Företagstänger

Under 1990-talet erkände flera företagstillverkare att hetstavarinspirerade showbilar kunde uppmärksamma sina varumärken. Fenomenet började med den Boyd Coddington-byggda / Mitsubishi-stödda Aluma Coupe, och spridit sig bland ett antal biltillverkare.

Bilen som skulle bli känd som Q29 Infiniti Flyer-började inte som ett fabriksprojekt. Istället började det när Tustin, Kaliforniens Joe MacPherson bestämde sig för att han ville ha en hot rod roadster. Efter att ha övervägt sina alternativ valde Joe att bygga en Fordn 1929 Ford som en modern tolkning av NieKamp '29 som vann den inledande Oakland Grand National Roadster Show 1950.

Joe var en framgångsrik bilhandlare och bad Chevrolet om en fyrkamts Corvette-motor. När han avslogs, erbjöd hans Infiniti-representant att tillhandahålla löputrustningen från en skadad sedan 1992 Q45 sedan. Joe blev utvägen för att göra historia och planerade att bygga den första stången för att vinna Grand National Roadster Show's America's Most Beautiful Roadster-trofé med en japansk motor.

Joe tappade några av de bästa namnen inom het rodding för att bygga Q29. Art och Mike Chrisman ledde projektet, -fabriker chassit, optimerade Infiniti 4,5-liters V-8 och krompläterade praktiskt taget alla exteriör- och undervagnskomponenter. Karosseriet gjordes av Steve Davis, klädsel av Tony Nancy och färg av Junior Conway. Q29 debuterade på den 45: e Grand National Roadster-showen 1994 och vann AMBR-trofén som Joe så eftertraktat.

Några år senare, när Toyota letade efter ett fordon för att uppmärksamma tekniken i den nya Lexus GS400, gav Ford Roadster från 1932 den perfekta showbilen. Idén kom till när Keith Crain, utgivare av Autoweek, visade Yale Gieszl, då verkställande direktör för Toyota Motor Sales, hans hot rod collection.

Yale beställde Hot Wheels-designer Larry Wood för att tillhandahålla konceptet och samlade sedan Chuck Lombardo från Kalifornien Street Rods och representanter från Rod Millen Motorsport och Toyota Racing Development för att lägga planer för en Lexus-drivet-utrustad hot rod.

TRD ställde in Lexus 4,0-liters V-8 till 400 hästkrafter. CSR sträckte en uppsättning Just-A-Hobby-ramskenor till ett hjulbas på 112 tum och vände ramen till RMM, som installerade en specialbyggd IFS och en modifierad Lexus IRS.

Avslutad på bara 12 veckor innehöll godisröd hetstång en Brookville stålkropp, Coachläderklädsel, King Bee-strålkastare och Budnik aluminiumhjul. Den färdiga bilen skickades på utställningskretsen för nybilar från 1998, där den fick rave-översyner för sitt utseende och Lexus fick kudos för att ta ett sådant entusiastdrivet projekt.

Plymouth gick ett steg längre genom att introducera Prowler, en produktionsstång för 1997 års modell. Även om det aldrig såldes i hög volym, erbjöds det genom modellåret 2002 och det visade ett åtagande från Chrysler till entusiastmassan. Oavsett hur djupt deras engagemang, dock är det faktum att biltillverkare byggde och stödde dessa bilar under 90-talet är ett test för locket av hot rod.

För att lära dig mer om anpassade bilar och hotspöer, se:

• Hot Rods historia
• Anpassade bilprofiler
• Hot Rod-profiler