Hur Rambler Cars fungerar

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 4371
  • 119
Rambler sålde mer än 30 000 1958 Rambler Amerikaner som denna 1958 American Super två-dörrs sedan.

Rambler, den framgångsrika kompakten som Nash startade 1950, blev ett separat märke efter att ha introducerat större fyra-dörrsmodeller för '55 och ny styling för '56. Dessa och efterföljande händelser återspeglade de förändrade förmögenheterna hos American Motors Corporation, som grundades i april 1954 med Nash-Hudson-fusionen som inleddes av Nash-presidenten George Mason.

Mason hade länge drömt om att kombinera Nash med Hudson och sedan föra in Studebaker och Packard för att bilda ett nytt företag med samma skalfördelar som de stora tre. Utan detta, varnade han, kunde ingen av dessa fyra oberoende överleva på lång sikt.

Som en halvvägsåtgärd överraskade han Packard-presidenten James Nance för att ta över skadliga Studebaker, som också genomfördes 1954 (vid Packards ultimata fara). Men när Mason plötsligt dog den oktober, så gjorde hans dröm om en "Big Four". Hans assistent, George Romney, blev AMC-president, glömde helt att länka med S-P och satsade på gården på Rambler för att lyfta AMC från det finansiella hålet som grävts av sina föräldrar.

Det var verkligen allt Romney kunde göra, men händelser fungerade till hans fördel. Rambler begränsade sig från styrka till styrka, hjälpte som ingen annan med den ekonomiska lågkonjunkturen 1958. Vid decenniets slut tjänade AMC allvarliga pengar och Rambler var fast etablerad som Detroits bästsäljande kompakt.

Ramblers från 1957 var fortsättningen av de reskinned '56-modellerna som såldes med Nash och Hudson-märken. Förutom nya "R" -huvmedaljonger var kosmetiska förändringar begränsade till omskakad trimning och en T-formad gallerprydnad för att fylla tomrummet ovanför äggkrattsektionen. Den stora nyheten var V-8-kraft: AMC: s 250-cid, 190-hk motor, introducerad '56 (ett derivat uttråkades för 1957: s nya AMC 327).

V-8 Ramblers var tillgängliga i fyra karosseristilar, var och en av dessa fyra dörrar med enhetskonstruktion på 108-tums hjulbas infördes för '55. Variationerna involverade sedans och Cross Country-stationsvagnar med och utan B-pelare - vilket gjorde Rambler till den första i Detroit med hårda toppvagnar. Som tidigare erbjöd alla ett val av Super- eller Custom-trim. Det gjorde också en parallell sexcylindrig linje som behöll 195,6-cid-motorn som är bekant från Nash-dagar. Men motorn justerades ganska mycket och gick från 120 hk till 125/135. Sixes inkluderade också en prisledande DeLuxe sedan vid $ 1961. Andra '57 Ramblers såldes på låg till mitten av 2000-talet.

Dessa var solida, pålitliga, mindre bilar som kunde vara ganska snygga med valfri tvåtoning. Liksom i Nash-eran var exteriör "kontinentala" reservdäck tillgängliga för sedans. Vagnar skröt med ett nedrullningsbart bakluckefönster istället för en klumpig lyftlucka, något som Ford och GM-vagnar inte hade. Framtida AMC-ordförande Roy D. Chapin, Jr, återkallade senare: "Vi rullade bara med de bilarna. Vi kunde inte få nog." I själva verket av de cirka 119 000 bilar som AMC byggde i kalendern '57 var alla utom 7816 Ramblers. Resten var naturligtvis Nashes och Hudsons, som inte skulle återvända för '58 - åtminstone inte som de hade varit.

Romney gillade att angripa Detroits "gas-guzzling dinosaurier" medan han predikade Rambler's mindre-är-bättre dygder. Desto mer överraskande att AMC hade en prestanda Rambler för '57, en speciell Custom Country Club fyra-dörrar hårtop aptly branded Rebel. När han anlände till halvårsskiftet med blinkar av anodiserat aluminium på sina flanker bar Rebel samma 255-hk 327-cid V-8 som de sista Nashs och Hudsons, men var mycket snabbare eftersom den vägde betydligt mindre än de bilarna. Den extra kraften gjorde Rebel mer av en hanterare än andra Ramblers, så AMC inkluderade styva Gabriel-stötar, en främre antirollstång, tunga fjädrar, servostyrning och kraftbromsar. Prestandan var imponerande av alla standarder, än mindre för en Rambler. I ett test på Daytona Beach täckte en rebell 0-60 mph - och 50-80 - på knappt mer än sju sekunder. Det kan ha gått snabbare med Bendix mekanisk bränsleinsprutning, men det utlovade alternativet har aldrig uppnåtts.

Spelar ingen roll. Med 9,75: 1-komprimering, drack Rebellen premiumbränsle och en rättvis bit av det, vilket knappast passar Ramblers ekonomiska image. Och till 2786 $ var det den dyraste '57 Rambler, vilket var en annan sannolik faktor som höll produktionen på bara 1500 enheter.

