Hur Auburn Cars fungerar

Även om Auburns bäst ihågkommen idag byggdes på 30- och slutet av 20-talet, etablerades markeringen långt tillbaka 1903. Det var när bröderna Frank och Morris Eckhart, buggy-byggare i nordöstra Indiana staden Auburn, började sälja en kedja av 800 dollar -körning med encylindrig motor.

Två-, fyra- och sexcylindriga modeller följde snabbt under åren fram till 1912. Liksom andra små, marginellt kapitaliserade biltillverkare på den tiden, erbjöd Auburn "monterade bilar" byggda av en mängd beprövade men inbyggda komponenter.

Som ett resultat stod Auburn nästan stillastående 1919, när Eckhartsen sålde ut till en Chicago-grupp som leddes av tuggummikung William K. Wrigley, Jr. Nytt kapital och mer aggressiv marknadsföring placerades bakom en ny modell, "Skönheten Sex, "med strömlinjeformade karosserier, skivhjul, stegplattor istället för löpbrädor och vindskyddsventilationsvingar - allt mycket avancerat för dagen. Men en djup lågkonjunktur efter första världskriget skar mycket ned i bilförsäljningen. Med en årlig produktion under 4000 enheter var Auburn på repen igen 1924.

Sedan kom en andra räddare, Errett Lobban Cord, en skarp ung entreprenör som beskrivs både som "pojkeundra" och "ondskapsfull, anpassad kapitalist." Försäljning var hans krav på berömmelse. Ansvarig för försäljningen och distributionen av majoriteten av Moon Motor Car Company: s produktion endast på Chicago-marknaden, lockade Cord uppmärksamhet från Auburns Chicago-ägare.

När han ville prova produktionsslutet på bilbranschen accepterade Cord befattningen som Auburn-chef. Efter att han omgående hade avyttrat cirka 700 kvarvarande 1924-tal, som nettade tillräckligt med kontanter för att betala av Auburns skulder, blev han till vice president. År 1926 var han både företagets president och dess huvudaktieägare.

Auburn blomstrade under sladden, fick en blygsam konkurrensbild, ökade exporten kraftigt, utvidgade sin återförsäljarkropp och lägger till åttacylindriga modeller 1925. Med snabba, snygga och pålitliga bilar som otroligt låg prissattes passerade Auburn 20 000-märket i årsproduktionen 1929. Även om åtta naturligtvis erbjöd mer levande prestanda än Sixes, var alla Auburns uppskattade för sitt snygga och höga värde.

Bestämde sig för att koncentrera sig på åtta och i slutändan en tolv, sladden släppte Auburn Six efter 1930. Årets sista 6-85-serie erbjöd bara en cabriolet, sedan och sportsedan. Ström levererades av Lyoming, ett Pennsylvania-företag som hade köpt Cord år 1929. Den robusta 185-kubikmotorn producerade 70 hästkrafter vid 3400 rpm.

Trots blygsamma priser mellan $ 1000 och $ 1100 var 6-85 inte alls tråkig: smidig och ren på en 120-tums hjulbas. Trots detta sjönk Auburn-försäljningen nästan 50 procent under kalendern 1930, och modellårsvolymen minskade till 14 360. När depressionen slog hårt, drog ledningen slutsatsen att Six inte bara var lönsamma nog för att behålla, även om de skulle återvända.

Det fanns två Auburn Eights för 1930. Den lägre prissatta 125-tums-hjulbasen 8-95 var en obestridlig fynd och erbjuder fyra modeller (den sexcylindriga trio plus en fem-sits phaeton) i $ 1200- $ 1400-serien. Dess 247-cid inline-motor var i princip 6-85-enheten med ytterligare två cylindrar och 100 hk.

För $ 1500 - $ 1700 kan du ha samma fyrkant som Custom Eight 125s, med så många hästar från 298.6 cid. När de monterade ett 130-tums chassi, vägde de cirka 3900 pund men kunde göra nästan 90 km / h - förvånande för dagen. 1929 hade denna motor drivit en 3000 pund speedster till 100 mph - en första för Auburn.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Auburns, som denna Boattail Speedster 1931, såldes förvånansvärt väl under åren efter Wall Street Crash.

Auburn var en av de få biltillverkarna som såg högre försäljning efter kraschen på Wall Street 1929. Produktionen från kalenderåret 1931 zoomade till ett rekord på över 32 000 på styrkan hos fler återförsäljare och en serie flotta, lyxiga, prissatta åtta priser.

Återspeglar Cords cagey försäljningsstrategi, desto större åtta tappades tillsammans med de sex, de mindre åtta uttråkade till 268,6 cid och 98 hk. Större, mer rakiska kroppar placerades på längre 127-tum hjulbas för identiska åtta och Custom Eight-serier.

Den senare innehöll standard frihjuling, men båda linjerna erbjöd speedster, coupe, cabriolet, brougham, phaeton-sedan och stängda sedan-karosser, plus sju-sits sedans på ett speciellt 136-tums chassi. Allt detta rörde sig Arbetsvecka att hagla Auburn som "mer bil för pengarna än allmänheten någonsin sett."

