Hur Reo Cars fungerar

Reo resulterade från ett argument från 1904 på Olds Motor Works, det första bilföretaget som grundades av den ihärdiga Ransom Eli Olds. När kollegor började pressa honom för att bygga fyra- och sexcylindriga modeller som var mer betydande än hans lilla böjda Dash Oldsmobile, vågade Ransom sig ner på gatan för att skapa en rivaliserande oro. Vid årets slut är denna nya R.E. Olds Company kallades Reo Motor Car Company efter hans initialer. Ransom fick sin "hämnd": till och med 1917 producerade Reo Olds Motor Works.

Från företagets början till 1919 ansåg Reo en-, två-, fyra- och sexcylindriga bilar. Företagets produktionsrekord för hela tiden, 29 000, kom 1928, då Reo sålde endast sex. Efter att ha sett bilförsäljningen falla nästan 30 procent under kalenderåret 1929, bokförde Reo en förlust på 2 miljoner dollar på 1930-volymen på cirka 12 500 bilar och ett liknande antal lastbilar. Depressionen hade drabbat, och Reo skadades dödligt. Men även om företaget aldrig sålde mer än 5000 bilar ett år efter 1932, var några av dem som det sålde minnesvärda, och bland de vackraste bilar som någonsin skapats.

Flying Cloud Sixes 1930 ändrades lite från 1929. Årets junior Reo var 115-tums hjulbas Model 15, i princip föregående års lågprissatta Flying Cloud Mate med samma 60-hk, 214,7 kubik tum kontinentalmotor . Seniormodeller, nu kallad Flying Cloud Master, omfattade 120-tums modell 20 och 124-tums "25" som drivs av en 268,3-cid Reo-motor med 80 hk. Priserna låg i det övre mitten av konsolen på $ 1175 - $ 1870 (efter nedskärningar förorsakade nedskärningar) Styling, av den talangfulla och en gång uppskattade Amos Northup, var klassisk, formell och finproportionerad. Utförandet var solid, möbler av högsta kvalitet.

Januari 1931 tog med sig en utvidgad linje som slutligen erbjöd två nya raka åttor. Modellnomenklatur betecknad cylindrar och hjulbas. De större åtta, som levererade 125 hk från 358 cid, var reserverade för magnifika nya 8-35 Royales på en stark dubbel-drop-ram med 135-tums hjulbas. Det drivs också följeslagare 8-30 Flying Clouds. Förankringen av linjen var den nya 6-25 med 85 bhp 268 sex, som säljs till cirka $ 1800.

Royale hade premiär på $ 2495 med tre stängda Murray-byggda kroppar. Alla var släta och verkligen vackra, Northup pekade vägen för alla andra med kjolskärmar, rundade hörn och rakade backradiatorer. 8-30 och 6-25 bar en mer konservativ version av denna look. Reo tillkännagav också ett enormt nytt 152-tums Royale-chassi för kundvagnsarbete av Dietrich, som omfattar en imponerande sju-passagerarlimousin och tre cabrioleter. Men bortsett från utställningsmodeller byggdes få av dessa överdådiga Reos någonsin. Även om alla Royales hade enkel prestanda med sin stora nio-huvudbärande motor, var de knappast lämpliga för hårda ekonomiska tider.

Reo spenderade 6 miljoner dollar på dessa första modeller från 1931, i hopp om att gnista försäljningen. När försäljningen inte tändes kastade företaget ytterligare variationer på marknaden: en Royale 8-31; Flying Cloud 8-25, med en ny åtta på 90 hk som inte är mycket större än Reos sex; och 6-21, verkligen en 6-25 lågpris till $ 995- $ 1100 regionen. Men ingen av dessa fångade heller, och Reo tappade nästan 3 miljoner dollar på försäljningen av bara 6762 bilar.

Reo avslöjade fortfarande hårt och avslöjade ett mindre Flying Cloud i januari 1932, 117-tum-hjulbasen 6-S. Genom att bära en deborerad 230-cid sex med 80 hk, listade denna nya startlinje nio öppna och stängda modeller i Standard och DeLuxe trim för $ 995 - $ 1205. Åttacylindriga moln återvände nästan utan förändring. Så gjorde Royales, men 8-31 och 8-35 var nu namnlösa, och 8-52-åren återupptagna Royale Custom. Naturligtvis, allt hänger på 6-S, men det lyckades inte göra det nödvändiga intrycket, och Reo-bilförsäljningen sjönk till 3900 för kalenderåret. I desperat sökande efter kontanter gick företaget med på att sälja 6-S karosserier och chassi till lika beläktade Franklin för det företagets olympiska 1933, vilket var nästan identiskt med undantag för galler, huva och luftkyld Franklin-kraft.

Med allt detta hade Reo inget annat val än att drastiskt klippa sin linje 1933. Således försvann Flying Cloud Eights i januari. Så gjorde 6-25, även om motoren återvände i en ny låg-slutande S-2 Flying Cloud som ersatte 6-S på en tum längre hjulbas. Det längsta chassit tappades också, vilket lämnade N-2 standard och Elite Royales på 131-tums plattform och N-1 tullar på 135-tums chassi. Priserna sänktes också, men nedskärningarna räckte inte för att göra något. Trots jämnare styling och stabilare nya X-medlemsramar föll Reos kalenderårsregistreringar till 3623, den lägsta på rekordet.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker