Pedeorelha | Hur Super Truck Racing fungerar

Yurii Mongol
0
2967
13

Kommer amerikanska tävlingsfans omfamna superbil racing? Se fler lastbilbilder. Med tillstånd av MAN Group

Am-erica gör förmodligen saker lite större än resten av världen. Ett exempel är monstertruckar - större däck, större motorer, större buller; de är på samma sätt som Texas på hjul och steroider.

Inom ett specifikt område för lastbil (eller lastbilsracing) kan emellertid A: s goda gamla slås. I Europa och andra delar av världen har kungarna på vägen blivit spårens kungar. Sedan början av 1980-talet har truck racing varit ett växande drag. Tänk på lastbilen som levererar en släpbelastning med blöjor till Wal-Mart som dundrar runt en platt bana med hastigheter upp till 100 mil per timme (161 kilometer i timmen). Och det här är inte en vägtrött resenär täckt med sand och salt, utan snarare en snygg, modifierad tävlingsmaskin i nivå med dagens bästa NASCAR och Formula One-maskiner.

-Liksom amerikanska NASCAR-racing, växte superbilen från ödmjukt ursprung där förarna skulle dra sig från sin förväntade leverans, släppa lasten, rasa, plocka upp lasten igen och leverera lasten nästa arbetsdag. I stället för att flytta från bakvägarna och månskinnet i månskenet så tidigt som NASCAR-förarna gjorde det, flyttade dessa lastbilar från att transportera vardagsvaror till att transportera, ja, du vet, runt några av de mer våldsamma europeiska och internationella tävlingsvägarna. Deras förare är ungefär desamma - genomsnittliga killar med inte-genomsnittliga drömmar som ger sig ett namn i en sport som drog mer än 200 000 jublande fans till varje lopp under sin hejdag.

Med tidens gång och effekterna av krympande ekonomier har super truck racing förvandlats till helt enkelt truck racing. Och även om dessa leviathaner inte kommer att komma till USAs stränder när som helst snart (åtminstone som något annat än ett videospel), är det fortfarande bättre att vara redo, för det kan bara vara några år innan amerikanska rasfans omfamnar brash och behemoth verklighet super racing truck. Så läs vidare och var beredd att ta en polposition i vad som kan vara framtidens racingtrend.

Innehåll

Super Lastbilar
Super Truck vikt och kraft
Super Truck Spår
Super Truck-tillverkare
Super Trucks i USA
Super Truck Drivers: Driving the Fast Rigs
STRANA-berättelsen
USA Super Truck Racing

Lastbilarna i denna racingserie är stora, kraftfulla och snabba, med mer än 1 000 hästkrafter och 6 000 pund fot vridmoment. Med tillstånd av MAN Group

Alla som har kört stora motorvägar vet hur skrämmande en semi truck kan vara. De brusar och kraschar längs trottoaren, avgasbromsen poppar och knurrar, glidströmmar som får sina mindre gasdrivna kusiner att svänga och vagga i deras kölvattnet. De är kraftfulla och ibland häpnadsväckande maskiner att bevittna i rörelse.

Det är samma egenskaper, plus deras bekanta och vardagliga närvaro, som gör dem tilltalande som en racerbil. Medan rasbilar aldrig kommer att transportera en mängd brickor till den lokala storboxen-butik, behåller de fortfarande många av samma egenskaper som väggående bröder.

Europeiska superlastbilar som omfattar Storbritannien, Europeiska unionen, Australien, Nya Zeeland, Brasilien och Kina, tävlar under FIA: s breda paraply eller Federation Internationale de l'Automobile, den franska myndigheten som också övervakar Formula One-serien. FIA kräver strikta bestämmelser, inklusive superbilar som håller mycket av utrustningsstandarden till vardagen, inklusive en vanlig dieselmotor. Men racerbilarna får finjustera och ställa in dessa motorer för att dansa i takt med en mycket annorlunda, och alla tillsammans snabbare, trummis.

Racebilarna är begränsade till en 12-liters dieselmotor. När idrotten först startade på 1980-talet innebar det att motorerna laddades upp till turbo - desto större desto bättre. När tekniken har förändrats, och programvaran för motorhantering har ersatt brute force med finess, sporterar de flesta racerbilar programvara som hanterar motoreffekt och vridmoment med algoritmer och avancerad matematik snarare än mekaniska råvaror.

Vad allt detta lägger sig på är att mjukvaran gör det möjligt för en kunnig dieselingenjör att justera luft-bränsleförhållandet i bokstavligen varje cylinder för att producera mer än 1 000 hästkrafter och mer än 6 000 pund fot vridmoment (8.135 newton-meter) från en standardmotor.

