Hur LaSalle Cars fungerar

Cadillacs romantiska följeslagare härrör från den legendariska General Motors president Alfred P. Sloans önskan att erbjuda en bil för varje fickbok, den grundläggande filosofin som gjorde GM till den jätten den är idag. I mitten av 20-talet upptäckte Sloan ett prisskillnad mellan Buick och Cadillac och gav den senare att fylla den med en andra modellrad.

Divisionen valde namnet LaSalle, hedra en annan fransk upptäcktsresande som Cadillac, och introducerade sin juniorserie 1927 på en hjulbas som var kortare än för sina seniorbilar. Det var allt en del av den stora expansionsperioden som gav upp en mängd sådana bilar för att tillfredsställa en marknad som såg ut som om den skulle växa för evigt.

En stor attraktion för den första LaSalle var elegant kroppsdesign av Harley Earl, en begåvad ung västkustdesigner uppfödd i ”vagnshandeln”, som Sloan anlitade specifikt för att forma den nya linjen. LaSalle uppfyllde GM: s hopp och lanserade Earl på en strålande 30-årig karriär som företagets dekan för design. Under det första året stod LaSalle för 25 procent av Cadillac-försäljningen. År 1929 satte den ut sin stora syster.

Under deprimerade 30-talet tillhandahöll LaSalle försäljningsvolymen som hjälpte Cadillac att överleva. Även om divisionens totala årliga produktion sällan överskred Packards, var LaSales andel ofta betydande och ibland kritisk. I rock-bottom 1933, till exempel, gick Cadillacs modellårsproduktion till 6700 enheter, men LaSalle stod för hela hälften av den. 1937, när Cadillac byggde 46 000 bilar, var 32 000 LaSalles. Trots detta såg LaSalle-försäljningen aldrig riktigt nöjda GM-chefer, som ville ha mycket mer.

LaSalles från 1930, betecknad serie 340, följde den allmänna branschen med tanke på tiderna i att vara längre, tyngre och dyrare än 1929-erbjudanden. Hjulbasen var nu 134 tum eftersom alla modeller sattes på det "långa" chassit, och den ursprungliga 125-tums "standard" -plattformen tappades.

Liksom tidigare bar säljare från städerna från Fisher Brothers-företaget som GM förvärvade några år tidigare. Dessa omfattade två kuponger, två fyrdörrar sedans, en konvertibel coupe och ett par sju passagerarsedaner i intervallet 2500- $ 3000. Uppe i området $ 2400- $ 4000 fanns sex semicustom stilar av Fleetwood, en annan respekterad GM-förvärvad coachbuilder: en roadster, två phaetons, en sju-sits turnering och två fem-passagerare sedans. Som jämförelse började Kadillac-priserna 1930 på $ 3295 och gick till mer än 10 800 dollar.

Inte förvånande för en Cadillac-produkt böjde LaSalle med en V-8, en 303-kubik-tums enhet som gör nära 80 hästkrafter. Detta uttråkades under 1928 till 328 cid och 86 hp. För att matcha den ökade storleken och vikten på 1930-modellerna förstärktes V-8 en gång till, denna gång till 340 cid, bra för 90 hk.

LaSalle-stylingen 1930 var fortfarande mycket skyldig Earls ursprungliga koncept från 1927: låg silhuett, långa och svepande "clamshell" -skärmar, en hög och rundskuldradier som är inspirerad av den av den sabila Hispano-Suiza och tvåfärgade färg, sedan en nyhet . Den mest uppenbara förändringen för 1930 var en högre radiator som förbättrade ett redan imponerande stylingpaket. Allmänheten fortsatte att köpa och LaSalle registrerade en produktionsårsproduktion på cirka 15 000. Även om det var cirka 75 procent av Cadillacs volym, var det ändå respektabelt i efterdyningarna av Wall Street-kraschen.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker