Cameron Merritt
0 
1241
152
Harry Westergard anpassade 1940 Westergard Merkurius med en Buick-galler och avantgarde från 1942 fadeaway fendrar. Se mer anpassade bilbilder. 1940 Westergard Mercury skapades av Harry Westergard, farfar till anpassning. Trots sin betydelse fick Westergards bilar aldrig så mycket uppmärksamhet från fordonsmediet. Anledningen är enkel. Hans karriär sträckte sig från slutet av 1930-talet till slutet av 1940-talet, och hot rod och anpassade tidskrifter som Hot Rod, Motorisk trend, och Hoppa upp fanns inte förrän minst 1948.
Anpassat bilbildgalleri
En av Westergards skapelser är Mercury från 1940 som presenteras här. En man vid namn Butler Rugard tog med sig bilen till Westergards Sacramento-butik strax efter att han köpte den ny.
Det finns ingen definitiv dokumentation om bilen, men det tros att Butler ursprungligen bara ville ha en uppsättning fadeaway fendrar och att anpassningen skedde av och på under nästa årsparade..
Fadeaway fendrar var banbrytande för dagen. Buick Y Job-utställningsbilen 1938 förutspådde dem med pontongskärmar som sträckte sig in i dörrarna, men fulla fadeaways gjorde inte sin debut förrän 1942 när de dök upp på Buick Super- och Roadmaster-modellerna. För att Butler Rugard vill ha dem 1940 och för att Harry Wester-gard ska skapa dem från metall representerar framtänkande.
När bilen var klar hade den mycket mer än bara fadeaways. Westergard var känd för att han använde Packard- eller LaSalle-galler, men i detta fall installerade han ett Buick-galler från 1942 flankerat av Packard-strålkastare.
Med hjälp av Buick-galler krävdes omarbetningen av den nedre främre delen av huven för att passa. Det var dock toppen av huven som fick de mest drastiska förändringarna. -
Westergard förändrade dramatiskt utseendet på 1940 Mercury huva genom att toppa näsan med en stegad design. Westergard toppade huven och sprang den övre bälteslinjen runt huvans omkrets. Under vägen eliminerade han de utblåsta knölarna på Merkurhuven och gav näsan ett trappställigt utsprång, ungefär som en period "sharknose" Graham. Rippled 1937 DeSoto-stötfångare installerades ursprungligen, men de ersattes senare med 1941 Packard-enheter.
Andra ändringar gjordes också. Westergard hackade vindrutan cirka tre tum och lade till en topp i Carson-stil gjord av delar av den ursprungliga cabrioletoppen. Detta krävde också skärning av sidoventilfönstren upptill och gav dem nya lister.
Skyddskjolar med tårrörs, en valsad och veckad interiör, Chevy baklyktor från 1941, Appleton-fläckar och lagerhjul med Packard-navknappar fullbordade Rugards unika anpassning.
Butler Rugard tog hem en anpassad Westergard Kviksølv avslutade med en valsad och veckad interiör. Bilen visades vid det första Autorama i Sacramento 1950 och dök upp i tidningstäckningen av händelsen. Därifrån blekde det in i historien tills den anpassade samlaren Jack Walker hittade bilen 2002 och samarbetade med Ed Guffey för att köpa den. Paret fick bilen återställd på det sätt som den såg ut på Autorama.
Dave Dolman från Berdon, Nebraska, omarbetade kroppen; Bob Sipes of Pleasant Hill, Missouri, gjorde interiören; Mindre vanliga tekniker i Indianapolis byggde Ford flathead V-8; och Sonny Rogers of Independence, Missouri, gjorde allt det mekaniska arbetet. Processen tog ungefär ett och ett halvt år.
Efter avslutningen var Westergard Mercury en hedersdeltagare vid den första samlingen av historiska seder vid Pebble Beach Concours 2005. -
För att lära dig mer om anpassade bilar och hotspöer, se:
- Hot Rods historia
- Anpassade bilprofiler
- Hot Rod-profiler