Vova Krasen
0 
5252
858
Din bilmotor har en spole, som i princip är en högspänningstransformator som består av två trådspolar. En av spolarna kallas den primära spolen och den sekundära spolen lindas runt den. Det finns hundratals gånger fler trådvarv på den sekundära spolen än på den primära spolen. Batteriets ström går genom primärspolen.
När en solid-state-enhet i den elektriska tändningen stör störningen plötsligt kallas den för brytare. Brytaren är vad som får spolen att fungera ordentligt. När kretsen bryts plötsligt kollapsar magnetfältet och den sekundära spolen övertas av det kraftfulla magnetfältet. Eftersom det finns så många lindningar i sekundärspolen orsakar magnetfältet en otroligt högspänningsström på upp till 100 000 volt att rusa genom den. Sedan överför sekundärspolen spänningen till fördelaren längs en välisolerad tråd.
Ibland står mekanik inför mystiska motorproblem som de inte kan fastställa. Sådana problem orsakas ofta av slitna tändstifttrådar som förlorar en del av sin isolering på grund av den höga spänningen som passerar genom dem från spolarna. När du tar bilen in för en inställning byter du normalt locket och rotorn. Rotorn ansluts till spolen och den snurrar inuti locket. När rotorn snurrar förbi kontakterna i varje cylinder, sänder spolen en högspänningspuls över ett gap mellan rotorn och kontakten. Gnisten reser sedan ner tändstiftet till rätt tändstift i rätt cylinder. Eventuella fel i denna inställning kan vara ett resultat av antändningsspolfel. Alla dessa delar utsätts för mycket slitage tack vare den intensiva el som passerar genom dem.