Hur länge varar biltändningar?

Äldre tändningssystemkomponenter slitna ofta snabbt på grund av ett antal rörliga delar. © iStockphoto.com / JenDen2005

Vägen tillbaka i de dåliga gamla dagar, som när du pratar om biltändningssystem när som helst före 1980, var bilens livslängd faktiskt ganska hemskt. Alla bilar använde distributörer, rotorer och kontaktpunkter, förutom tändstift och ledningar. Alla dessa extra rörliga delar kunde (och skulle) slitas ganska snabbt. Vid kontaktpunkter rekommenderades att de byts ut så ofta som en gång om året. Distributörhuven, rotorn och tändstiftarna kunde göra det längre och byttes ofta vid en tonning på 30 000 mil (48 280 kilometer). Tändstifttrådarna hölls längst ut, med en rekommenderad byte på cirka 90 000 mil (144 841 kilometer).

Vid 1990-talet blev distributionslösa tändningssystem allt vanligare. Många bilar fick ombord datorer med sensorer som kunde kontrollera tändningssystemet istället för de äldre rörliga bildelarna. Dessa mer moderna bilar styrde gnist med sensorer för vevaxel och kamaxel. Sensorerna skickade en signal till datorn, och datorn utlöste spolen.

Att rensa bort med bildelar som distributören innebar bättre kontroll av tändningen och gnisttidsinställningen. Trots att det ofta bara finns en spole för varje två tändstift är spolarna långlivade. De flesta informationsguider för bildelar listar inte ett rekommenderat ersättningsintervall för spolen, och de kan eventuellt hålla så länge som bilen. Och eftersom spolarna är så nära tändstiftarna i ett distribueringslöst system är tändstiftstrådarna kortare och mindre troliga att de också behöver bytas ut. De platina-tippade tändstiften som ofta används i dessa system har en livslängd på 60 000 mil (96 561 kilometer).

Men nu, på 2000-talet, använder tändningssystem iridium-tippade tändstift som regelbundet varar så länge som 100 000 mil (160 934 kilometer). Auto-part livslängd i de nya COP-systemen (coil-on-plug) innebär att vissa nya bilägare aldrig behöver ta itu med antändningsunderhåll. I ett COP-system elimineras tändstiftstrådarna och varje tändstiftsbrunn har sin egen spole. Spolen fästs rätt på kontakten, vilket betyder att det inte längre finns några rörliga delar att slitas ut eller ledningar att byta ut.

Men det finns mer information om autodelar; trots allt kan till och med dessa nyfångade COP-system inte vara utan problem, eller hur? Läs vidare för att ta reda på vad som kan påverka antändningssystemets livslängd.

Innehåll

1. Faktorer som påverkar tändningslängden för bil
2. Underhåll av biltändning
3. Byta ut biltändningar

Bildelar i tändningssystem före 1980 hade flera rörliga delar, och ju mer dessa delar måste flytta, desto snabbare skulle de slitna. Tändstift, rotor, kontaktpunkter och spole såldes ofta tillsammans, och hela shebang skulle bytas ut en gång per år, eller cirka 15 000 mil (24 140 kilometer). Tändningar som användes starkt, som de i skåpbilar eller taxibilar, behövs ofta för att byta ut dessa slitna bildelar ännu oftare.

Behovet av flera tändstiftskablar för att ansluta var och en av pluggarna till en spole som betjänade hela systemet kan ofta påverka livslängden på autodelen. Medan tändstiftstrådarna kunde hålla så långt som 96 000 km, enligt Jim Houser från Hawthorne Automotive Clinic, gjorde ledningens position i motorn en betydande skillnad. Om de till exempel var nära det heta avgassystemet, skulle de behöva bytas ut mycket förr.

I decennier skulle all bildinformation som en person kan hitta rekommendera ersättningsintervall för tändningssystemkomponenter, vanligtvis vid 30-, 60- eller 90 000 mil (48,280-, 96,561- eller 144,841 kilometer) inställningar . Men med de nya coil-on-plug-systemen har livslängden på bildelarna nästan nått bilindelningen. Det finns inga rörliga delar att slitas ut, men om tändstiften lägger 120 000 mil (193,121 kilometer) inuti motorn kan de vara extremt svåra att ta bort vid den punkten.

Det finns några problem som kan påverka ett COP-system, säger Leslie Macaulay, en instruktör i Automotive Service Technology vid Portland Community College, som en bränsleblandning som är antingen för rik eller för mager. För rik innebär att för mycket gas eller olja brinner, och det kan orsaka även iridium-tippade pluggar. För magert betyder att det inte finns tillräckligt med bränsle, och återigen lider tändstiften. Men med normal drift, säger Macaulay, går moderna tändstift lång tid.

Information om autodelar och tekniska framsteg har gjort underhållet av dagens bilar enklare än någonsin. Fortsätt läsa för att ta reda på vilken typ av tändningssystemunderhåll som fortfarande behöver utföras.

Vill du veta något intressant?

Jim Houser från Hawthorne Automotive Clinic, och Leslie Macaulay, en instruktör i Automotive Service Technology vid Portland Community College, är båda överens om att den viktigaste faktorn som påverkar livslängden för en bils tändcylinder - platsen i din bil där du sätter in din bil knapp - är antalet tangenter på din nyckelring. Houser går till och med så långt att bara rekommendera en extra nyckel och en fob på nyckelringen. Vikten av de svängande nycklarna kan slitna tumlarna inuti tändcylindern. Macaulay tillägger att utan ett kilo nycklar som hänger i den kan en tändcylinder ofta hålla så lång som 200 000 mil (321 869 kilometer).