Denna kraft hanteras av växellådan, som använder modifierade växlar för prestanda. I USA dominerar Allison-sändningar marknaden, men utanför våra stränder styr ZF-överföringar vägen.

ZF var den viktigaste medelstora och tunga tillverkaren för vägtransporter och blev den största tillverkaren och leverantören av racingöverföringar under sportens höjd i mitten av 2000-talet. I likhet med deras mer vardagliga gata-kusiner, använder tävlarna en manuell transmission. emellertid läggs emellertid olika elektroniska och mekaniska tweaks till systemet för att ge bättre prestanda.

Med dieselmotorer med höga hästkrafter och prestandanöverförda växlar kopplade ihop som en våldsam duo, måste åkare vara uppmärksamma på deras enorma vikt och hur farlig den kombinationen kan vara. Stuart Oliver, huvudförare och rektor i Storbritanniens Team Oliver Racing har vunnit flera brittiska mästerskap sedan han började tävla för mer än ett decennium sedan. Han är alltför medveten om hur mycket energi som produceras av en superbil som har ett prestandapaket på en racerbana. "Det finns ingen varvgräns, men gränsen på 160 kilometer är på plats på grund av den kinetiska energin som produceras av en lastbil på 5 500 kg med maximal hastighet," sade han.

Översatt betyder detta att lastbilarna är begränsade till en lägsta vikt på 12 000 pund och en maximal hastighet på 100 mil per timme på banan på grund av de enorma krafterna som skapas genom att kasta den mängden metall, med hastighet, runt banan.

Böjer sig för den energin och potentialen, förarna kokoneras i en stålrullebur, bältas in med rasbälten, brandsäkerhetssystem i standby, lastbils upphängningssystem sänks och begränsas i körning och stabilitet styrs av dragkraftsystem i de flesta platser som lager däck krävs. Vattenkylda skivbromsar är också par för kursen.

Även om motorns placering inte beaktas enligt FIA-reglerna, finns det en minimivikt på framaxelns vikt på cirka 7 000 pund (3 175 kilo). Den minsta vikten begränsar hur långt tillbaka motorn och transmissionsvikten kan förskjutas.

Lastbilarna måste också se ut som fraktbilar. Oliver sa att lastbilarnas minsta höjd är cirka 2,5 meter eller lite mer än 8 meter hög, med en liknande bredd, men ändå inga längdbegränsningar.

Brittiska lastbilar klassificeras som A och B. Klass A är tillåtna skivbromsar på alla hjul och justerbara stötar. Klass B har inte justerbara stötar, men kan använda skivbromsar eftersom det är där lastbilsindustrin som helhet är på väg. Det finns inga klasser för lastbilar som tävlar utanför Storbritannien.

Även om vem som helst kan se en typisk terrängbil praktiskt taget var som helst i Europa eller Storbritannien, kan superbil racerare bara ses på några få platser. Fortsätt läsa för att lära dig mer om dessa.

Spill och spänningar

FIA definierar super truck racing som en "icke-kontakt" sport, något av omöjlighet när semi-truckar mer än 8 fot breda försöker passera på spår som görs för mycket mindre sportbilar.

Startline, den officiella tidningen för British Truck Racing Association (BTRA), rapporterade om "Truck Attack" -mötet i Donington Park i Derby, England, i juli 2008. Tre förare i klass B, eller aktieklass, kolliderade under springa upp till, och runt, Red Gate-svängen, vilket resulterade i att Elton Boocock körde en Seddon Atkinson, för att snurra ut och in i en grussäkerhetsfält. Senare i samma lopp, vid samma sväng, förvandlades ett nära klipp till ett lås då två förare och deras lastbilar tappade kontrollen och snurrade genom en 180-graders sväng innan de stoppades av grusskyddets axlar.

Den brittiska chauffören Carl Brookfield sa att medan rollovers är en sällsynthet, ungefär 1 eller 2 en säsong, "slå på stenarna" i en lateral drift eller spinout händer på nästan varje möte.

Ett fullständigt rutnät på Nürburgring med tillstånd från MAN Group

-Om en amerikansk tävlingsfans är utomlands och vill ta in några av de vildaste och vackraste tävlingen som händer i världen idag, kan de hitta det på följande spår:

Nürburgring, Nürburg, Tyskland: Nürburgring, som öppnades 1927, har blivit en destinationskrets och är listad bland Tysklands viktigaste nationella monument. Det är värd för mer än 100 tävlingar, bland alla typer av tävlingar, genom året. Men för superbilfans och förare är säsongens höjdpunkt i juli när ADAC International Truck Grand Prix, som äger rum på en 3,6 kilometer lång förkortad version av hela ringen. Helgens evenemang lockar till sig mer än 150 000 fans och erbjuder allt från merchandising som en NASCAR-by till country western-konserter. Lederhosen är valfria.

