Hur lång tid tar det att bygga en Ferrari?

Ferrari-prästhästlogotypen ses på radiatorn av en Kalifornien-modell som visas på Ferrari-fabriken i Fiorano, nära Modena, Italien. Se bilder på exotiska bilar. AP Photo / Marco Vasini

I nästan alla diskussioner om avancerade sportbilar kan du ganska mycket räkna med omnämnandet av en tillverkare särskilt: Ferrari.

Det ikoniska italienska varumärket är praktiskt taget synonymt med flödande, trånga kroppskonturer, racing-uppfödda teknik, noggrant hantverk och höga hästkrafter.

Det är också synonymt med höga kostnader. All den snabba godheten och aura som följer med det kommer att kosta dig. En helt ny Ferrari Kalifornien skulle sätta dig tillbaka runt 192 000 dollar i mitten av 2010. En anledning är att de inte strömmar från monteringslinjen med några minuter som de typiska Toyota- eller Ford-modellerna gör. Trots modern tillverkning och effektivitet är Ferraris inte precis som massmarknadsfordon.

Den här artikeln kommer att besvara frågan, "Hur lång tid tar det att bygga en Ferrari?" Och under processen kommer det att belysa några av orsakerna till att ett av de mest önskvärda bilmärkena i världen också är bland de dyraste.

Lär dig mer om platsen där Ferraris är född på nästa sida.

Innehåll

1. Inuti Ferrari-fabriken
2. Ferrari-monteringsprocessen
3. En Ferrari's Finishing Touch

Ferrari California presenterades under den första pressdagen i Paris Auto Show 2008. AP Photo / Francois Mori

Så du har plunkat ut betalningen för din Ferrari, eller åtminstone fantaserat om att göra det, och du vill ha din nya bil just nu. Men tålamod, ivriga köpare, för det första du borde veta är att Ferrari-konstruktionen aldrig rusar. För bevis på detta, låt oss besöka Ferrari-fabriken i Maranello, Italien.

Ferrari campus är en hyllning till grön arbetsyta design. Tack vare en ny design 1997 av den franska arkitekten Jean Nouvel badar fabriken i naturligt ljus och avger en modernistisk atmosfär med sitt överflöd av reflekterande ytor och grönska inomhus. Naturligt ljus strömmar in från takfönster som en del av en övergripande strategi för att hålla arbetarna lyckliga och därför fokuserade på att göra den bästa produkten [källa: Automobile].

Fabriken har till och med sin egen gjuteri -- en anläggning där smält metall gjuts i bitar som så småningom blir motordelar. En sådan kontroll gör det möjligt för Ferrari att tätt övervaka kvalitet och spåra med stor precision när och var varje bit tillverkades. Det är en enorm fördel om det någonsin upptäcks problem med en bil efter leveransen.

Medan gjutning av motordelar från smält metall en gång krävde långa lärlingsutbildningar från arbetarnas sida, tar det idag bara ungefär en veckas utbildning. En maskin hanterar den krävande uppgiften att hälla exakta mängder i en roll. Ferrari-arbetare är dock fortfarande hantverkare, eftersom efterbehandlingen av motordelarna är en uppgift som man slutfört för hand.

Naturligtvis är motorn hjärtat i en Ferrari, men bilen har många stationer att gå igenom i sin resa till att bli ett säljbart fordon.

Gå till nästa sida för att läsa om hur Ferrari arbetar samman.

En man tar bilder av en Ferrari Kalifornien på en bilutställning i Peking, Kina, 2009. Den fem dagars utställningen visade importerade bilar, många av dem dyra lyxmodeller. AP Photo / Greg Baker

En del av Ferrari-mystiken har att göra med varumärkets rykte för handgjordt utförande och uppmärksamhet på detaljer av hantverkare och kvinnor, inte robotar.

Men faktiskt har robotar en roll i Ferrari-byggprocessen. Du hittar dem i motorbutiken, där de gör det mesta av arbetet för att öka både produktivitet och kvalitet. Och du hittar robotar i den nästan helt mekaniserade målarbutiken. Där får kroppsskal en korrosionsbehandling innan de behandlas med automatisk förberedning, målning och bakning.

Några byggnader bort, naturligtvis, arbetare (bär Ferrari röd) samman de olika komponenterna för hand. Dessa anställda arbetar i en monteringslinjestil som påminner om många fabriker och installerar helmonterade drivlinor, säten, instrumentpaneler, konvertibla toppar och andra underenheter [källa: Yap].

