Hur Harley-Davidson fungerar

-

Foto med tillstånd Harley-Davidson Motor Company Harley-Davidson 100-års jubileumstankemblem med Chrome Bar & Shield

Hur skriver du om Harley-Davidson? När någon nämner orden "Harley-Davidson" kommer flera saker att tänka på:

• Företaget som tillverkar motorcyklar.
• De faktiska motorcyklar som företaget producerar.
• Historia och tradition som omger företaget och produkterna.

Nästa upp Ultimate Harley-Davidson Quiz Hur motorcyklar fungerar Discovery.com: Kommer motorcyklar att köra i luften?

Och det finns också något annat - Harley-Davidsons aura. Vissa kallar det Harley mani. Andra hänvisar till det som Harley-kultur. Om du har svårt att förstå det här konceptet, tänk bara på detta: Varje år samlas hundratusentals Harley-Davidson-entusiaster i städer som Sturgis, S.D. (Augusti), Myrtle Beach, S. C. (maj) och Daytona Beach, Florida (mars) under en hel vecka med fest- och säljardemos. Dessa människor cyklar hundratals om inte tusentals mil bara för att delta.

Till skillnad från något annat större cykelmärke finns det en viss sak som Harley-Davidsons har med sig. Det kan helt enkelt vara ljudet från en stor V-Twin-motor genom raka rör på full gas - detta har verkligen glamoriserats i dussintals filmer. Men vi tror att det är mer än så. Kalla det mystik om du vill. Det finns definitivt något åt ​​det.

Motorcykel Bildgalleri

Foto med tillstånd Harley-Davidson Motor Company 2003 Screamin 'Eagle Softail® Deuce, visas här i anpassade färgfärger - Centennial Gold och Vivid Black. motorcykel bilder.

I den här artikeln har du en chans att lära dig mer om Zen of the Harley-Davidson ur ett perspektiv. Vi kommer att täcka utvecklingen av motorerna, den aktuella produktlinjen och anpassningsprocessen. Nästa gång du drar upp längs en Harley-Davidson, kommer du ser det på ett helt annat sätt.

Innan du kan börja förstå Harley-mystiken måste du ha en grundläggande förståelse för hur motorcyklar fungerar.

-

-När det är enklast är en motorcykel en cykel med en motor. Om du går tillbaka till början av Harley-Davidson Motorcyklar 1903, är en motorcykel exakt det. Den första produktionen Harley-Davidson var en cykel med en något modifierad ram för att göra motorn lättare att montera. Ett läderbälte transporterade kraften från motorn till bakhjulet. Denna motorcykel hade pedaler, så du kunde trampa den som en cykel om du ville. Den hade också en vanlig dalbroms i det bakre navet som du kunde applicera med pedalerna (genom att trampa bakåt), precis som du skulle göra på en vanlig en-växlad cykel idag.

Copyright Harley-Davidson Archives Foto med tillstånd Harley-Davidson Motor Company Archives Den första Harley-Davidson var i princip en motoriserad cykel.

Den ursprungliga Harley-Davidson-motorcykeln hade en 40,75 cc, encylindrig, luftkyld motor med en F-huvudventilkonfiguration. Motorn vägde 49 kilo.

I dag ser en motorcykel inte riktigt ut som en cykel. Båda fordonen har två hjul, men det är där likheten slutar. Läs vidare för att lära dig om dagens motorcyklar.

Två saker fungerade tillsammans med varandra för att få motorcyklar att se så stora ut idag:

1. Motorn blev större och större, så motorcykeln blev större för att hålla motorn och stödja vikten. När motorcykeln blev tyngre blev hjulen och däcken större och starkare för att stödja vikten, liksom bromsarna, ramen etc. Bränsletanken utvidgades också för att ge den större motorn det bränsle den behöver.
2. Med växande motorstorlekar blev motorcyklar mycket snabbare och kunde resa mycket längre avstånd. Högre hastigheter innebar tillägg av en transmission. Ridarkomfort i form av större däck, fjädring, säten och så vidare har lagts till för att göra turen bättre. Ytterligare hastighet gör däcken också viktigare för prestanda, så däcken blev bredare.