Donington Park Motor Racing Circuit, Derbyshire, England: Denna tävlingsbana öppnades 1931 på grund av Donington Castle och spelar värd för super truck racing, British Motorcykel Grand Prix, British Touring Car Championship och Le Mans Series. De erbjuder en 1,95 mil (3,1 kilometer) nationell krets (originalet) och en 2,5 mil (4 kilometer) Grand Prix-krets.

Märken Hatch, Kent, England: Varumärken Hatch fakturerar sig själv som den livligaste tävlingsplatsen i Europa. Det började livet som en smutsig motorcykelbana 1926 och spelar nu värd för World Superbikes racing och World Touring Car Championship, för att nämna några händelser. De erbjuder en Indy-krets som är 1,197 mil lång (1,927 kilometer) och en Grand Prix-krets som är 3,3 mil (3,7 kilometer) lång.

Le Mans, Le Mans, Frankrike: Denna storied bana spelar värd för 24-timmars Le Mans uthållighetstävling och har varit en tävlingsplats sedan 1906. Lastbilar tar till en mindre del av banan på 8,3 mil (13,4 kilometer).

Förutom de som anges ovan finns det också TT Circuit Assen i Nederländerna, Jarama tävlingskrets i Barcelona, Spanien, Misano World Circuit i Italien, Krets Zolder i Belgien och flera andra spår i England samt nya spår i Brasilien, Kina, Australien och Nya Zeeland.

Så nu vet du vart du ska gå för att se superbilar tävla, ta reda på nästa vilka lastbiltillverkare du kan se tävla när du kommer dit.

MAN AG är en tyskbaserad tillverkare som tävlar i serien. Med tillstånd av MAN Group

Truck racing är en verkligt internationell idrott med platser och förarnationaliteter från hela världen, och själva lastbilarna är en smältdegel av tillverkarens etiketter också.

Under sin tid på banan har Stuart Oliver sett att många lastbilstillverkare träffade trottoaren, allt från Mercedes till Renault, med den tyskbaserade MAN AG som leder förpackningen. Den brittiska racerbilföraren Carl Brookfield sa att han ser liknande maskiner i sina tävlingar men lägger till Ford, Foden, ERF, DAF, Volvo, Scania, SISU och Seddon Atkinson till tillverkarlistan.

Liksom chaufförerna är lastbilarna direkt från världen för att transportera över vägen. "Du har inte riktigt superbil längre," sa Brookfield. "Du har bara lastbilsracing." Denna rörelse bort från glitz och glamour av vad som en gång ansågs super truck racing (och fortfarande är i vissa kretsar) baserades till stor del på ekonomi. I likhet med NASCAR i USA har sponsring för lagen visnat som företagsdollar, euro och pund riktas mot överlevnad och bort från "icke-nödvändiga" som tävlingsprogrammen.

I USA är de stora förflyttarna och skakarna i lastbilvärlden Freightliner och Peterbilt för rullande materiel, Detroit och CAT för motorerna och Allison-transmissioner som ger motorkraften till hjulen.

Omnämnandet av Förenta staterna i truck racing mix beror på att medan super truck racing en gång gjorde en debut i Amerika, så slutade det slutligen; Men det är fortfarande möjligt att se några superbil-action på några få platser här.

Mike Ryan, en stuntman och racerförare, hade tagit itu med de flesta utmaningar på hjul som finns i USA. 1997 upptäckte han den hårda glädjen med att tävla om stora riggar, och inte minst på en plats än den berömda Colorado Pikes Peak International Hill Climb. "Detta är ett grymt djur och människor gräver se det," sade den 52-åriga infödda i Kalifornien, som också driver en racing- och rassäkerhetsprodukter. "Människor vet bara inte när, eller om, lastbilen kommer att välta eller flyga i en dike."

Säsongen 2009 kommer att vara den 87: e klättringssäsongen på Pikes Peak. Flera hundra tävlande, såväl som tusentals åskådare, kommer att ta kursen för att se förare pilotera sina maskiner upp flera tusen vertikala fot av backbacks, hårnålssvängningar och raka sträckor som ger ny mening att "slå väggen", innan de når målet vid mer än 13 000 fot (3 962 meter) över havet.

