Hur skiljer sig heta och kalla pluggar i tändningssystem?

Biltändningar använder tändstift för att överbrygga elektricitet över ett gap, typ som en blixtbult. För att elen ska komma över springan och göra en kraftfull gnista måste den ha en mycket hög spänning. Det betyder att spänningen vid en tändstift normalt är någonstans i området 40 000 till 100 000 volt. För att elen ska resa till elektroden och hoppa mellanrummet mot motorblocket, behöver tändstiftet en isolerad passage. Tändstiftet måste också kunna hantera den extrema värmen i motorns cylinder. Dessutom kan den inte låta bränsletillsatser bygga upp sig själv och orsaka problem.

Därför har en tändstift en keramisk insats: För att skydda tändstiftet från avlagringar och för att säkerställa att gnisten bara sker på spetsen av elektroden och ingen annanstans på kontakten. Eftersom keramik inte leder värme särskilt bra, blir tändstiftisolering väldigt varm när den används, vilket är det som bränner avlagringar från elektroden som den skyddar. En varm plugg är en tändstift vars keramiska insats har ett mindre kontaktområde med stickproppens metalldel än en kall plugg. Heta pluggar tillåter mindre värmeöverföring från keramiken och bränner därmed av fler avlagringar. Samtidigt blir inte kalla pluggar lika heta.

Biltillverkare bestämmer vilken typ av plugg som ska användas i varje bil. När bilar har högpresterande motorer genererar de mer värme. Därför är de bättre med kallare pluggar. Om tändstiftet skulle bli för varmt skulle det tända bränslet innan gnisten till och med sköt. Det är därför det är mycket viktigt att använda den specifika typen av kontakt som din bilmanual kräver.