Du kan se alla avancerade motorcykelfunktioner i motorcykeln på bilden nedan.

Dagens motorcyklar är mycket avlägsna förhållanden till tidigare motoriserade cyklar.

Denna motorcykel är inte en Harley - det är en Harley-liknande anpassad motorcykel som remsar en modern motorcykel ner till dess bara väsentlighet. Till exempel har denna motorcykel en motor och en växellåda:

1 450 kubikmeter, tvåcylindrigt V-motor

De rostfria avgasrören ansluts direkt till motorns cylindrar.

I detta fall är motorn en 88 kubik tum (1.450 cc), tvåcylindrig motor. Cylindrarna är anordnade i en V-konfiguration med en 45-graders vinkel mot V. Motorn använder torr sumpsmörjning och den externa tanken för oljefästen ovanför växellådan. Avgas är helt enkelt ett par rostfritt stålrör anslutna till avgasporten på varje cylinder. Det finns ingen ljuddämpare eller katalysator av något slag.

Växellådan sitter precis bakom motorn. Det är en manuell växellåda med 6 växlar. Motorn överför kraften från vevaxeln till växellådan genom a primär enhet. Kraften flyttas sedan från växellådan till bakhjulet genom sista körning, som i detta fall är en kedja som ses på detta foto:

Den främsta enheten på denna motorcykel är ett mycket brett Kevlar / gummibälte. Den stora kedjan är den sista drivkraften.

All motorkraft hamnar med att gå till bakhjulet.

Motorns kraft hamnar i detta extremt breda bakhjul.

Du kan också se den bakre skivbromsen, såväl som den bakre delen av ramen. På ovanstående foto, såväl som på bilden nedan, är det uppenbart att motorcykelramar kan vara extremt enkla.

Denna motorcykelram har en enkel design. Eftersom den inte har någon bakre upphängning, kallas den en "hård svans."

Ramen är bara några stålrör böjda och svetsade ihop. Se denna sida för fotografier av flera olika ramar. Denna motorcykel har ingen bakre upphängning och kallas därför a hård svans.

De framgaffel, den enda fjädringskomponenten på denna cykel är belägen i motorcykelns främre ände.

Framgaffeln är den enda fjädringskomponenten på denna cykel. Den kan komprimera för att fungera som en stötdämpare.

Du kan se att framhjulet är mycket mindre än det bakre. Det finns en enda skivbroms framtill. Framgaffeln kan komprimera för att absorbera stötar. Högst upp på framgaffeln är styret och strålkastaren.

Visst är denna motorcykel inte så enkel som den första Harley-Davidson 1903, men den är inte heller superkomplicerad. Detta är minimalistisk bensindriven transport. Så, hur jämför en Harley med denna bascykel? Låt oss ta en titt.

Foto med tillstånd Harley-Davidson Motor Company Harley-Davidson 100-års jubileumstankemblem med Chrome Bar & Shield

Du kan få alla typer av motorcyklar idag, mest från japanska tillverkare som Honda, Yamaha och Kawasaki. Men de flesta skulle hävda att ingen av dem har aura, tradition, namnigenkänning eller mystik av motorcyklar från Harley-Davidson. Du undrar förmodligen vad det är som är så unikt med en Harley, så låt oss börja med motorn.

Här är några av de särskiljande egenskaperna hos motorn:

• Fram till 2001 hade Harley-Davidson varit hängiven gift med den tvåcylindriga V-tvillingkonstruktionen med en 45-graders vinkel mellan cylindrarna.
• Motorerna är luftkylda.
• Motorerna har luftventiler som aktiveras av kamaxlar i vevhuset.
• Olja kommer från ett smörjsystem med torr sump.
• Harley-motorer har en lång stroke. Detta innebär att motorerna är lågvarviga och har mycket vridmoment. Redline är vanligtvis inom 5 000 varv per minut.
• Harley-motorer har en vevaxel med en stift, vilket ger dessa motorer ett unikt ljud. Vi kommer att ha mer om det distinkta ljudet i nästa avsnitt.