Vid typiska bil- och lastbilsfabriker är det vanligt att två eller till och med tre skift arbetar för att hålla jämna steg med efterfrågan när affärer är bra. På Ferrari finns det emellertid bara en skift, 8 till 5 p.m. Och klockan 5 finns det inget galet kryp för att undkomma byggnaden. Anställda promenerar avslappnad, uppenbarligen utan brådska att lämna den plats som ofta landar på Europas listor med "bästa arbetsplatser".

Bilen är nästan komplett. Ta reda på efterbehandlingen och hur lång tid hela processen tar från början till slut, på nästa sida.

En Ferrari Kalifornien visas på Los Angeles Auto Show. AP Photo / Ric Francis

Ferrari F430, en V-8-motiverad skönhet som kan toppa med mindre än 200 miles per timme (322 kilometer i timmen) när den är klar, skjuter med i en mycket långsammare takt under sin byggnad. Arbetare knäpper obehagligt, bultar och passar i bitar på mer än 30 stationer i ungefär en halvtimme vardera.

Bilar med större V-12-motorer tar sig ner på en annan linje, men ändå precis intill V-8-utrustade fordon. V-12: erna kräver ungefär en timme per station. Efter det att de stora strukturella, mekaniska och elektroniska systemen har satts på plats gör efterbehandlingar som trimstycken och insatser bilen komplett. Läderklädsel mäts och skärs av maskiner för precision, men sys hand för hantverk.

Från början till slut tar det cirka tre veckor att bygga en Ferrari Kalifornien, det närmaste till det som kan kallas en massmarknads Ferrari (cirka 2500 produceras årligen). Även om det kan låta som en ganska trög takt, kom ihåg att en del av Ferrari lockelse är dess exklusivitet. Av alla sina modeller producerar företaget endast cirka 8 500 bilar per år. Jämför det med att säga, Ford F-Series lastbilar, av vilka Ford producerade mer än 400 000 år 2009. Du kan få en Ford F-150 direkt, så länge du kan betala. För vårt Ferrari California-exempel är dock väntelistan för att få en ungefär två år lång [källa: Rufford].

Ända sedan företagets grundare Enzo Ferrari började bygga bilar har företaget odlat ett rykte om rasuppfödd teknik i kombination med äldre skolan engagemang för hantverk. Företaget är engagerat i individualism och distinktion snarare än överensstämmelse. Som sagt, Ferrari har tagit många steg för att modernisera, förbättra kvaliteten och expandera till marknader som Kina, där den ekonomiska tillväxten har drivit en önskan om exklusiva varumärken. Räkna bara inte med att valsa in i återförsäljaren och få en ny av fabriksgolvet - åtminstone inte direkt.

För mer information om Ferrari, följ länkarna på nästa sida.

relaterade artiklar

• Topp 5 hastigheter klockade på autobahn
• Car Smarts: Exotic Cars
• Car Smarts: The Bugatti Veyron
• Så fungerar Enzo Ferrari
• Hur Audi R8 fungerar
• Vad är den snabbaste bilen i världen?
• Varför sålde Shelby Cobra 427 Super Snake 1966 för 5,5 miljoner dollar?

Fler bra länkar

• Ferrari
• Ferrari World Abu Dhabi

källor

• Automobile Magazine. "Ferrari Factory Tour." April 2009. (13 juni 2010) http://www.automobilemag.com/features/0404_ferrarifactory/index.html
• Ferrari. "Ferrari Today." (12 juni 2010) http://www.ferrari.com/English/about_ferrari/Ferrari_today/Pages/Ferrari_Today.aspx
• Lamm, John. "Exotiska bilar." MBI Publishing Co., Minneapolis, Minn. 2008.
• Rufford, Nick. "Ferrari Kalifornien." The Sunday Times. 19 oktober 2008. (14 juni 2010) http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/videos/article4961501.ece
• Vivian, David. "Making of a Ferrari." Evo. Maj 2009. (13 juni 2010) http://www.evo.co.uk/features/features/234675/making_of_a_ferrari.html
• Yap, Laurance. "Inuti Ferrari-fabriken." Kanadensisk förare. 8 maj 2006. (9 juni 2010) http://www.canadiandriver.com/2006/05/08/feature-inside-the-ferrari-factory.htm