Hur bromsrotorer fungerar

De flesta vet hur en bromsrotor ser ut - men de är inte alla likadana. Vilken typ av bromsrotor passar dig? Felix Alim / iStockphoto

-

De flesta förare vet att de måste utföra lite rutinmässigt underhåll för att hålla fordonet i gott skick. Det kan handla om att regelbundet byta motorolja, bibehålla korrekt däcktryck och ibland övervaka nivåerna på varje fordons vitala vätskor. Vissa komponenter och system kräver lite mer underhåll och andra kräver lite mindre. När det gäller ditt fordons bromssystem, om du regelbundet kontrollerar vätskan och byter bromsbelägg, har du ingenting att oroa dig, rätt?

-W-ell, inte riktigt. Du glömmer resten av bromsdelarna, inklusive bromsrotorerna. Bromsrotorer är en viktig komponent i bromssystemet som stoppar ditt fordon. Bromsrotorer (de kallas också bromsskivor) är vad ditt fordons bromsbelägg klämmer fast för att hindra hjulen från att snurra. Vissa människor kan bli förvånade över att få veta att bromsrotorerna är lika viktiga för att stoppa sitt fordon som bromsbeläggarna är. Liksom andra bromsdelar finns det flera olika typer av bromsrotorer tillgängliga. Vi tittar på en mängd av dem i hela denna artikel - påpekar de starka punkterna och nackdelarna med var och en under vägen.-

-Fortsätt läsa för att lära dig mer om de många olika typerna av bromsrotorer. Du kanske till och med kan avgöra vilka som passar bäst för din bil eller lastbil och hur du kan underhålla dem.

-

Innehåll

1. Borrade bromsrotorer
2. Slitsade bromsrotorer
3. Motorcykelbromsrotorer
4. Lastbromsrotorer
5. Prestanda Bromsrotorer

Många högpresterande bromsrotorer borras, som dessa rotorer, på Audi R8. MICHAEL LATZ / AFP / Getty Images

Det finns två huvudtyper av högpresterande bromsrotorer - borrade och slitsade. Vi diskuterar de borrade rotorerna här och går vidare till de slitsade rotorerna på nästa sida. Borrade bromsrotorer, som namnet antyder, borras hål i dem. Att ha ett hål borrat i någon av dina bromsdelar kan verka motsatt, särskilt bromsrotorerna - trots allt, en rotor full av hål betyder att det finns mindre ytarea för bromsbeläggarna att greppa och stoppa bilen - men det finns en några orsaker till att borrade rotorer är vettiga. 

Den första är värmen. När bromsbelägget tar tag i rotorn skapar det friktion, vilket skapar värme. Om den värmen inte kan slippa, leder det till bromsblekning, vilket minskar bromsarnas stoppkraft. Det andra skälet är gasuppbyggnad. Detta är faktiskt inte mycket av ett problem längre; emellertid orsakade materialen som användes i vissa äldre typer av bromsbelägg gas att byggas upp mellan rotorerna och dynorna. Den gasen begränsade också stoppkraften. Den sista anledningen är vatten. Om en bil kör genom en pöl, en tvätt eller till och med en regnstorm, kan bromsrotorerna bli våta. En våt bromsrotor är hal och svår för bromsbeläggarna att greppa. Genom att ha borrat hål på en bromsrotor gör det enkelt att värme, gas och vatten snabbt flyttas bort från rotorytan, vilket håller bromsprestandan stark. 

Nackdelen med att använda borrade rotorer på ditt fordon är att alla dessa hål tenderar att försvaga rotorerna - precis som att hål i husets vägg skulle försvaga väggen. Efter upprepad stressande körning kan rotorerna till och med spricka. 

Men vad händer om du ska driva prestanda? Är borrade rotorer rätt för dig, eller bör du överväga en annan typ av bromsdel för din livliga körning? Fortsätt läsa för att ta reda på det.

Slitsade bromsrotorer är bra för högpresterande bromsning; men du skulle vara bättre redo att byta bromsbelägg oftare. Brent Melton / iStockphoto

Slitsade bromsrotorer u-se spår snidade in i den plana metallytan

för att flytta gas, värme och vatten bort från rotorns yta.

Du kan tänka på spåren som bevattningsgrävar som flyttar oönskade material på ett säkert sätt.

Slitsade bromsrotorer är populära bland prestanda bilförare eftersom den typ av körning de

gör lägger mycket på rotorerna. Som vi nämnde på föregående sida har borrade rotorer försvagats, vilket gör dem benägna att spricka runt hålen, särskilt när de upprepade gånger har körts hårt. Eftersom de tenderar att vara lite mer hållbara än de borrade bromsrotorerna, kan slitsade bromsrotorer vara ett bättre val av bromsdel för vissa prestandabilsförare.

Naturligtvis är slitsade bromsrotorer inte heller perfekta. De tenderar att bära ner bromsbelägg mycket snabbt. På grund av detta är den vanligaste typen av bromsrotorer som finns på produktionsprestanda bilar av den borrade sorten. Även om den typen av konstruktion ses för för svag för racingapplikationer, bör de flesta vardagsförare inte ha några problem med borrade rotorer på sina gata bilar och kan spara de slitsade rotorerna för bilar som är racerbana.

-

Så hur mycket skiljer sig bil- och lastbromsdelar - särskilt bil- och lastbromsrotorer - från motorcykelbromsrotorer? Läs nästa sida för att ta reda på det.

