers" samtidigt som den fortfarande gör den användarvänlig (ja, och regeringssäkerhetsmandatvänlig) för förare som blev gamla i era av Prius. Eller för de förare som bara vill ha en bil som kombinerar europeisk elegans med långa spår av den amerikanska muskelspirans. Det är någon gissning om detta är en bil som kommer att behaga båda grupperna eller om detta är en kompromiss som inte kommer att glädja någon. Men i vilket fall som helst kan du inte säga att Chrysler inte har gjort det ett jättebra försök.

Okej, jag kommer upp. Jag kör en Prius. Det är elektroniskt ända ner till dörrhandtaget. Dess motor skulle inte veta hur man knurrar om den tog lektioner från en sabeltandig tiger och den kommer aldrig att gå hälften så snabbt som Viper 2013. Vilket är bra, eftersom de snabba biljetterna här i Kalifornien blir så dyra att man kan kosta mig mer än jag får betalt för att skriva den här artikeln. Men jag minns också första gången jag gick på gaspedalen i en V-8-driven bil med manuell växellåda och hur det kändes som att jag hade tagit en tur på en månraket. Jag kan bara föreställa mig hur det känns att köra en V-10 med 640 hästkrafter och 600 kilo meter. Eller nej, det kan jag faktiskt inte. Men det måste vara en hel åktur.

relaterade artiklar

• Dodge Viper historia
• Hur Chrysler fungerar
• Hur muskelbilar fungerar
• Så fungerar Dodge Viper
• Vad är skillnaden mellan vridmoment och hästkrafter?

källor

• Drivesrt.com. "Den helt nya 2013 SRT Viper." (17 oktober 2012) http://www.drivesrt.com/srt-viper/
• Evans, Scott. "SRT Viper 2013." Motorisk trend. (17 oktober 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1206_2013_srt_viper_first_look/viewall.html
• Gall, Jared. "SRT Viper / Viper GTS 2013." Bil och förare. (17 oktober 2012) http://www.caranddriver.com/news/2013-srt-viper-photos-and-info-news
• Korzeniewski, Jeremy. "SRT Viper 2013 prissatt från * $ 97.395, nya bilder släppta [w / video]." Autoblog.com. (17 oktober 2012) http://www.autoblog.com/2012/09/10/2013-srt-viper-priced-from-97-395-new-images-released-w-vide/
• Markus, Frank. "SRT Viper First Drive 2013." Motorisk trend. (17 oktober 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/1209_2013_srt_viper_first_drive/viewall.html
• Smith, Steven Cole. "SRT Viper 2013 - First Drive." Väg & spår. (17 oktober 2012) http://www.roadandtrack.com/tests/drives/2013-srt-viper
• Youtube.com. "Jay Lenos garage: 2013 SRT Viper GTS." (17 oktober 2012) http://www.youtube.com/watch?v=goTQPmiYP9s