Hur adaptiva strålkastare fungerar

Du kör hem från en helgsemester. Det är sent på kvällen, och den vindlande tvåfeltsvägen har inga gatuljus. Du närmar dig en kurva på 40 km / h - tillräckligt långsam för att svänga, men för snabbt för att stoppa plötsligt om du behöver. Vad väntar där, precis utanför strålkastarna? En stoppad bil? En hjort?

Bildbilsgalleri för bilsäkerhet

Med adaptiva strålkastare finns det inget gissningsspel. Ljusen vänder strålarna runt varje krökning på vägen, vilket ger dig en bättre bild av vad som är framöver. Förbättrad nattkörning är inte en trivial fråga - över 46 procent av dödsolyckorna 2006 inträffade på natten, ett antal som är mycket högre än andelen körning på natten [källa: FARS Encyclopedia, Public Roads].

I den här artikeln ska vi titta på hur adaptiva strålkastare skiljer sig från vanliga strålkastare och ta reda på hur de kan göra nattkörning säkrare. Vi kommer också att titta på några strålkastarinnovationer i verken.

Standardstrålkastare lyser rakt fram, oavsett vilken riktning bilen rör sig. När de går runt kurvor belyser de sidan av vägen mer än själva vägen. Adaptiva strålkastare reagerar på bilens styrning, hastighet och höjd och justeras automatiskt för att belysa vägen framåt. När bilen svänger höger vinklar strålkastarna åt höger. Vrid bilen till vänster, strålkastarna vinklar åt vänster. Detta är viktigt, inte bara för bilföraren med adaptiva strålkastare, utan också för andra förare på vägen. Bländningen av kommande strålkastare kan orsaka allvarliga synbarhetsproblem. Eftersom adaptiva strålkastare riktas mot vägen, reduceras förekomsten av bländning.

En bil med adaptiva strålkastare använder elektroniska sensorer för att upptäcka hastigheten på bilen, hur långt föraren har vänt rattet och bilens gäsp. Gira är bilens rotation runt den vertikala axeln - när en bil snurrar, till exempel, förändras dess gäsp. Sensorerna styr små elektriska motorer inbyggda i strålkastarens hölje för att vrida strålkastarna. En typisk adaptiv strålkastare kan vrida lamporna upp till 15 grader från mitten, vilket ger dem ett 30-graders rörelseområde [källa: Audi].

Om 15 grader i sidled inte är tillräckligt, till exempel vid låg hastighet på en parkeringsplats eller för särskilt skarpa kurvor, kan ytterligare belysning komplettera strålkastarna. Vissa BMW-modeller är utrustade med kurvljus. Om bilen har dimljus, svänger små reflektorer för att rikta dimljusen till sidan. I avsaknad av dimljus installeras en extra sidoriktad lampa med strålkastarna. När bilen rör sig långsammare än 40 km / h (40 km / timme) och svänger kan kurvbelysningen lysa upp till 80 grader extra yta vid sidan av bilen. När bilen påskyndas eller slutar vrida stänger lamporna automatiskt av sig [källa: BMW].-

-Sensorerna i ett adaptivt strålkastarsystem förhindrar att lamporna vrider sig när de inte behöver. Om bilen inte rör sig eller rör sig bakåt aktiveras inte de adaptiva strålkastarna. Detta hjälper till att hindra lamporna från att oavsiktligt förblinda andra förare.

Läs vidare för att ta reda på vilka andra fördelar adaptiva strålkastare kan ge - och vilken spetsteknologi framtidens strålkastare kommer att använda.-

-

De flesta adaptiva strålkastarsystem inkluderar också en självnivellerande system. Självnivellerande strålkastare har en extra nivåsensor som avgör om bilen lutas framåt eller bakåt. Till exempel, om en bil kör över en stor ojämnhet, när framsidan av bilen träffar stöten, lyfter den upp. Standardstrålkastare pekade kort upp i himlen tills bilens baksida rörde sig över bulten och bilen återvände till ett jämnt läge. Du kanske har lagt märke till detta om en bil som kör bakom dig på natten passerade över en ojämnhet, till exempel en järnvägskorsning. Den andra bilens strålkastare skulle blinka kort, som om föraren hade blinkat med sina högstrålar på dig. Detta är faktiskt bilens strålkastare som tillfälligt pekar upp och in i ögonen istället för nere vid vägen. Med ett självnivellerande system reagerar elektriska servomotorer på nivåsensorn och håller strålkastarna riktade ner mot vägen, oavsett bilens position.

