Hur påverkar motorns placering hanteringen?

Midmotorn, fyrhjulsdrift, Audi R8 V-10 plus 2014 - en superbil som helt enkelt ber om att köras snabbt. (Med tillstånd av Audi of America)

Det finns så många goda skäl att designa en bil med en motor framtill, vilket förmodligen är anledningen till att det är den enklaste och vanligaste layouten. Men när komplexitet är en tillgång - som i högpresterande bilar - har biltekniker andra alternativ. Motorns placering tenderar att motsvara hur resten av bilen är konfigurerad - specifikt vilka hjul som driver bilen. (Den här anslutningen är stark, men inte helt idiotsäker - fyrhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna bilar är anmärkningsvärda och ganska vanliga undantag). Det är ett så intensivt diskuterat ämne att Car and Driver genomförde en intensiv analys med en bakre motor och en mittmotoriserad Porsche för jämförelse. Även om en Porsche inte finns i budgeten är många av principerna desamma. Så låt oss ta en titt på några av egenskaperna för varje layout. Det finns en hel del fysik och teknik involverat i dessa mönster, men vi ska försöka hålla det så enkelt som möjligt.

Frammonterade motorer är den vanligaste motorplatsen. Följaktligen är framhjulsdrivna bilar också de vanligaste. De är praktiska - en främre motorfack är lättast att arbeta med, och en frontmonterad motor möjliggör rymligare hytter och mer passagerarutrymme. Och medan ett frontmotorfordon kan ställas in för en spännande körning, är främre motorbilar i en sådan teknisk nackdel ur ett prestandaperspektiv att många högpresterande biltillverkare reserverar dem för sina lågmodeller eller hoppar över dem helt. Varför? Den enklaste förklaringen är att bakhjulsdrivna bilar hanterar det bästa ur ett prestandaperspektiv, och massor av kraft skulle slösas om en frammonterad motor måste sända sin effekt ner hela bilens längd för att vrida bakhjulen . Främre motorbilar tappar också lite bromsförmåga eftersom bilens vikt förskjuts framåt när bilen bromsar, vilket ger den extra fart i oönskad riktning.

En bakmonterad motor innebär i princip att motorn är placerad i det vi tänker på som bagagerumsområdet. Det är en populär design för sportbilar eftersom placering av kraftkällan bakom bakaxeln ökar accelerationen och bromsförmågan. Accelerationen kan verka motverka - trots allt behöver bilen i huvudsak ett stort tryck bakifrån för att komma igång, och det är rätt där all vikt baseras. Men den vikten tappar också på bakhjulen, vilket förbättrar däckens dragkraft. Och helt enkelt på grund av designens karaktär tenderar bilar med bakre motorer att vara betydligt mindre än ett genomsnittligt personbil. Den storleksfördelen kommer också att förbättra hanteringen. Det finns emellertid en specifik nackdel med hanteringen - bakhjulsdrivna bilar är benägna att en typ av glidning känd som överste. Överstyrning är när den bakre änden av bilen glider ut ur fronten och orsakar en fisktailing. Överstyraren kan vara svår att kontrollera, speciellt i dåligt väder, men många helgens spårkrigare verkar njuta av effekten.

Mellanmotorbilar är den minst vanliga konfigurationen av de tre, men de har motorn på "det optimala läget", enligt den ovannämnda artikeln om bil och förare - precis framför bakaxeln. Det beror på att förutom en mittmonterad motors närhet till bakhjulen ger denna design också bilen möjlighet att uppnå idealisk viktfördelning, tyngdpunkt och dragkraft. När bilens vikt är centrerad, kastas inte hjulen från balans genom att behöva klara extra vikt, och bilen kan styras med mer precision. Detta är faktorer som den genomsnittliga föraren förmodligen aldrig tänker på, men kan göra en värld av skillnad som drivs genom trånga svängar på ett spår.

Författarens anmärkning: Hur påverkar motorns placering hanteringen?

Det talas mycket om hur motorplatsen påverkar hanteringen ... mycket. Det är ett favoritämne bland entusiaster från avancerade varumärken. Och jag har kört alla konfigurationer - kanske inte i stor utsträckning, men tillräckligt för att ha ett grepp om skillnaden. Om du vill uttrycka det i dess enklaste termer är det upplevelsen av att dra, i motsats till upplevelsen av att drivas. I båda scenarierna har föraren helt kontroll, men det finns subtila skillnader som är svåra att sätta ord på. Att köra en bil med en frontmonterad motor (som förresten är mest av dem) känns som om motorn vet sitt syfte - den gör sitt jobb för att dra ditt fordon. En bakmontering verkar som om den är ute på en kryssning, så kraftfull att den inte ens märker att den driver dig. Center monterade? Det är bara visceral. Nästan som om du är grundad på vägen.

Även om du har liten (eller ingen) erfarenhet av skillnaden, kan du fortfarande få känslan om du har spenderat lite tid på berg-och dalbanor. Tänk på en traditionell installation, träna ovanpå spåren, jämfört med en upphängd stålbana. Helt annorlunda känsla - man känner att man lyfts, till och med nedstigande. Den andra är som att falla och fångas i sista minuten. Även om underläggarna följer liknande vägar, finns det en anledning till att ingenjörerna kom med mer än en design.

relaterade artiklar

• 5 innovationer som minskar motorvibrationer
• Hur bilmotorer fungerar
• Hur bilupphängningar fungerar
• Hur lagerbilsupphängningar fungerar
• De 10 bästa förbättringarna i motordesign

källor

• American Driver and Traffic Safety Education Association. "Jämförelse av motorplats." (21 maj 2013) http://www.adtsea.org/adtsea/ADTSEA%20Documents%20Pages/Comparison%20of%20Engine%20Placement.html
• Sherman, Don. "Mitt- mot bakre motordebatt: Porsche Cayman R mot 911 GT3." Bil och förare. Juni 2011. (21 maj 2013) http://www.caranddriver.com/features/the-mid-vs-rear-engine-debate-porsche-cayman-r-vs-911-gt3-feature