Thomas Dalton
0 
2435
654
Popeye Doyle tar ut en narkotikahandel när han följer en snabb hastighet i "The French Connection." 1900-talets räv / Getty-bilder -Om du har fått feber för Detroit-muskler och poliser, måste du vara bekant med den filmiska höghastighetsbiljakten. Narkotikasjef Popeye Doyle jagade ett tunnelbanetåg med heroinhandlare i New York under "The French Connection". Steve McQueen-filmen "Bullitt" vann en Oscar för redigeringen av filmens seminaljakt genom San Francisco. Och William Petersen sköt pedalen från en Chevy Impala till metallen som kör fel väg ner på en Los Angeles-motorväg under "To Live and Die in L.A."
Du är bekant med alla dessa scener och mer; är du inte, tuff-guy? Naturligtvis-du är också väl bekant med den höga hastigheten hårdvarv, där föraren klipper hjulet för att ta ett hörn. Bakhjulen fiskar ut ur svängen och däcken hoppar vilt upp och ner från trottoaren. Ljudingenjören lägger alltid till en skrikande effekt av gummislidning över betong, snabbt följt av ljudet från en revvingmotor när gasen skjuts mot golvet och bilen rätar ut och skalas av.
-
Du har sett det en miljon gånger, men har du någonsin märkt att bilen kommer till ett nästan komplett stopp när det tar det hörnet i hög hastighet? Om framsidan av bilen glider ut ur svängen kallas den understyrning. Om det är baksidan av bilen som glider utåt under en sväng, heter det överstyrning. Hur som helst, förlusten av kontroll äter upp dyrbar tid. Detta är tillräckligt dåligt när det händer under en höghastighetspolisjakt i en film. Det är ännu värre när det händer när en seger står på linjen under ett NASCAR-lopp. I tävlingar är översteering och understyrning resultatet av att en bil är lös eller snäv. Ta reda på vad det här betyder och hur det åtgärdas på nästa sida.
Under en sväng skjuter centrifugalkraften bilen mot utsidan av en kurva (och ofta in i väggen, som det gjorde med David Reagan i detta 2007-lopp på Lowe'-s Motor Speedway). Streeter Lecka / Getty Images Eftersom skillnaden mellan första, andra och tredje plats under ett NASCAR-lopp ofta kan komma ner till tusendels sekunder, räknas varje liten fördel som en förare kan utveckla. Att upprätthålla kontrollen över bilens hantering är ett av de bättre sätten att öka sannolikheten för att en förare vinner loppet. Detta kan dock vara svårt eftersom fysiklagarna verkar mot honom.
-När en NASCAR-förare är på en direkt kan han driva bensinen så mycket han vill. Hjulen - alla pekande framåt - håller bilen från att driva från sida till sida. Det här kallas lateral stabilitet. När bilen kommer till ett hörn möts den centrifugalkraft, som byggs upp i en sväng och arbetar för att driva bilen till utsidan av kurvan. Därför blir det styrning i en kurva: Du kämpar mot centrifugalkraften med ratten.
Om centrifugalkraften överstiger sidostabiliteten, skjuts bilens främre eller bakre del ut ur kurvan. Beroende på om biltillbehören eller understyren förlorar de bakre eller främre däckens grepp och bilen kommer att glida, eventuellt träffa väggen. Detta är bra för blodtörstiga fans, men dåligt för föraren.
I NASCAR-lingon betraktas en bil som tenderar att överträda på banan lösa. De bakre däcken övervinner friktionen från banans yta och förlorar sin dragkraft. Baksidan av bilen glider ut och värdefulla sekunder går förlorade. Om framdäcken på bilen tenderar att förlora dragkraft på grund av understyrning i en kurva, anses bilen tajt.
Men varför skulle en bil tendera att vara antingen lös eller snäv? Varför inte båda? Svaret ligger i de speciella upphängningar som NASCAR-bilar har. Upphängningarna är byggda med fjädrar som absorberar energin från däck som vibrerar när de glider i en sväng. Denna energi tas bort från hjulen och distribueras någon annanstans med spjäll. Som ett resultat avbryter däcken studsningen och återvinner dragkraften snabbare. Upphängningsfjädrarna kan justeras för att kompensera för täthet eller löshet i bilen under svängar (kallas kiljustering, som du kan läsa om här). Du kan använda en spärr en sväng som den långa jackskruven fäst vid upphängningen i endera riktningen för att göra en bil lösare eller tätare.
Varje NASCAR-spår har sina unika egenskaper som kan påverka bilens hantering. Hörnen på Dover är konkreta, medan resten av banan är asfalt. Ännu mer utmanande, en banans yta genomgår fysiska förändringar under loppet. Som ett resultat gör NASCAR-besättningarna ofta kiljusteringar under ett lopp. En förare använder sin trådlösa kommunikationsutrustning för att varna sin besättning om bilen är tät eller lös, så justeringar kan göras på bara några sekunder under ett stopp. Besättningar och förare söker slutligen balans i hanteringen - frånvaron av täthet eller löshet under svängar. En balanserad bil, med andra ord, vinner ett lopp.
Naturligtvis finns det ett annat, mycket mindre sofistikerat sätt att säkerställa att en bil inte underlåter sig för centrifugalkraft under en svängning - avta. Men som alla NASCAR-förare kan säga er att det inte är något alternativ att ta foten från bensinen, såvida du inte är intresserad av att bli kvar i dammet.
För mer information om NASCAR och andra relaterade ämnen, besök nästa sida.
Relaterade artiklar
- Är det lätt att fuska i NASCAR?
- Varför är camber så kritisk i NASCAR?
- Hur NASCAR Kiljusteringar fungerar
Fler bra länkar
- NASCAR Ordlista
- Fysiken att köra från BMW
- NASCAR Space Community Forum
källor
- Ronfeldt, David. "Samhällsvetenskap på 190 km / h på NASCAR: s största superspeedways." Första måndag. Februari 2000. http://www.firstmonday.org/issues/issue5_2/ronfeldt/
- Siska, Ellen. "Få handtaget på" tight "och" loss. "" ESPN. 15 maj 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2867982
- "Körfysik." BMW-gruppen. 2006. http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/unternehmen/publikationen/aktuelles_lexikon/_pdf/fahrphysik_e.pdf
- "NASCAR-ordlista." NASCAR. 5 februari 2004. http://www.nascar.com/2002/kyn/nascar_101/02/02/glossary/
-