Självnivellerande strålkastare krävs redan för nya bilar i Europa, och de krävs för alla amerikanska bilar utrustade med bi-xenon-strålkastare. Bi-xenon-lampor är så ljusa att de skulle blinda andra förare om de inte planade sig själva.

Adaptiva strålkastare är ännu inte standardutrustning på de flesta bilar. Faktum är att endast ett fåtal företag erbjuder dem till och med som alternativ. BMW erbjuder adaptiva strålkastare som tillval på alla modeller, medan 335, 535, 7-serien och M-serien inkluderar dem som standardutrustning. Renault erbjuder dem som tillval på vissa modeller, och Volkswagen Passat 2006 inkluderar dem i det lyxiga paketet som tillval. Lexus, Audi och många avancerade tillverkare erbjuder också adaptiva strålkastarpaket.

Framtidens strålkastare

Bilsignaler utvecklar flera innovationer inom strålkastarteknologi som borde visas på produktionsmodeller de närmaste åren. adaptiv broms lampor låter dig se mer än bara bilen framför dig som bromsar. Du vet också hur hårt föraren använder bromsarna, vilket ger dig en bra indikation på problem framåt eller hur mycket du själv behöver för att sakta ner. Dessa bromssystem tänds som vanliga bromsbelysning under normala bromsförhållanden. Men när någon trycker hårt på bromsarna för att få ett mer plötsligt stopp, lyser bromsbelysningarna ljusare. Belysningen är progressiv - när någon verkligen trampar på bromsarna, tänds det mycket ljusaste bromsbelysningen, medan mindre grad av bromskraft resulterar i ljusstyrka mellan "normal" och "full stopp."

Single-source fiberoptisk lampor kan revolutionera automatisk belysning genom att möjliggöra ett större utbud av belysningsalternativ och optimala belysningskonfigurationer. Ett system med en källa använder ett ljus som befinner sig någonstans i bilens inre funktioner. Fiberoptiska trådar bär sedan ljuset dit det behövs. I stället för två strålkastare kan en bil ha ett brett ljusemitterande mönster framtill. Fiberoptiken kan manipuleras av små motorer för att möjliggöra ännu mer mångsidig adaptiv belysning. Nackdelen för tillfället är att fiberoptiken tappar mycket av ljusets intensitet när de bär det, så det krävs en mycket ljus enskild källa [källa: Smart Motorist].

För mer information om adaptiva strålkastare och andra ämnen du kanske är intresserad av, kolla in länkarna på nästa sida.

-

Relaterade artiklar

• Hur självuppblåsande däck fungerar
• Hur bilar med självparkering fungerar
• Så fungerar Tweel Airless Däck 
• Hur OnStar fungerar
• Nattblindhet
• Ordlista över fordonsvillkor
• BMW Sportbilar
• Hur fungerar bilens bakspegel när den är i ljusbeständig miljö?
• Tänk om jag försökte köra min bil under vattnet?

Fler bra länkar

• Stegmotorer hjälper adaptiva strålkastare
• Ljus och belysning

källor

• Audi. "Audi A8 2008: Funktioner och specifikationer." http://www.audiusa.com/audi/us/en2/new_cars/Audi_A8/A8/Model_Features.html
• BMW. "Omdefiniera ljusets hastighet." http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/mseries/m5/2007/allfacts/ -ergonomics_ahc.html
• National Highway Traffic Safety Administration. "Rapporteringssystem för dödsfall." http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Crashes/CrashesTime.aspx
• -Opiela, Kenneth S. "Körning efter mörker: forskare vid FHWA strävar efter att förbättra sikten på natten och göra vägar säkrare för bilister och fotgängare." Offentliga vägar, jan-feb, 2003-. http://findar-ticles.com/p/articles/mi_m3724/is_4_66/ai_97723968 -
• -Smart bilist. "Historik om modern belysning." http://www.smartmotorist.com/lig/lig.htm