2001 gjorde Harley det som var för det ett radikalt drag. En ny motor som heter Revolution ™ -motor introducerades för att användas i den kommande VSRC 2002. Revolutionen är fortfarande en V-tvilling men den har en 60-graders V, är vattenkyld, har fyra kamaxlar över huvudet och är högvarvande (9 000 varv per minut).

Foto med tillstånd Harley-Davidson Motor Company Revolution ™ -motorn används för närvarande endast på en Harley-produktionsmodell - VSRC. Både VRSCA V-Rod ™ 2003 (visas här) och VSRC 2002 sportar Revolution ™ -motorn.

Bortom motorn har Harley motorcyklar själva sitt eget utseende och känsla. På grund av de stora motorerna tenderar Harleys att vara stora cyklar. De största Harleys väger nära tusen pund (453,6 kilogram) och tenderar att införliva retro styling. Vi kommer att diskutera den nya motorn mer detaljerat lite senare i den här artikeln.

Därefter lär vi oss Harley-mystiken och dess distinkta ljud.

Harley i filmerna från "Easy Rider" till "The Terminator 2" till "Mission: Impossible II" - motorcyklar har gjort filmscenen i decennier. Foto med tillstånd Amazon.com I själva verket får Harley-Davidson toppfakturering i 1991-filmen med titeln "Harley Davidson and the Marlboro Man." Med två huvudpersoner: en uppkallad efter det berömda motorcykelföretaget och den andra ett populärt cigarettmärke, fortsätter den här filmen att ha följande. Vissa andra produkter får också en nick i filmen - det finns en karaktär som heter "Virginia Slim" (som cigaretterna) och en annan uppkallad efter den berömda whisky "Jack Daniels."

Var kommer Harley-mystiken ifrån? Tänk på en Marlboro-cigarett. Det är helt enkelt lite tobak inslaget i papper. Det finns hundratals andra märken av cigarett som är nästan identiska, men Marlboro-märket har mystik. En del av det kommer från bildreklam, men den andra delen är kulturell. De människor som röker Marlboro-cigaretter tenderar att vara en viss typ av person. Eftersom de annonserar och förstärker varumärkesimagen, lockar de i sin tur mer av sitt slag till varumärket - och så vidare.

När det gäller Harley-Davidsons, även om viss reklam görs, kommer mycket mer av varumärkesbilden att ske på andra sätt:

• Användningen av Harleys i film- och TV-industrin.
• De enorma Harley-samlingarna som kan locka över 100 000 cyklister.
• Människorna som rider på Harleys, och den bild de projicerar offentligt.

Dessa element tillsammans med några andra skapar en resonansande, gräsrots typ av marknadsföring som är extremt sällsynt, men fascinerande när det händer. Detta börjar förmedla Harley-mystiken. Låt oss nu diskutera något annat som resonerar - det fina Harley-ljudet.

Det förnekar inte att en Harley-Davidson-motorcykel har ett unikt ljud, särskilt om ljuddämparna har tagits bort. Ljudet är en del av mystiken. Anledningen till ljudet har att göra med hur motorn är designad.

Foto med tillståndHarley-Davidson Motor Company 2002 Ultra Classic® Electra Glide® är välutrustad och redo för vägen och är utrustad med Twin Cam 88®-motor, luftjusterbar bakre toursupphängning och trippelskivbromsar.

Om du har läst artikeln Hur bilmotorer fungerar, vet du hur en grundläggande fyrtaktsbensinmotor fungerar. En kolv går igenom insugnings-, komprimerings-, förbrännings- och avgasslag varannan varv i vevaxeln. När din gräsklippare går på tomgång kan du höra pop-pop-pop-pop ljudet av de enskilda strokarna. Det du faktiskt hör är ljudet från de komprimerade gaserna i cylindern som rinner ut när avgasventilen öppnas. Varje pop- är ljudet från avgasventilöppning en gång, och det händer på varje andra revolution i vevaxeln.