Om åtta 1931 var ett anmärkningsvärt köp, var de tolv 1932 ännu mer: den billigaste V-12 på marknaden till priser som sträckte sig från $ 975 för Standard-kupén till $ 1275 för topplinjen Custom Speedster. Motorn, en 391-cid Lyoming designad av Auburns huvudingenjör George Kublin, packade en hälsosam 160 hk vid 3500 rpm. Den var monterad i en X-stagad ram som sträcker sig över en kunglig 133-tums hjulbas.

Anpassade Twelves innehöll den välkända Columbia-bakaxeln med dubbla förhållanden med 4,55 och 3.04: 1 växelsatser som kunde väljas under 40 mph, vilket effektivt gav sex framhastigheter. Åtta fortsatte som tidigare, liksom de vanliga kroppstyperna, inklusive åttacylindriga långa sedans. De vackra V-12 boattail-speedsterna, så sällsynta idag, var de bästa uttryck för årets Auburn-styling.

Trots dessa oändliga bilar sjönk försäljningen 1932 till en kalenderårsproduktion på drygt 11 000. Rött bläck fortsatte att guska 1933, då volymen sjönk till under 5000. Medan allt detta mystifierade E.L. Cord, efterhand avslöjar att en V-12 till vilket pris som helst inte kunde intressera många köpare i djupet av depressionen. Osålda '33 V-12s gjordes på nytt och såldes som '34s. Auburns åtta, som hade uttömt vilken efterfrågan den hade haft 1931, förändrades lite för '32 och '33.

Värre nog var Cord nu spridd mycket tunn och byggde sitt långtgående affärsimperium. Han köpte Duesenberg 1926, lanserade den främre drivenheten L-29 tre år senare, förvärvade sedan Lyoming, Ansted-motorföretaget, flera mellanvästliga företag och till och med Checker Cab - plus skeppsbyggnad och luftfartsintressen.

Kanske för att undvika en bryggande skandal över hans ledning av dessa företag flydde Cord till England 1934 och tappade omedelbart från synen. Så småningom överlämnades hans konglomerats förmögenhet till Duesenbergs president Harold T. Ames.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Fordonslegender lånade ut sin talang till Auburns 1935, inklusive 851 Speedster, men även det kunde inte rädda företaget.

Auburns-serien från 1934 innehöll karosser av helt stål med mer strömlinjeformad, men mindre distinkt styling av Alan Leamy från L-29-kändis. The Six återupplivades med en 210-cid Lyoming-motor som gav 85 hk vid 3500 rpm. Åtta använde en reviderad, 280-tums version av de tidigare raka åtta som utvecklade 100 hk med ett gjutjärnshuvud eller 115 hk med ett högkomprimerat aluminiumhuvud.

Standard- och anpassade modeller på ett 119-tums (Six) eller 126-tums åtta chassi erbjöds för så lite som $ 695 (Standard Six) i ett försök att vinna Depression-utarmade dollar. Men dessa bilar sålde inte. Dåligt mottagen styling (särskilt "spadfronten") får ofta skylden, men 1934 var inte ett bra försäljningsår för något märke.

Auburns '35 gynnades av talangerna från två billegender - designern Gordon Buehrig och ingenjören August Duesenberg. Buehrig fick en blygsam 50 000 $ och fick höra vad han kunde för att förbättra Auburn-stylingen. Att lägga till en djärv galler och massiv huva till den befintliga kroppen gjorde tricket.

Augie ombads att anpassa en Schwitzer-Cummins superladdare till de åtta. Hästkraften hoppade till en rejäl 150 hästkrafter. Superladdade bilar identifierades med externa avgaser. De åtta och 115 bhp åtta transporterades. Resultatet blev en rad med mycket vackra bilar som skulle inkludera Auburns slutliga härlighet - den fantastiska 851/852 speedster.

Buehrig hade inte tillräckligt med pengar för en fullständig omdesign så han arbetade med midsektionen av resterna '33 Speedsters, vilket gav de gamla kropparna den nya front-end-behandlingen, vackert böjda pontonskärmar och en ny båtstång. Alla Speedsters var överladdade och kunde träffa 100 km / h direkt från showroom, men de sålde för så lite som $ 2245. Återigen erbjöd Auburn verkligen otroligt värde.

Men 1935 visade sig ett förvirrat och i slutändan nedslående år, så 1936-Auburnerna var förutsägbart nästan oförändrade. Sexcylindern 653 blev serie 654, som fortfarande erbjuds i standardform samt Custom och Salon "Dual Ratio" -modeller. Samma arrangemang, plus överladdade modeller, tillämpades på 1936-serien 852.

Trots denna fortfarande lysande flotta av cabriolets, broughams, phaetons, sedans och 852 Supercharged Speedster vägrade försäljningen att förbättras. Speedster-produktionen, till exempel, uppgick till mindre än 500 under båda åren.

Som en förlorad son, E.L. Cord återvände från England 1936 för att rädda sitt smulande imperium, bara för att hitta IRS och Securities and Exchange Commission redo att starta stora utredningar av hans handlingar. Ett resultat var annulleringen av planerade Auburns från 1937. Märket var dött.

Sladd skulle lyckas behålla det mesta av sin förmögenhet och på senare år engagerade sig i västerländska landspekulationer. Även om han inte minns kärleksfullt av Auburn-fans, är det tveksamt att märket skulle ha stigit så högt utan honom. Det är synd att livet på toppen var så kort.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker