- Yurii Mongol
- 0
- 4517
- 473
Att återskapa tidigare glorier kan vara en knepig affär. Ta Jensen-Healey. Väg & spår avslutade sitt 1973-test av bilen med detta klagande: "Att komma ihåg originalitet, inverkan, vädjan till den ursprungliga Austin-Healey är att veta och ångra att Jensen-Healey endast är konkurrenskraftig med bilar i sin klass."
Namnen Jensen och Healey länkades först i mitten av 1950-talet, då British Motor Corporation tappade på specialbyggare Jensen för att leverera Austin-Healey-kroppar. Jensen sålde då sina egna bilar - snabba stora turneringskuponger byggda i litet antal med Chrysler V-8-kraft. Men kropps- och monteringskontrakt förblev en av dess viktigaste inkomstkällor till slutet av 60-talet. Sedan torkade kontrakten, bilförsäljningen försvagades och Jensen var på de finansiella linorna.
Gå in i Kjell Qvale, veteran i San Francisco importbil och barns distributör Jensen. Qvale hade sålt en hel del Austin-Healeys och trodde att en modern efterträdare skulle göra det bra för att vända Jensen. Med detta som kärnan i ett räddningspaket köpte Qvale företaget medan han övertalade Donald Healey och sonen Geoff att låna ut sina talanger - och namnge - till en ny moderat prisad öppen tvåsits - en "Big Healey" för " 70s.
Jensen-Healey var besvärlig -- kroppspanelerna rostade, och hylsen skakade dåligt över grov trottoar.Tyvärr var den konvertibla som kom 1972 mycket mindre minnesvärd än den sena Austin-Healey. Styling var ovanligt, styrning och fjädring med levande bakre bakaxel var Vauxhall (brittisk GM) delar, och fyrväxlad växellådan kom från Chrysler Storbritannien. Även om den var baserad på en produktions-Vauxhall-enhet, var åtminstone motorn avancerad: en ny 2,0-liters 16-ventils tvåkam-fyrcylinder byggd av Lotus.
Trots sin blandade föräldraledighet erbjöd J-H fin hantering och bra prestanda även i smog-legal lagstiftning i USA. Men skakskakning och en klumpig topp vädjade inte, kroppar rostade våldsamt och Lotus-motorn var mindre än pålitlig.
Med allt detta gick försäljningen långt under förväntningarna, och det fanns ingen hjälp från en fem-växlad växellåda (för '73) och inte heller en snygg, kvadratisk kupékamrat (meddelades i mitten av 1975). Satsningen veckades slutligen 1976. Trots att Jensen-Healey var fel, var det en trovärdig idrottsbil. Men det var inte överlägset konkurrenter från större, mer etablerade företag, och det var verkligen ingen Austin-Healey.
För att lära dig mer om Jensen-Healey och andra sportbilar, se:
- Hur sportbilar fungerar
- Sportbilar på 70-talet
- Nya sportbilrecensioner
- Begagnade sportbilrecensioner
- Muskelbilar
- Hur Ferrari fungerar
- Så fungerar Ford Mustang