I en tvåcylindrig, horisontellt motsatt motor, kolvarna är tidsinställda så att en skjuter på en revolution av vevaxeln och den andra avfyrar vid nästa revolution - så en av de två kolvarna skjuter på varje revolution i vevaxeln. Detta verkar logiskt och ger motorn en balanserad känsla. För att skapa denna typ av motor har vevaxeln två separata stift för anslutningsstavarna från kolvarna. Stiften är 180 grader från varandra.

En Harley-motor har två kolvar. Skillnaden i Harley-motorn är att vevaxeln bara har en stift, och båda kolvstängerna ansluter till den. Denna design i kombination med V-arrangemanget av cylindrarna gör att kolvarna inte kan skjuta med jämna mellanrum. Istället för att en kolv skjuter varje 360 ​​grader går en Harley-motor så här:

• En kolv skjuter.
• Nästa kolv skjuter på 315 grader.
• Det finns ett gap på 405 grader.
• En kolv skjuter.
• Nästa kolv skjuter på 315 grader.
• Det finns ett gap på 405 grader.

Och cykeln fortsätter.

I viloläge kan du höra pop-pop ljud följt av en paus. Så ljudet av en Harley är pop-pop ... pop-pop ... pop-pop. Det är det unika ljudet från en Harley-Davidson motorcykel.

Namnspelet Foto med tillstånd Harley-Davidson Motor Company Archives Från vänster till höger: William Davidson, Walter Davidson, Arthur Davidson och William Harley. Harley-Davidson Motor Company fick sitt namn från grundarna William S. Harley och Arthur Davidson. Med tiden gick Davidsons bröder, William och Walter, med i företaget. Enligt Harley-Davidson-arkivet kommer Harleys namn först eftersom "det var hans utarbetande, design och testning som gjorde de första motorcyklarna som någonsin producerats av det unga företaget till en möjlighet." Männa inkluderade bindestreck i namnet så att det skulle vara tydligt att företaget hade två grundande fäder, inte bara en.

Vi lever i en värld där datortekniken förändras dagligen. Japanska motorcykelföretag tenderar att skapa nya motordesigner varje år. Billinjerna förnyas helt vart tredje eller fjärde år. Sedan finns det Harley-Davidson Motor Company.

Foto med tillstånd Harley-Davidson Motor Company Som en del av 100-årsjubileet-festligheterna gick Harley-Davidson på turné. Detta foto är från Open Road Tour stop i Atlanta: Harleys så långt ögat kan se utanför Atlanta Motor Speedway.

Harley-Davidson verkar fungera på en helt annan klocka, med nya motorkonstruktioner som kommer varje 15 år. Mellan 1936 och 2003 representerade motorkonstruktioner som släpptes av Harley en konstant tweaking av samma grundläggande V-tvilling, 45-graders, luftkyld motorutformning. 2001 släppte Harley sin första riktigt nya design i en kommersiell motorcykel, men den var fortfarande en V-tvilling. Om du ignorerar de första åren av företagets historia som en experimentperiod har det verkligen bara gjorts sju stora motorrevisioner under företagets 100-åriga existens:

• Flathead-motorer - Tillverkad mellan 1929 och 1974. Flatheads hade inga luftventiler. Istället sprang ventilerna längs motorn och öppnade uppåt i en kammare bredvid förbränningskammaren. Fördelen med en platta var enkelhet - inga pushrods eller vipparmar, och huvudet var en enkel gjutning med ett hål i det för tändstiftet. En typisk plattmotor hade en förskjutning av 742 cc (45 kubik tum) och producerade cirka 22 hästkrafter.

Grundläggande design av en plattmotor.

