Så fungerar däcktrycksövervakningssystem

Däcktrycksövervakningssystemen är avsedda att hjälpa förarna att fånga underinflaterade däck innan de blir en fara. Vill du lära dig mer? Kolla in dessa bilsäkerhetsbilder! Thinkstock / Comstock-bilder / Getty Images

Om du äger en bil byggd efter 2007 har du ett däcktrycksmätare på jobbet. Du känner det bäst som hästskoformat ljus (det är faktiskt ett stiliserat, plattat slitbana och ett däcks sidovägg) med en utropstecken i mitten. Det är också ljuset som kan plåga dig genom att gå vidare och gå av vid oförklarliga tidpunkter och ibland signalera en dyr resa till återförsäljaren.

Men denna indikatorlampa är den synliga delen av ett större tryckövervakningssystem, och det är där för att hjälpa. När den är på berättar den att dina däck behöver luft.

De olika däcktryckövervakningssystem (eller TPMS) som används av biltillverkare är utformade för att övervaka lufttrycket i bilens däck. Idén bakom en TPMS är främst säkerhetsrelaterad - underblåsade däck ger en mindre stabil körning och de är mer benägna att möjliga utblåsningar. Genom att uppmärksamma en "underinflationshändelse" kan systemet uppmana föraren att blåsa upp däcket (eller däcken) till rätt nivåer.

Sensorer i däcket eller på bilen skickar information till en eller flera moduler i bilen. Dessa moduler är programmerade med en rad acceptabla omständigheter. För direkt övervakning av däcktrycket är detta ofta mellan 28 och 35 pund per kvadrat tum luft i däcket.

Detta ganska oskyldiga ljus har ett tragiskt ursprung. Under slutet av 1990-talet tillskrivs mer än 100 bilolyckor till Firestone-däck som förlorade slitbanan när de kördes under inflations, och friktion upphettade dem bortom deras förmåga att hantera. Däcken blåste ut eller delaminerades, och detta ledde till att de fordon som de var på rullades om. De flesta av dessa fordon var Ford Explorers, och många gånger dog en eller flera av de åkande.

Dödsfallen ledde till två stora förändringar i bilindustrin. Den första var lagen om förbättring av transportminnen, ansvarighets- och dokumentationslagen (The TREAD Act). Handlingen, senare undertecknad i lag, krävde spårning av och svar på eventuella faratecken från fordon som skulle kräva återkallelse eller utgöra en säkerhetsrisk.

Det andra stora tillägget var kravet på ett TPMS-system på alla bilar som byggdes efter 2007 i USA. Som de flesta snabbt införda förändringar, fanns det problem med systemen. Men när tekniken förbättras och ingenjörerna förfina hur systemen fungerar blir de jämnare och mer pålitliga.

Läs vidare och ta reda på hur systemen faktiskt ser inuti ditt däck, vad de ser och hur din bil reagerar på informationen.

Om ditt ljus tänds är det en bra idé att kontrollera däcktrycket så snart som möjligt. Stockbyte / Getty Images

Direkt övervakningssystem för däcktryck använd enskilda sensorer i varje däck, och ibland en reserv i full storlek, för att överföra information till en central styrmodul. Sensorerna läser inre tryck och ibland temperatur. Informationen som mottas vid modulen analyseras och eventuella problem med något av däcken skickas till bilens bilinformationssystem, eller lågtrycksbelysning.

Information skickas oftast trådlöst som radiosignal. Medan vissa eftermarknadssystem är monterade utanför däcket, använder de flesta tillverkare en sensor monterad i däcket. Det är här kostnaden för konsumenten kommer in. Varje sensor har ett batteri med en livslängd på cirka ett decennium. På de flesta är batteriet inte underhållbart och hela sensorn måste bytas. Sensorspindeln kan också skadas, liksom sensorn själv, när däcket träffar en trottoarkant eller bilen hamnar i en olycka. Och varje gång en sensor byts måste den generellt omprogrammeras till styrmodulen så att den kan identifieras.

Det trådlösa systemet är också benäget för problem och utmaningar, liksom att integreras med andra bilsystem som kan misslyckas eller skadas över tid. Till denna blandning läggs den ofta egenutvecklade tekniken som används av varje tillverkare, vilket gör utbudet av sensorer där ute till en förvirrande blandning för butiker och konsumenter..

Indirekta däcktryckövervakningssystem lita inte på sensorer som gör arbetet, eller åtminstone inte trycksensorer. Systemen förlitar sig på hjulhastighetssensordata för att tolka storleken på ett däck baserat på hur snabbt det roterar - ett litet däck skulle rotera snabbare än ett större däck, och ett underinflaterat däck är mindre än ett med korrekt uppblåsning. All denna information kan hämtas av elektroniska bildskärmar i bilen och sedan tolkas med avancerad programmering och bearbetning.

Detta system är mindre benäget för direkt sensors vagarier, men mer uppmärksamhet måste ägnas åt det. Föreställ dig till exempel att en förare fyller upp sina däck med luft på en bensinstation och kontrollerar trycket innan han åker ut på en lång resa. Ett indirekt system måste återställas varje gång däcken blåses upp, eller så ser de nyligen uppblåsta däcken som en möjlig fara. I det här fallet, om det inte återställs, kommer systemet att se större däck och kan varna föraren för över inflation.

För mycket mer information om säkerhets- och regleringssystem, se länkarna på nästa sida.

relaterade artiklar

• Hur krockkuddar fungerar
• Så fungerar elektronisk stabilitetskontroll
• Hur bromsassistans fungerar
• Hur bromsöverskridande system fungerar
• Hur head-up-skärmar fungerar

källor

• Allen, Mike. "Hur du felsöker ett däcktrycksövervakningssystem." Populär mekanik. 10 november 2009. (23 april 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/maintenance/4336449
• Automotive Maintenance and Repair Association. "TPMS-system." (24 april 2012) www.amra.org/brochures/pdf/TPMS.pdf
• DeHaan, Patrick. "Upptäcker TPMS-system." Gasbuddy.com. 15 februari 2010. (26 april 2012) http://blog.gasbuddy.com/posts/Uncovering-TPMS-systems/1715-399499-229.aspx
• Owen, Clifton. "Grundläggande biltjänster och system;" Thomson Delmar Learning, 2007; sid 300-301
• Safecar.gov. "TPMS." (23 april 2012) http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/Tires/Tires+Rating/TPMS
• TireRack.com. "Däcktrycksövervakningssystem." (25 april 2012) www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=44