Frankenstude-profil för en anpassad bil

År 1990 ritade Thom Taylor en bulletnose Studebaker-design kallad Frankenstude som ett svar på kinden på Larry Erickson-designade CadZZilla ™. "Jag tryckte på Bulletnose Studebaker-saken eftersom det var den mest upprörande, löjliga bilen," sa Thom. "Jag ville se det gjort radikalt och på allvar, som CadZZilla ™."

-

-

Thom handlade sin design till vän och noterade stavbyggare Boyd Coddington, men Boyd tog ett pass. Senare nämnde Thom det till Prior Lake, Minnesota-baserade racerbil och stavkonstruktör Greg Fleury. Fleury överförde idén till Minneapolis konstkonst Steve Anderson, som var ute efter att få en radikal bil byggd, och en överenskommelse träffades. Thoms ritningar publicerades och projektet började.

När han arbetade ensam byggde Greg kroppen. Han började med en Starlight-kupé från 1948 och lägger till en '51 näsa och huva,' 50 främre fendrar och '47 bakre fendrar. Varje panel masserades för att matcha Thoms ritning, och dörrskinn, dörrkamrar, tak och vipppaneler tillverkades från grunden. Karosseriet med bara stål visades 1992, men det skulle ta nästan fem år att komplettera bilen.

Mycket av förseningen orsakades av tekniska problem som måste lösas. Greg svetsade näsan i en flip-front-end enhet, och konstruerade den för att lyfta upp, gå framåt och sedan luta öppen med en knapptryckning. För att få dörrarna att öppna saxstil designade han dem för att först röra sig bort från kroppen och sedan vända vertikalt.

Andra kroppskomponenter bestod av Harley-Davidson-speglar, handgjorda baklyktor och anpassat glas. Town & Country Glass skär ner en Pontiac Grand Am-vindruta för att passa och klippa dörrglaset från Ford van vindrutor.

Thoms design krävde att Starlight-kupéns karaktäristiska bakstycke i fyra delar varv bakåt för att skjuta framåt. Glaset var skräddarsytt i två delar av Glass Pro från Santa Fe Springs, Cali-fornia. En bullnos gjordes i mässing för att efterlikna designen på 50-talet, men den ersatte aktiet "Studebaker" med "Frankenstude" -bokstäver.

Även om Frankenstude uppvisade en anpassad radikala karosseri, skulle den ha motoren och chassit på en hetstav. Greg tillverkade ett racerbil-liknande 115-tums hjulbaschassi med en integrerad valsbur.

Greg designade rörramen för att fungera som avgassystemet och installerade en Chevrolet L-98 V-8 lådmotor. Cotrell Racing Engines of Chaska, Minnesota, ställde in den inställda hamninsprutade 350-cidmotorn till 400 hästkrafter. Greg parade den med en GM 700R4 automatisk växellåda, liksom rubriker, avgasrör och en drivaxel som han tillverkade.

Thom föreställde allhjulsdrift, och Greg fick det att fungera genom att använda en GMC Syclone fyrhjulsdriven mittdel uppifrån, en tidig Corvette mittdel i baksidan och en GM all-hjul-driven överföring fall. Fyrahjuliga oberoende upphängning och skivbromsar tillkom.

Inuti skrapade Greg strecket och fick klädd i benfärgat läder av Bobby Griffey, som också gjorde platserna. Keith Nybo klädslade dörrpanelerna och installerade takluckan och mattan. Vintage luftkonditionering, mätare av Classic Instruments och en enstaka Boyds-ratt på en ididit rattstång kompletterade interiören.

Sista handen inkluderade specialblandade House of Kolor Franken-stude Lila färg sprayad av Rand Bailey och en uppsättning 17-tums billethjul skräddarsydda av Boyd Coddington. Sex och ett halvt år i verken, flera kopior av skala fick det att marknadsföra innan projektet i full storlek slutfördes.

Den färdiga Franken-studen debuterade i en utställning på Minneapolis Institute of Art. Inom bilsamhället gjorde dess unika design, komplexa konstruktion och robusta prestandapotential den till en hit. Franken-stude, som CadZZilla ™, hjälpte till att lansera en ny tullvåg tänkt som ett modernt 50-talets bilar.

Steve Anderson behöll bilen tills 2000, då han sålde den till Steve och Mary Barton i Las Vegas. Bartonsen stängde av bakre fjädring för luftfjädring av Air Ride Tech-nologies. Som Steve uttryckte, han och hans fru ville ha bilen för att "det är en magnifik skick med en perfekt design."

För att lära dig mer om anpassade bilar och hotspöer, se:

• Hot Rods historia
• Anpassade bilprofiler
• Hot Rod-profiler