• Knucklehead-motorer - Tillverkad mellan 1936 och 1947. Knuckleheaden var i 990 cc (1,90 cc) och 74 kubik tum (1 200 cc) som kunde producera 40 respektive 45 hästkrafter.
• Panhead-motorer - Tillverkad mellan 1948 och 1965. Panheadet kom också i varianter på 90 kubik tum (990 cc) och 74 kubik tum (1.200 cc) och producerade 50 respektive 55 hästkrafter. Stora skillnader mellan knucklehead och panhead inkluderade aluminiumhuvuden på panhead och inre oljelinjer, i motsats till yttre linjer på knucklehead.
• Shovelhead-motorer - Tillverkad mellan 1966 och 1985. Spadehuvar förskjutna 1 200 cm och producerade 60 hästkrafter.
• Evolutionsmotorer - Tillverkad mellan 1984 och 1999. Förskjutningen är 8140 kubik tum (1.340 cc), och motorn producerar 70 hästkrafter. Även om Evolution 1340cc inte längre är i produktion, får Sportster®-modellen motorcyklar Evolution-motorer med 883 cc och 1200 cc-förskjutningar (tillverkade 1986 för närvarande).

  Foto med tillstånd Harley-Davidson Motor Company Denna 2003 XL Sportster® 883R är utrustad med en styv montering 883cc Evolution®-motor.

• Twin Cam 88-motorer - Tillverkad från och med 1999. Twin Cam får sitt namn från det faktum att den har två kammar i vevhuset för att aktivera ventilerna. Vid en förskjutning av 1.450 cc (88 kubik tum) är det den största Harley-motorcykelproduktionen och den producerar 80 hästkrafter. Motorn förblir luftkyld och använder luftventiler aktiverade med tryckkrokar. 88B-versionen av motorn, som kom ut 2000, innehåller motvalsaxlar för att minska motorns vibrationer.
• Revolutionmotorer - Tillverkad från och med 2001. Revolutionsmotorn används för närvarande endast på en Harley-produktionsmodell - VSRC. Även om alla tidigare nämnda motorer till stor del är desamma och representerar stegvisa förbättringar, är Revolutionens motor annorlunda. Denna motor är vattenkyld snarare än luftkyld och dess V-vinkel är 60 grader snarare än 45. Den har fyra kamar i huvudet snarare än två kammar i vevhuset och är bränsleinsprutat. Denna motor är mindre - endast 1130 cc (69 kubik tum). Den har ett mycket kortare slag, vilket gör att den går till 9 000 varv per minut och ger 115 hästkrafter.

Foto med tillstånd Harley-Davidson Motor Company Revolution ™ -motorn

Under åren har det funnits hundratals Harley-Davidson-modeller och varianter, men om du ska prata Harley-ese finns det vissa modellnamn i den aktuella uppställningen som du måste kunna känna igen. Här är biggies:

• Sportster - Harleys startcykel. Det är lättare och sportigare än de flesta Harleys, därav namnet. 2003 Sportster finns i sju olika varianter. Den är 88 tum lång, väger cirka 500 pund och priserna börjar cirka 7 000 dollar eller så.

  Foto med tillstånd Harley-Davidson Motor Company Denna "Terminator-Worthy" 2003 FLSTF Fat Boy® är utrustad med ett styvt fäste, 1450cc Twin Cam 88B ™ balanserad motor.

• Softail - En generell cykel. Den är cirka 95 tum lång och väger cirka 650 pund. Priserna faller mellan $ 14.000 och $ 19.000. Kända namn i den här raden är "Deuce", "Fat Boy" (berömd i filmen "Terminator 2") och "Springer Softail", så kallad på grund av den fjädrade framgaffeln (snarare än en hydraulisk gaffel).
• VRSC - Detta är för närvarande den enda Harley-Davidson-motorcykeln som använder Revolution-motorn. Den är 94 tum lång och väger cirka 600 pund och är prissatt till cirka 19 000 dollar.

  Foto med tillstånd Harley-Davidson Motor Company Denna 2002 VRSC är utrustad med den nya Revolution ™ -motorn.