Nyare tändstift kan ofta vara upp till 100 000 mil - men det kanske inte är en bra idé att lämna dem där så länge. © iStockphoto.com / Karl-Friedrich Hohl

I takt med att livslängden på autodelen har ökat har det nödvändiga underhållet minskat. Utan att flytta bildelar i tändningssystemet är faktiskt underhållet nästan ingenting. Även bildelar som tändstift kan komma till sex siffror på kilometertelleren innan de byts.

Att jämföra underhållsintervall för bilar som byggts under de senaste tio åren eller så till äldre bilar och lastbilar med distributörer och rotorer är "som att jämföra en tvättmaskin med en tvättbräda", säger Macaulay. Tändstiftskablar, om det finns några, byts endast efter behov. "Tillverkarna listar inte ens ett underhållsintervall", säger hon.

Men hur är det med alla nya datoriserade bildelar? Ge de inte ut eller gå på fritz? Visst, vevaxelsensorn, kamaxelsensorn och gasspjällssensorn, bland annat, kan slitna ut över tiden, men det finns inget rekommenderat intervall för utbyte. Powertrain-styrmodulen (PCM) tar emot signaler från dessa sensorer hela tiden. Om signalen stannar tänds kontrollmotorns lampa och koden från PCM ger reparationstekniker nödvändig information om bildelarna för att hitta den exakta sensorn som måste bytas vid den tiden.

Detta lämnar nästan ingenting för skuggträdmekaniker att göra på en lördag eftermiddag. De här människorna måste vara glada att skruva fast på bilar byggda före 1980, med deras kortare bildelas livslängd och regelbundna underhållsintervall. Men alla bilar behöver regelbundna olje- och filterbyten - utan det grundläggande underhållet kan tändningssystemet inte fortsätta på 100 000 plus mil (mer än 160 934 kilometer) med få reparationer.

Även med detta reducerade underhåll kommer vissa tändningssystemdelar fortfarande att behöva bytas ut. Gå till nästa sida för mer information om bildelar.

De flesta moderna bilar startar inte om fel nyckel (eller ingen nyckel) sätts in i tändcylindern. © iStockphoto.com / Diego Cervo

I distributörslösa och COP-system behöver få, om några, tändningssystemdelar bytas ut. Men när dessa bildelar behöver bytas ut kan det vara svårt.

I vissa fall kan bilens livslängd motverka sig självt. Houser påpekar att om tändstiften lämnas i hela 120 000 miles (193,121 kilometer) eller så kan de vara mycket svåra att ta bort. Tändstift i stål kan säkras med aluminiumcylindrar när de binds samman. När reparationstekniken försöker ta bort pluggarna kan de brytas i flera delar. Åtminstone kräver denna process specialverktyg. I värsta fall måste cylinderhuvudet bytas ut.

Och medan PCM och dess sensorer kan fungera utan fel i flera år, kan ytterligare ett nytt tekniskt tillägg orsaka problem. Elektroniska stöldskydd byggs in i tändcylindern för att hindra tjuvar från att stjäla bilar. Ett chip inuti cylindern "pratar" med ett chip i nyckeln. Om den inte hittar det chipet startar inte bilen. Så, vad händer om chipet i nyckeln misslyckas? Antingen måste bilen bogseras till återförsäljaren eller så måste en auktoriserad specialist komma till bilen. I båda fallen måste stöldskyddssystemet omprogrammeras. "Du vill inte skruva fast det," säger Houser, "eftersom det kan skada bilens dator."

Tro det eller inte, auto-delens livslängd håller på att bli ännu längre. Delstaten Kalifornien vill se en utökad garanti på nya biltändningssystem på 10 år eller 150 000 mil (241 402 kilometer). Detta kommer att innebära att kvaliteten på de aktuella bildelarna klipps upp, som vevaxelsensorer och spolar. Houser tror dock att biltillverkarna inte kommer att ha några problem med att uppfylla dessa nya standarder.

Det minskade behovet av underhåll och byte av bildelar innebär att hålla ett fordon i flera år är mycket billigare än det en gång var, och med färre delar som kastas i soporna är det också bättre för miljön. Som Macaulay säger: "Det är världar bortsett från bilarna på 70-talet."

För mer information om tändningssystem, autodelar och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar:

• Topp 10 dagliga bilteknologier som kom från Racing
• Hur bildatorer fungerar
• Hur förarlösa bilar kommer att fungera
• Hur Hypercars fungerar
• Hur autotransport fungerar
• Hur bilproduktionslinjer fungerar
• Kan du montera din egen bil?
• Vad gör en digital bil digital?
• Vad är nytt i syntetisk oljeteknologi?
• Kommer bilreparationer i framtiden att skada dig?

källor:

• 2CarPros.com. "Hur bilantändningssystem fungerar." (1 oktober 2009) http://www.2carpros.com/how_does_it_work/ignition.htm
• Draper, Dave. "Översikt över elektronisk tändning." Juni 2005. (1 oktober 2009) http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/CDI.html
• Houser, Jim. Hawthorne Auto Clinic. Personlig intervju. Genomförd 8 oktober 2009.
• Macaulay, Leslie. Portland Community College Automotive Service Technology. Personlig intervju. Genomförd den 7 oktober 2009.
• Weissler, Paul. "Byta ut tändstift." Mars 1998. (6 oktober 2009) http://www.popularmechanics.com/how_to_central/automotive/1272191.html