Naturligtvis är de funktionella, men motorcykelbromsrotorerna har ofta också ett dekorativt utseende. Franz-W. Franzelin / iStockphoto

-Motorcykelbromsrotorer fungerar mycket på samma sätt som bilbromsrotorer. Rotorerna snurrar tillsammans med hjulet, och när bromsarna appliceras, greppar bromsbeläggarna rotorn för att hindra hjulet från att snurra. På en motorcykel fungerar emellertid fram- och bakbromsarna vanligtvis oberoende av varandra, i motsats till bilbromsar, som arbetar för att bromsa eller stoppa alla fyra hjulen samtidigt. De flesta motorcyklar har oberoende, handmanövrerade reglage för varje broms - fram och bak. Frambromsen tenderar att vara mer effektiv; levererar den största delen av stoppkraften, med den bakre bromsen hjälper till att bromsa eller stoppa cykeln. Uppenbarligen anses motorcykelbromsrotorer vara en viktig del av motorcykelsäkerheten. 

De flesta gatodrivna motorcyklar är utrustade med borrade bromsrotorer; emellertid använder de flesta högpresterande cyklar eller on-track cyklar vanligtvis slitsade rotorer. Eftersom motorbromsrotorer är mer synliga bromsdelar än bilbromsrotorer - särskilt på framhjulet på cykeln - ger de borrade bromsrotorerna ofta ett anpassat utseende. Faktum är att många anpassade cykelbyggare använder dekorativ borrning eller formning av sina rotorer för att göra att deras cyklar sticker ut. 

Att stoppa en motorcykel kräver relativt liten ansträngning jämfört med att stoppa en tung lastbil. Läs om truckbromsrotorer i nästa avsnitt.

Stora lastbilar lägger mycket stress på bromssystemen. Bromsrotorerna måste vara tunga för att hålla upp under trycket. TIM MCCAIG / iStockphoto

-Eftersom lastbilar är så stora och tunga, är deras bromsrotorer särskilt viktiga bromsdelar.

Det kräver mycket kraft att stoppa en lastbil. Att bromsa ner eller stoppa ett tungt fordon kräver bland annat mycket friktion från bromsarna. Friktionen mellan bromsbelägg och bromsrotorer genererar också mycket värme. Den extra vikten och värmen gör att rotorerna i en stor lastbil är mycket mer stressade än de skulle vara i ett mindre fordon. 

Även med de extra spänningarna som lastbromsrotorerna är under är de fortfarande i stort sett desamma som de som används på bilar och mindre lastbilar. Truckbromsrotorer tenderar att vara gjorda av gjutjärn eller stål, och de är vanligtvis mycket större än bromsrotorerna som finns på bilar. Lastbilsrotorer kan dock kräva service oftare än bilrotorer. Det beror inte på att rotorerna själva inte håller, utan snarare på grund av den extra spänningen att stoppa en lastbil, tenderar lastbilens bromsbelägg att slitna snabbare. Om slitna bromsbelägg inte byts tillräckligt tidigt kan de orsaka skador på bromsrotorerna. Slitna kuddar kan repa eller till och med vrida rotorerna till den punkt där de antingen måste bearbetas till en ny slät yta eller bytas ut. Även om detta kan (och gör) hända på bilar, tenderar det att hända oftare på tunga lastbilar eftersom deras bromsbelägg tenderar att slitas ut förr. 

Läs nästa avsnitt för att ta reda på bromsdelen som gör skillnaden för högpresterande förare på gatan och på banan.

Högpresterande bromsrotorer används på gatan av entusiaster och på banan av proffs. JOSE LUIS ROCA / AFP / Getty Images

-Vissa bromsdelar får mindre uppmärksamhet än andra. Det är bara så det är. Till exempel tenderar högpresterande bromsbelägg att få mycket mer uppmärksamhet än högpresterande bromsrotorer. Som vi nämnde tidigare, när du pratar om högpresterande rotorer, slitsade, inte borrade, är rotorer valet för de flesta racer. Fördelen med slitsarna är att de tillåter heta gaser, vatten och annat skräp att röra sig från rotorns yta; emellertid tenderar de att bära bromsbelägget snabbare ner. Det är troligtvis inte ett problem för de flesta prestandadrivrutiner. Förmodligen har redan keramik- eller kolfiberbromsbelägg som ändå är ganska långdragna.  

Högpresterande bromsrotorer är också ventilerade för att tillåta ännu mer värme att lossna från bromssystemet och förhindra bromsnedtoning. Medan spåren i slitsade bromsrotorer huggas in i rotorns yta, springer ventilationsöppningarna runt rotorns kant. När rotorn snurrar rinner värmen genom ventilationsöppningarna. Utan extra värme finns det mindre chans för bromsfädning, vilket gör att bilen presterar bättre på banan. 

Om du funderar på att sakta ner eller stoppa är det inte en bra tid. Nästa sida är full av mycket mer information om bromsning, bromsrotorer och andra relaterade ämnen - följ bara länkarna.

Relaterade artiklar

• Hur bromsar fungerar
• Hur skivbromsar fungerar
• Hur trumbromsar fungerar
• Hur Anti-Lock Bromsar fungerar
• Hur luftbromsar fungerar
• Hur kraftbromsar fungerar
• Hur bromsbelägg fungerar

Fler bra länkar

Fler bra länkar

• Bildelarlager
• edmunds.com - Så byter du bromsbelägg
• Bromsar R Us

källor:

• Bildelarlager. "Bromsrotorer." (6 nov 2008) http://www.autopartswarehouse.com/search/?Ntt=Brake+Rotors
• Bromsar R Us. "Prestanda bromsrotorer." (6 nov 2008) http://www.brakesrus.com/performance-brake-rotors.htm
• Toboldt, William K. Johnson, Larry och Gauthier, W. Scott. "The Goodheart-Wilcox Automotive Encyclopedia." Goodheart-Wilcox Company. 2006. (30 oktober 2008)