Ryan har tagit 10 segrar och satt sex rekord vid den årliga tävlingen. Han kör för närvarande en handbyggd, svart Freightliner Cascadia som drivs av en 1 600 hästkrafter Detroit Series 60 gift med en 5-växlad ZF automatisk växellåda. Hans andra lastbil är en Mercedes Benz OMLA 501 R V6, 12-liters från Mercedes European Super Truck Team. Växellådan, en Ecomat 5-växelsekvens, var speciellt modifierad för europeisk racing. "Jag tror att jag är den enda killen (i USA) med två av dessa lastbilsracingöverföringar," sa Ryan.

Medan bergsklättring för lastbilarna förflyttas till en demonstrationssport på grund av brist på konkurrenter, drar det fortfarande en enorm publik. Och det som drar folkmassorna, den enorma storleken och omöjligheten att ta en stor rigg upp ett stort berg, är det som ger Ryan fördelen. "Denna lastbil hanterar som en dröm," sade han. "Jag kan se längre upp än vägen än någon av de andra förarna ... Jag har den bästa platsen i huset."

Och att ta så mycket metall uppför kullen är också bra för tävlingssjelen. "Du får lastbilen upp och det gör att publiken må bra och sponsorerna må bra. Jag ska erkänna det, det är en liten egotur för mig," sa Ryan.

Super Truck-videospel

När superbilsracing nådde sin topp omkring 2003, hoppade flera videospelföretag på bandvagnen och drev ut racingsimuleringar. De flesta, liksom sporten, kunde hittas i Europa men några av dessa spel tog sig till USA. Det mest anmärkningsvärda var "Super Trucks Racing", producerat för PlayStation 2. Spelet fick otroliga recensioner och kännetecknades som ett enkelt sätt att få en snabb summa från en het trend. Idag finns flera versioner av de gamla lastbils racing-spelen tillgängliga för nedladdning och många har ändrats för att passa anarkisetik för videospel. En av dessa är "Mad Truckers On-Line", producerad av Game Team och erbjuds av Hostilegames.com. I stället för att vara ett racingspel är det mer ett förstörelsespel med en stor rigg som det primära vapnet.

Att köra en rigg i full storlek med hastigheter som närmar sig 100 mil per timme kräver mycket skicklighet - och tarmar också. Med tillstånd av MAN Group

Många ser att tävlingen bara går runt i cirklar - snabbt. Låter enkelt, eller hur? Detta är långt ifrån sanningen. Förarna dras till racing genom de utmaningar som erbjuds, både mentala och fysiska, och för att se om de har vad som krävs för att ta den rutiga flaggan.

Lastbilsförare är inte annorlunda från Formula One eller NASCAR-förare - de är ute för att bevisa sig, lastbilsförare använder bara en större maskin för att göra det. Att köra dessa maskiner kännetecknades en gång av en gästförare vid en brittisk lastbilsmöte som "driver ett hyreshus från sjätte våningen." Och enligt rapporten på BTRA-webbplatsen var gästföraren ansluten efter sin första körning, och att locket är ett vanligt tema bland förarna.

Stuart Oliver sa att han gick in i truck racing för att blanda affärer med nöje. Han var inom vägtransportindustrin och ville ha en chans att sätta benen, så att säga, och den sträckan har varat i 11 år. "Fortfarande i dag tycker jag att det är krävande, spännande och utmanande," sade Oliver och lägger till att racerbilen krävde samma mentala och fysiska färdigheter som att köra en racerbil.

Carl Brookfield deltog i racing, sa han, när hans hjärna sa till honom att han kunde göra bättre än några av killarna på banan. Han var också en stor riggförare som, precis som Oliver, ville blanda affärer med nöje. Brookfield kunde få en motorsponsor, hitta en regelbok och börja bygga en lastbil från vad han såg i groparna vid ett av tävlingarna. "Vi var dumma," sade han. "Det kanske bara är lastbilsracing men alla tävlingar är en vetenskap. Nu fortsätter vi att byta bitar och sedan gå tillbaka till banan för att testa det. Det här är inte material du kan köpa över disk mycket under tiden så vi uppfinner och testa efter vår bästa budget. Det är mycket roligt. "

Och lika viktigt som utrustning är vilja att vinna. "Tja, det och hastighet och spårläge," tilllade Brookfield.

Super truck racing gjorde ett kort uppträdande i USA under loppsäsongen 2001.- Med tillstånd från MAN Group

Mike Ryans intresse för bergsklättring, liksom lockelsen av super truck racing, ledde till att han deltog i några av de stora tävlingarna i Europa. "Det var en otrolig sak, det utsålde Formel 1," sa Ryan om folkmassorna som deltog i superbil-tävlingarna.

