Rudolf Cole
0 
1333
228
Super Beetle som visades på motorfärdsutställningen i Frankfurt 2019 inkluderade en bakgrundsdesign från äldre Beetles speciellt utformad för att dölja bilens elektriska laddningsport. Kai-Uwe Knoth / Volkswagen "Den elektrifierade Beetle kombinerar charmen i vår klassiska bil med framtidens rörlighet. Innovativa e-komponenter från Volkswagen Group Components är under motorhuven - vi arbetar med dem för att elektrifiera historiskt viktiga fordon, i en känslomässig process," Thomas Schmall, styrelseledamot i Volkswagen Group Components, sade i ett pressmeddelande. "Vi ger även Beetle-ägare en professionell konverteringslösning som använder produktionsdelar av högsta kvalitet." För tillfället är det dock bara tillgängligt i Tyskland, eftersom konverteringen slutförs av eClassics nära Stuttgart.
Aston Martin och Jaguar tillkännagav båda liknande program under 2018, men VW: s program har förmodligen den mest vanliga appellen, helt enkelt för att så många skalbaggar byggdes under bilens livstid. Volkswagen säger också att elektriska mikrobussomvandlingar är i verk, och Porsche 356 är också en möjlighet.
Priserna varierar mycket, och få leverantörer av EV-konverteringar är öppet villiga att lämna priser, eftersom det ofta kommer att variera beroende på fordon och komplexitet i projektet. Som rapporterats av The Verge kan Kalifornien-baserade Zelectric och EV West debitera så mycket som $ 100 000 för en konvertering, och personer som går med på väntelistan nu kan vänta minst ett par år tills deras bil är klar.
Påverkar det bilens värde?
Som med allt som påverkar bilkulturen, finns det alltid dissenter. Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) vägde in på trenden och sa att alla bensin- eller dieseldrivna fordon som uppgraderas till el inte längre anses vara historiska eftersom det har ändrats avsevärt. FIVA föredrar fordon så originalt som möjligt.
Även om denna inställning är vettig på ytan, finns det några väl motiverade motpunkter. Om till exempel en klassisk Beetle omarbetas som en EV med hjälp av ett kit designat och levererat av Volkswagen, skulle inte det faktum att den ursprungliga biltillverkaren hade en hand i projektet räkna för något? Vad sägs om fall där en EV-konvertering är det enda möjliga eller praktiska sättet att få en bil tillbaka på vägen; är inte så bättre för bilkultur än att låta den ruttna i ett fält?
"Visst finns det samlarföremål som bör förbli bevarade, samlingsbara och orörda," säger Hutchison. "Men av alla fordon som producerats från 1920- till 1980-talet finns det gott om möjlighet att hedra arvet och hålla mer på väg långt in i framtiden med modern körbarhet."
Hutchison säger att många av Electric GTs kunder äger moderna EV-apparater tillsammans med sina klassiska projekt och är inte vanligtvis oroliga för effekten på bilens samlarvärde.
"De investerar mer i själva restaureringen och uppgraderingarna för att komplettera investeringen i EV-konverteringen," säger han. "Det finns stort värde på användbarhet och körbarhet."
Nu är det intressant Vid SEMA-utställningen i Las Vegas i november 2019 avslöjade Chevrolet E-10-konceptet, en 1962 C-10 pickup som moderniserades med drivkraftkomponenter från Chevrolet Bolt compact EV som producerade uppskattningsvis 450 hästkrafter. Konceptet krävde en hel del anpassad tillverkning, så det passar inte exakt för en konsument att replikera hemma, och det låter inte som Chevrolet planerar att erbjuda kit, men det är intressant att se ett annat biltillverkare-experiment med ett sådant projekt att se vad är möjligt.