Parisienne-profilen för en anpassad bil

Parisienne, en anpassad Cadillac byggd av Milton Melton, suddig gränsen mellan en skräddarsydd och en bussbyggd klassiker. De flesta tullarna på 1950-talet byggdes av eller för unga killar, ofta för att imponera på sina kompisar och locka flickor. Men med Parisienne var detta inte fallet.

Anpassat bilbildgalleri

Milton Melton var en medelålders stormarknadschef från Beverly Hills 1954 när han tog över en helt ny 5738 $ Cadillac Eldorado. Han körde genast den till Barris Kustom Autos för en unik anpassningsbehandling.

Barris besättningens huvuduppgift var att sektionera bilen tre tum. De tog metallen ur huven, dörrarnas överdelar och de bakre fendrarna. Barris-killarna modifierade också huven med integrerade skopor på varje sida, hackade vindrutan 1-3 / 4 tum, tillverkade ramar för ventilationsfönstren och skärde sidofönstren.

Det andra radikala arbetet involverade den bakre delen av 129-tums hjulbasbrute. Barris-butiken lade tillbaka husen för Contin-en-tal reserven i en vinkel och sjönk den ned i dekkliden. Detta krävde pannkakor av dekkliden och förlängde fendrarna hela 20 tum för att få Continental-serien att vara integrerad. Den extra längden utökade bilen till nästan 19 och en halv meter!

I processen att förlänga fendrarna tog Barris-besättningen bort Cadillacs karakteristiska bakre fenor och flyttade bakgrundsbelysningen i nya, nedre öppningar. De modifierade också de bakre fendrarna med '54 Packard-stil utbuktningar i de främre kanterna, och omarbetade sidoplatsen genom att lägga till kromtrimmade luftspjäll under utbuktningarna. Slutligen dirigerades avgaserna genom en modifierad '55 Pontiac bakre stötfångare i fyra butiker i hagelstil.

Innan Barris-butiken skickade den till den berömda bussbyggaren Bohman & Schwartz för en skräddarsydd topp, sänkte Barris-butiken framsätet fyra tum och lägger till valsade och plisserade klädsel till instrumentpanelen.

Hos Bohman & Schwartz fick Parisienne en topp i två delar, gjord i "sedanca de ville" -stil som liknar stadsbilar i början av 1900-talet. Maurice Schwartz byggde toppen med en ekram med plåtpaneler täckta med stoppning.

Det bakre partiet skruvades fast i bilen, och det främre partiet klämdes fast på plats för enkel borttagning. Bohman & Schwartz lade också ett par gjutbrons-landau-strykjärn på toppen och målade bilen vit.

Den färdiga bilen debuterade vid 1955 International Motor Review i Los Angeles, bländande både klassiska och anpassade entusiaster. Berättelsen blir kall därifrån tills noterad hot rod och anpassade samlare Kurt McCormick hittade den i Hemmings 1978 och köpte den synen osynlig för $ 2500. Bilen satt till '93, när Kurt återställde den till den form som visas här.

Kurt tog ett par friheter med restaureringen, installerade en Cadillac 390-cid motor från 1960 som var uttråkad till 396 tum, sänkte bilen 2-1 / 2 inches, tog bort tuck-and-roll-klädseln från instrumentbrädan och lägg till engelska mattor i interiören och bagagerummet. Kurt gjorde alla förändringar i bilens sanna anda, bara lägger till denna historiska anpassade ståtliga coachbuilt uppförande.

För att lära dig mer om anpassade bilar och hotspöer, se:

• Hot Rods historia
• Anpassade bilprofiler
• Hot Rod-profiler