Han sa att de flesta människor här och i Europa kunde förhålla sig till lastbilarna, de såg dem varje dag, medan Formel One-bilarna liknade rymdskepp. Denna bekanta lockelse, smälta in med den främmande idén om en snabb lastbil vädjade till de flesta. "Jag menar, jag går till Pikes Peak (med mitt team och lastbil) och det är som om jag har stjärnstyrka. Jag menar att jag är en fet 52-årig kille som kör en lastbil - det är inte stjärnstyrka, men det är lastbilens kraft, sa han.

År 2001 växte kraften i lastbilsracingidén i USA och han blev involverad i den nya Super Truck Racing Association of North America, eller STRANA. STRANA-arrangörer samlade klass 8-lastbilar - stora riggar utan trailers - och tävlade i tävlingar som Tonka Super Truck Celebrity Challenge. Tävlingarna föll under den amerikanska Le Mans Series-sanktionen, snarare som europeiska racerbilar som faller under FIA. Tävlingar hölls vid Road America i Elkhart Lake, Wis., Och Road Atlanta i Ga. Demonstrationslopp hölls också på Mosport International Raceway i Bowmanville, Ontario, Kanada och vid Laguna Seca i Salinas, Calif.

Ryan sade att lastbilarna i huvudsak byggdes från grunden och liknade vägtrafikbilar som personbilar var till NASCAR-racermaskiner. Och det var denna faktor, plus flera andra, som ledde till sportens död i USA "Jag tror att det skulle ha överlevt om arrangörerna inte hade byggt uppifrån och ner," sa Ryan om att starta en serie från anpassade maskiner snarare än att utveckla en anpassad maskin från lager. "Fans älskade det, men det var för dyrt att komma på tävlingar, något som $ 600 000 för en lastbil och mycket att bara komma på kretsen. Sponsorer hade inte råd."

Han tillade att idrotten kan ha haft stanna om den började som NASCAR, från förare med lite pengar och stora drömmar - att växa sporten på ett naturligt sätt som de gjorde i Europa och Storbritannien. "Men det var bara för mycket för snabbt," sa Ryan.

Det är möjligt att super truck racing kan återvända till USA. Med tillstånd av MAN Group

Kommer superbilar att bråka i USA igen? Ja, potentialen finns för att återuppliva sporten. Carl Brookfield sa att Amerika var en stor mutter att knäcka; till och med kända europeiska sångare har svårt att ta sig till superstjärna här i staterna. Och försök bara göra det genom att frakta 20 lastbilar från Europa till USA för att tävla i en serie som mycket få amerikaner till och med känner till.

"Det är svårt," sa Brookfield. "Men några av lastbilsförare åker till Kina och kör i lokala evenemang, de använder bara lokala lastbilar, och det kan vara ett alternativ. Men två veckors frakttid för en lastbil att komma till USA skulle lämna ett stort hål i racingkalendern. "

Stuart Oliver håller med Ryan om att sporten skulle vara möjlig och lönsam om den odlas korrekt. "Det handlar bara om att främja banbana för den amerikanska vägtrafikindustrin," sade Oliver. "Truckracing kan användas i USA på samma sätt som i Europa - som ett utmärkt plattform för varumärkes- och produkteksponering för den amerikanska lastbilsindustrin."

För Ryan, som körde i många av STRANA-demonstrationerna, skulle detta vara en förändring som han definitivt kunde leva med. "Det är bara roligt", sa han.

För mer information om superbilar och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar

Så fungerar NASCAR: s morgondagens bil
Hur Formel 1 fungerar
Hur dieselmotorer fungerar
Hur sekventiella växellådor fungerar
Hur manuella överföringar fungerar
Hur automatiska växellådor fungerar
Hur hästkrafter fungerar
Hur kraft, kraft, moment och energi fungerar
- "Pikes Peak"
- "Trucks Channel"

Fler bra länkar

British Truck Racing Association (BTRA)
Pikes Peak International Hill Climb
Nürburgring
Mike Ryan Motorports
Europeiska och brittiska Truck Racing Team - Stuart Oliver

källor

Brookfield, Carl. Brittisk racerförare. Personlig korrespondens. 3 mars 2009.
Oliver, Stuart. Brittisk racerförare och rektor för Team Oliver. Personlig korrespondens. 2 mars 2009.
Ryan, Michael. Stuntman och racerförare. Telefonintervju. 28 februari 2009.
Zandbergen, Cees. Holländska racerbilförare. Personlig korrespondens. 6 mars 2009.