Peter Tucker
0 
4414
372
En motorcyklist navigerar i en trafikstockning i södra Kalifornien. Anouchka / E + / Getty Images Kort svar: motorcyklar.
Men i det här avsnittet av CarStuff är värdarna Ben Bowlin och Scott Benjamin inte intresserade av det korta svaret. Istället går de helt in i det långa svaret. Vilket är fortfarande motorcyklar, men de packar in mycket relevant information om varför det är så, och de diskuterar många sätt som motorcyklar kan vara och är blir säkrare.
Först statistiken: Per mil reste under 2014 var det 27 gånger fler dödsfall på en motorcykel än i en bil, enligt juni 2016 CrashStats publicerad av National Highway Traffic Safety Administration. Under 2015, per 100 miljoner mil (160 miljoner kilometer) som reste, hade personbilar en dödlighet på 0,89 passagerare medan motorcyklar hade en dödlighet på 25,38 personer, konstaterar en rapport från 2015. Det innebär att 4 976 motorcyklister dog och 88 000 skadade orsakade av ridning 2015.
Så ja, motorcyklister deltar i en mer riskfylld aktivitet än att köra bil. Och vissa saker du inte kan ändra, som det faktum att en bil är en stålbur och en motorcykel inte är det. Men vissa faktorer kan mildra risken.
Inte överraskande är att bära hjälm det viktigaste som ryttare kan göra för att hålla sig säkra på sin motorcykel. I själva verket räddade hjälmar 1 722 liv i 2015 ensam och 740 fler liv kunde ha räddats om ryttaren hade bär på en hjälm under olyckan, enligt CrashStats. Endast 19 stater och District of Columbia har emellertid föreskrivit universella hjälmlagar.
Och inte varje motorcykel är lika när det gäller olyckor. Supersport-motorcyklar är tillverkade för konsumenter men byggda som tävlingscyklar, med mycket lättare vikt, samt imponerande hastighet och acceleration. De har också en dödsfrekvens för förare som är fyra gånger högre än cruiser eller vanliga motorcyklar, konstaterar denna gemensamma forskningsrapport. Sportmotorcyklar, som har lite mindre acceleration och hantering än supersporten, har dubbelt så mycket som förare för dödsfall för kryssare eller standarder.
Men som Scott och Ben påpekar i detta avsnitt av CarStuff, det finns några snygga lösningar för att göra motorcyklar säkrare. Funktioner som adaptiva strålkastare, som kan beräkna vinklar till direktbelysning upp eller ner när en motorcykel lutar sig in i en kurva, finns nu och bärbara airbagar (i jackor eller redskap) finns också på marknaden.
Intresserad? Lyssna på podcasten för att höra mer och säkra resor, oavsett vad din resa är.
Nu är det intressant I början av 1970-talet hade en stor majoritet av staterna universella hjälmlagar för att tillfredsställa motorvägsäkerhetsfonder. Men 1976 stoppade kongressen den amerikanska transportdepartementet från att ge påföljder till stater som inte överensstämde och som ett resultat av att många hjälmlagar försvagades drastiskt.