Pontiac Muscle Cars

Pontiac-muskelbilar kan lätt spåras till de heta 389- och 421-cid-drevna modellerna i full storlek som slet upp dragstrips och boulevarder lika i början av 1960-talet.

Men Pontiacs bestående krav på muskelbilberömmelse härrör från lite mix-and-match som dök upp på Poncho orderblad för modellåret 1964. Det var ett slag av marknadsföringsgeni som fick Pontiac kredit för att ha inlett den klassiska eran av muskelbilen.

Pontiac var inte den första som placerade en av dess största motorer (en 389-cid V-8) i en mellanstor bil (Tempest). Det var den första som sockerbelagde hela saken med hinkstolar, tunga upphängningar, huvskopor och alla andra ledtrådar som skrek "cool bil" till landets unga vuxna.

Muscle Car Image Gallery

Pontiac kallade det GTO. Det stod för Gran Turismo Omologato, en italiensk term som i allmänhet betyder en bil som är lämplig för både racing och gatubruk. Att Ferrari också erbjöd en bil med GTO-taggen skadade inte bilden.

GTO var lika mycket bildkampanj som muskelbil, och var en del av Pontiaks tidiga 60-talets drivkraft för att vända det stodgy intrycket av det kvarvarande märket från 1950-talet.

Pontiac hade börjat den makeoveren med 1962 och '63 Super Duty Catalinas, medelstora bilar med en ras-prepped 421-cid V-8 och aluminium frammaterial. När Grand Prix debuterade 1962 påverkade det också en sportig typ av lyx och erbjöd Tri-Power-förgasning som ett alternativ.

Men GTO var genombrottet, och dess framgång tvingade varje annan General Motors-division - verkligen alla andra amerikanska biltillverkare - att skapa sina egna medelstora muskelbilar. GTO anlände med en fyrtunnig 325 hk, 389 V-8. Ett alternativ med trippel två-tunnare förgasare bedömdes till 348 hästar. Ram Air introducerades 1965 och en stilig ny kropp rullades ut 1966. Alternativet 389 och Tri-Power varade till och med 1966, varefter den större 400-cid V-8 tog över. 1966 GTO var den populäraste någonsin med en försäljning på mer än 96 000 enheter.

Redan 1967 var GTO bracket ovan av Pontiac's 2 + 2 (en sportig version av Catalina i full storlek) och nedan av den nya Firebird. Firebird var Pontiac version av Chevrolet Camaro och en del av GM: s svar på Fords Mustang. Firebird var något uppskalat av Camaro men gav bort lite i muskelnärvaro.

'67 Firebird: s prestandamotorer inkluderade en High Output 326-cid V-8 på 285 hk och 400 HO med 325 hästkrafter. 1968 ersattes 326 med en 350-cid V-8 med 320 hk i HO-form, medan Formula 400 hade upp till 335 ponnyer.

För 1968 fick GTO / Tempest-linjen ett nytt krökt organ. 1969 introducerade Pontiac en av de mest minnesvärda GTO: erna: den randiga och bortskämda domaren. Dess standard Ram Air 400 bedömdes till 366 hk. 1969 byggde Pontiac också den första Firebird Trans Am, även om endast 697 såg dagens ljus.

Den stora nyheten för 1970 var Firebirds swoopy redesign och tillgängligheten av 455-cid V-8 i GTO. Året efter tappade GM-motorer hästkrafter eftersom de gjordes kompatibla med blyfri gas. Det markerade början på slutet för många muskelbilar.

Men medan vissa tillverkare dödade dem snabbt, höll de sanna troende på Pontiac lågan brinnande under 2002 med Firebird Trans Am. Det flimrade på nytt för 2004 när Pontiac tog en mittenstor kupé från GM: s australiska filial och döpte den till den nya GTO. Bilens Corvette V-8-kraft gav muskelbilarnas prestanda, men den amerikanska marknaden för prestandabilar värmde aldrig upp till bilen så värdig att bära namnet på den muskelbil som startade allt tillbaka 1964.

Gå tillbaka till Muscle Car Information Library.

För mer cool information om muskelbilar, kolla in:

• Muskelbilar kom i många former och storlekar. Här är funktioner på mer än 100 muskelbilar, inklusive foton och specifikationer för varje modell.
• Muskelbilar skapade sin egen kultur. Läs hur Muskelbilar fungerar för att lära dig mer om det.

För fler profiler, foton och specifikationer för Pontiac muskelbilar, se:

• Med race-kvalitet 405-hk V-8, 1962 Pontiac Catalina Super Duty 421 var skrämmande på gatan och överlägsen på bandet.
• 1964 Tempest GTO tänkte säkringen på muskelbilens bom genom att ge den lilla bilens stora motor etik en cool identitet.
• Det är svårt att förbättra en original, men ny styling och mer kraft hjälpte 1965 Pontiac Tempest GTO att göra just det.
• Stora, vackra och odjuriga, 1966 Pontiac 2 + 2 visade att medelstora muskelledare kunde göra full storlek också.
• Pontiac GTO 1966 red sin välformade nya styling och 360 bhp V-8 till oöverträffad muskelbil popularitet.
• Som jämförelsetest slog Pontiac Firebird 400 1968 ponnibilar från AMC, Ford, Mercury, Plymouth och till och med Chevy.
• Pontiac GTO från 1968 fick ny kurvformig plåt och var tillgänglig med Pontiac's unika energiabsorberande Endura främre stötfångare.
• Oöverträffad men inte anspråkig, Pontiac Firebird Trans Am från 1969 var planen för en av USA: s mest hållbara muskelbilar..
• Massor av snabba godbitar kom som standard på den randiga och förstörda Pontiac GTO-domaren 1969.
• Pontiac Firebird Trans Am från 1970 kombinerade sportbilshantering och muskelbilkraft.
• Packing en 455-cid V-8, 1971 Pontiac Firebird Trans Am med den största motorn någonsin lagt i en ponnybil.

-

För foton, profiler och specifikationer för de bästa Pontiac muskelbilarna, kolla in:

• Pontiac Ventura 389 från 1961 var bland de mest eleganta tidiga muskelbilarna.
• Den tillgängliga blixthål "Swiss Cheese" -ramen var en ledtråd till den verkliga avsikten med Pontiac Super Duty 421 från 1963..
• Ett höjdpunkt för muskelbilsdesign var den klassiska Pontiac GTO från 1967.
• Med 366 hk inslagna i vild styling, var Pontiac GTO Judge 1970 muskelbilen på sitt mest extrovert.