• Dyna Glide - Den här klassiska Harley-choppern är 94 tum lång och cirka 630 pund, med priser som sträcker sig från $ 13.000 till $ 18.000.
• Turcyklarna - Turcyklarna inkluderar "Road King", "Electra Glide" och "Ultra Classic". Dessa cyklar är alla 94 tum långa och väger mellan 700 och 800 pund. Dessa cyklar har alla sadelväskor och andra turneringar. Priserna börjar på cirka 15 000 $ och går mot $ 22 000.

  Foto med tillstånd Harley-Davidson Motor Company Denna FXDWG Dyna Wide Glide® från 2003 är utrustad med en vibrationsisolerad Twin Cam 88®-motor.

Harley-Davidson-webbplatsen har fullständiga beskrivningar, specifikationer, prissättning och betalningskalkylatorer, etc. för att du ska lära dig allt om de olika modellerna.

Anpassa och eftermarknad

Välgörenhet Choppers! Harley-Davidson Motor Company har samlat in mer än 50 miljoner dollar sedan 1980 för Muscle Dystrophy Association (MDA). Som en del av företagets 100-årsjubileum 2003, samlade Harley-Davidson 7,3 miljoner dollar ensam i det året. Källa: Harley-Davidson webbplats

En underlig sak har hänt på Harley marknaden.

Precis som om människor tycker om att anpassa sina bilar, tycker folk om att anpassa sina Harley-Davidson motorcyklar. Anpassningarna kan vara enkla, som att sätta på ett annat avgassystem, eller de kan vara radikala, som att sätta på gafflar i chopper-stil.

Leveransen av delar för anpassning kallas eftermarknaden. Det finns tusentals företag som tillverkar eftermarknaden Harley-Davidson delar.

Med tiden har Harley eftermarknad vuxit. Harley-Davidson har hjälpt denna process genom att vara långsam att förändras. Eftermarknaden producerar nu varje del på en Harley-motorcykel i flera former: motorer, växellådor, ramar, gafflar, bromsar, hjul, bensintankar och så vidare kan alla köpas på eftermarknaden.

Foto med tillstånd Harley-Davidson Motor Company Vem behöver tillägg eftermarknad? Det gör du inte om du har 2003 FLHRSEI2 Screamin 'Eagle Road King® parkerat i ditt garage!

Vad detta betyder är att du nu kan gå till leverantörer, köpa alla de delar du behöver och helt från början montera din egen Harley-liknande maskin med hjälp av delar från hyllan. Du köper en eftermarknadsram, en eftermarknadsmotor, en eftermarknadsöverföring och så vidare. När du väl har allt tillsammans har du något som ser mycket ut som en "Harley", men det inkluderar inte en enda Harley-Davidson-del.

En eftermarknadsleverantör som Cyborg Cycles är typisk för den typ av företag som kan sälja dig alla delar. Cyborg vänder sig till din egen marknadsplats. Du kan också köpa kompletta motorcykelsatser inklusive alla delar du behöver för att montera en Harley-liknande klon själv. Om du aldrig har byggt en anpassad motorcykel tidigare kan ett kit ta mycket av gissningen ur processen och förbättra dina chanser att lyckas.

Du kan bokstavligen göra allt du vill ha på Harley eftermarknad. Du kan spendera allt från $ 10.000 till $ 100.000 på en cykel som har exakta funktioner och "look" som du vill.

För mer information om Harley-Davidson motorcyklar och Harley eftermarknad, se länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar

• Hur motorcyklar fungerar
• Hur bilmotorer fungerar
• Hur däck fungerar
• Hur manuella överföringar fungerar
• Hur ljuddämpare fungerar
• Hur katalytiska omvandlare fungerar
• Hur sekventiella växellådor fungerar
• Hur skivbromsar fungerar
• Hur kraft, kraft, moment och energi fungerar
• Hur bensin fungerar

Fler bra länkar

• Harley-Davidson
• Amerikansk järnhäst
• Motorcykelkryssningsmagasinet - massor av recensioner av Harley-Davidson motorcyklar.
• En kort jämförelse av de mest populära Harley Davidson-motorerna