Paul Sparks
0 
1725
271
DUI-dödsfall och DUI-dödsfall kan teoretiskt upphöra att existera om tändningslåsanordningar (bil-andningsapparater) krävs enligt lag. Doug Menuez / Forrester-bilder / Getty Images Enbart i USA dör 30 personer varje dag i berusade kraschrelaterade krascher. Det motsvarar en person var 48: e minut. Men enkel teknik för att förhindra - och kanske till och med slut - fylld körning finns. Så varför krävs det inte att tillverkare genomför det?
Ny lagstiftning i USA syftar till att göra just det: kräva att alla nya bilar är utrustade med alkoholdetekteringssystem år 2024. Reducera nedsatt körning för alla lagen 2019, känd som RIDE-lagen, infördes på kongressen av senatorerna Tom Udall ( D-NM) och Rick Scott (R-Fla.), Som medansvarade senatförslaget och representanten Debbie Dingell (D-Mich.) I kammaren. Lagstiftarna tror att lagen kan rädda 7000 liv per år.
"[Sen. Tom] Udall såg framgången som antändningsteknologin hade för att minska antalet alkoholrelaterade dödsolyckor i New Mexico och ser alkoholdetekteringsteknologi som en stor del av lösningen för att förhindra berusade förare från att komma bakom rattet, "Ned Adriance, senator Tom Udalls kommunikationsdirektör, säger via e-post.
Ride Act från 2019
Ride Act kräver inte bara biltillverkare att själva implementera alkoholdetekteringsteknologi. Lagförslaget ger också finansiering för forskning och utveckling av "avancerad mjukvarudetektering för alkoholdetektering." Lagstiftningen kommer att upprätta ett pilotprogram för fordonsflottor utrustade med programvaran, inklusive de från federala, statliga och privata partners, heter det i ett pressmeddelande. Det innebär att tekniken kommer att testas på fordon innan den får uppdrag för konsumenterna.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) samarbetar också med biltillverkare för att utveckla alkoholdetekteringssystem som kan installeras i fordon. NHTSA kommer att arbeta med den privata bilindustrikoalitionen för trafiksäkerhet, samt direkt med fordonstillverkare, leverantörer och andra intresserade parter, inklusive högskolor med expertis inom bilteknik för att utveckla tekniken.
När pilotprogrammet är igång kommer resultaten initialt att utvärderas under de första 12 månaderna och igen var 180: e dag. Målet för implementering av den federalt upphandlade tekniken i alla nya fordon kommer att vara högst två år efter att lagen antagits.
Hur DUI-tekniken fungerar
När det gäller hur det faktiskt kommer att fungera? Vi kan få lite insikt från aktuell teknik, men det återspeglar inte nödvändigtvis framtiden. En tändningslåsanordning (IID) är i huvudsak en Breathalyzer ansluten till en bils tändningssystem. När den väl är installerad startar bilen inte förrän någon andas in i IID med ett alkoholfritt andetag. Drivrutinerna kan inte heller koppla bort enheterna utan att skada fordonet.
Det är möjligt för en förare att lura dessa enheter genom att låta någon annan ge andningsprovet, men enheterna kräver också "rullande prover" med jämna mellanrum medan fordonet är i rörelse, vilket gör det svårt för någon annan än föraren att följa.
Och statistiken visar att de fungerar. I maj 2019 tillkännagav Mothers Against Drunk Driving (MADD) att Breathalyzers i bilen stoppade förare som var berusade från att starta sina bilar mer än 3 miljoner gånger sedan 2006. Det var då MADD började pressa på tändlås för varje berusad förare. MADD samlade in sina uppgifter från elva tillverkare av antändningsinterlock. Uppgifterna fann att IID: er stannade nästan 348 000 försök av berusade förare bara 2018.
LifeSaver, en leverantör av interlock-enheter och tjänster, säger på sin webbplats att falska positiva effekter är möjliga, utlösta av allt från munvatten till fruktjuice till pizzadeg. I så fall utlöses en serie av låsningsperioder innan föraren kan ta ett nytt test, allt från fem minuter och uppåt, beroende på statens lagar. Om ett rullande prov utlöser ett misslyckande måste fordonet stoppas så snart det är möjligt att dra över säkert, och ett fel vid ett efterföljande test efter en låsningsperiod sätter fordonet i serviceläge, där det måste tas till en tjänst mitt som ska återställas. Det är oklart om lagarna för inbyggda enheter med federalt mandat skulle använda liknande förfaranden.
I RIDE-lagförslaget anges att tekniken automatiskt kommer att använda blodalkoholhalten (BAC) -avbrott för den jurisdiktion där fordonet används. I propositionen anges dock inte om utvecklingsgruppen arbetar med befintlig teknik eller vilken form implementeringen kommer att ta.
Vem ska betala kostnaderna?
I allmänhet, när förare är skyldiga att installera en eftermarknad IID efter en DUI, betalar de kostnaderna för installationen, månatliga avgifter för den domstolsmandiserade övervakningsperioden och avlägsningsavgiften i slutet av sin dom. Dessa kostnader kan enkelt lägga till tusentals dollar, vilket inte nödvändigtvis är representativt för själva IID-enhetens kostnader.
Eftersom det finns olika leverantörer av dessa IID-enheter inom olika områden kan priserna variera och dessutom inkluderar månadsavgiften också en övervakningstjänst som registrerar resultaten av varje test för att rapportera tillbaka till domstolen, om det behövs. LifeSaver säger att deras prissättning är bunden av lagarna i de stater där de tillhandahåller sina tjänster.
Det är oklart hur (eller om) kostnaden för dessa enheter skulle vidarebefordras till konsumenterna om de blir obligatoriska som en del av bilutrustning, men texten i Sen. Udall och Scotts förslag anger att den federala finansieringen kommer att hjälpa till att betala för utvecklingskostnader. (Den federala regeringen har redan avsatt cirka 50 000 000 dollar till projektet.)
"Vissa i branschen höjde kostnaderna som en invändning mot andra säkerhetskrav för landmärken som säkerhetsbälten, airbags och backup-kameror, men senator Udall anser att år med federalt finansierad forskning har förberett denna teknik för att integreras i masskommersialisering under de kommande åren," Säger Adriance. "Medan kostnadsprognoserna fortfarande utvecklas, tror senator Udall att utbredd distribution i nya bilar kan göras på ett överkomligt sätt."
För närvarande är den föreslagna lagstiftningen inriktad på att tillhandahålla resurser för utveckling, med detaljer om genomförandet att följa.
"För närvarande har Driver Alcohol Detection System for Safety (DADSS) -programmet, som delvis finansieras av NHTSA, utvecklat teknik som kan upptäcka alkohol i förarens andedräkt som de testar i Virginia och Maryland," säger Adriance. "Ingenjörer utvecklar också apparater för att upptäcka förarens blodalkoholnivå med beröringssensorer. Volvo har meddelat att det kommer att installera kameror i bilar för att upptäcka om en förare är berusad eller distraherad, och senator Udall hoppas att andan i detta helt frivilligt initiativ demonstrerat av Volvo kommer att sätta standarden för biltillverkare som säljer bilar i USA. "
Nu är det intressant Den exakta typen av avancerad alkoholdetektering har varit ett viktigt inslag i MADD: s kampanj för att eliminera berusad körning sedan kampanjen lanserades 2006 och MADD arrangerade ett möte för att diskutera sätt som bilföretag kan bygga teknik för att upptäcka om en förare är berusad.