Under denna period klättrade ekonominimporten snabbt på försäljningstabellerna, leds av Volkswagens redan föråldrade Beetle. AMC noterade trenden och svarade med ett aldrig tidigare skådat drag för 1958, en återupplivning av 100-tums hjulbas 1955 Rambler två-dörrs sedan. Döpt om till namnet Rambler American och bär en ny galler av maskstyp och öppningar med helt hjul, de erbjöd DeLuxe, Super och strippade "affärsmodeller" till låga priser från 1775 $ till 1874 $. Med dessa priser under ett lågkonjunkturår kunde amerikanen inte låta bli att sälja, och över 30 000 registrerades för modellåret.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Innehåll
  1. 1958 Rambler Cars
  2. 1960, 1961, 1962 Rambler Cars
  3. 1963, 1964 Rambler Cars
  4. 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Rambler Cars
Rambler's Rebel 1958 kom som en vagn som denna Rebel 1958 V-8 Custom Cross Country.

Regelbundna ramblers ignorerades inte för '58 och fick en fullständig reskin som fick '56-kropparna att se lite större ut på oförändrade hjulbas. Lilla utbuktade bakfinnar och dubbla huvudlampor (flyttade från gallret tillbaka till fendrarna) var nya stylingslag. Vagnar på hårddisken utelämnades.

AMC antog också då trendiga tryckknappar för sin valfria Borg-Warner "Flash-O-Matic" självväxlingstransmission. Även om V-8-bilar nu hette Rebel, behöll de 250-motorn, som ökades till 215 hk. Sexor, nu med 127 eller 138 hk, förblev namnlösa och var återigen mycket mer populära - ingen verklig överraskning.

Det som förvånade observatörerna var en ny 117-tums hjulbaslinje som heter Rambler Ambassador. AMC-broschyrer antydde att du borde tänka på det som ett distinkt märke ("Ambassador by Rambler"), men detta var helt enkelt 108-tum-hjulbasplattformen med nio extra tum före höljet, plus en standard fyra-tunn 327 V-8 med 270 hk. Erbjudanden omfattade de vanliga fyrdörrssedanerna, Country Club hårda toppsedaner, och pelar- och pelarlösa vagnar i Super- och Custom-trim.

Visuellt var dessa ambassadörer ingenting som deras Nash-förfäder och allt som vanliga '58 ramblers. De enda skillnaderna, utöver den tillagda längden, var namnskyltar, ett fincheckat galler, breda skår av anodiserad aluminium på tullen, plus interiörer och utan tvekan bättre proportioner. Detta var vad '58 Nash och Hudson skulle ha varit om dessa märken inte hade tappats i sista minuten. I själva verket togs Vee's främre stötfångarsskydd för ambassadören '58 direkt från den dödfödda Hudson, som hade varit allt annat än inlåst i slutet av 1956 tillsammans med en mer nästan identisk Nash.

Intressant nog fördubblade '58 Ambassadören N57 / Hudson-volymen i full storlek '57-årsproduktionen totalt 14 570. Rastest av rasen - bara 294 totalt - var Custom Cross Country hårtoppsvagn, den enda sådana modellen i AMC: s linje 58. Trots ambassadörens blygsamma försäljning ökade Rambler's '58 totalt 162 182 med 77 procent från '57 - en böter som visades i ett generellt katastrofalt branschår. Framgången slutade fyra raka år med förluster för AMC, som fick en vinst på 26 miljoner dollar på en försäljning på 470 miljoner dollar.

Denna vinnande formel nettade ytterligare en vinst på 60 miljoner dollar på Rambler-volymen 1959 på nästan 375 000 - ett nytt rekord för det nyföretagande företaget. Ramblers och ambassadörer fick mer komplicerat kroppsbeslag, plus en bälteslinje som svängde upp försiktigt vid bakdörrarna för att smälta smidigare med de finnade fendrarna. Ambassadörer fick ett mer utsmyckat galler med en stor "flytande" horisontell bar. Drivkrafter var oförändrade. Till skillnad från de flesta konkurrenter hade AMC uppenbarligen beslutat att hästkraftsloppet var över.

Omöjligt, hastigheten till kompakt var på, och både amerikaner och standard Ramblers hade ny tävling i Studebakers pert '59 Lark. Kanske med tanke på detta utökade AMC årets amerikanska linje genom att återuppliva den gamla två-dörrarna 100-tums hjulbas. Den kompakta lastbilen, som också erbjuds i DeLuxe och Super trim, hjälpte det minsta Rambler-racket upp 91 000 modellårsförsäljning. De större ramblarna gjorde det också mycket bra i 1959: s blygsamma återhämtning inom branschen. Ambassadören tog ett tillfredsställande språng till 23 769; standarder lockade över en kvart miljoner försäljning. De sistnämnda var återigen mestadels sex, eftersom Rebel V-8s hittade bara 16 399 kunder.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Rambler American 400 cabriolet Coupé från 1962 var en uppskalad, stilfull modell.

Sammantaget var AMC: s försäljningsresultat 1957-59 ett anmärkningsvärt comeback från nagelbettande 1954-56. Och de goda tiderna fortsatte att rulla. För 1960 registrerade Rambler cirka 450 000 försäljningar - den högsta årliga produktionen som någonsin har lösts av en oberoende tillverkare. Rambler rankades som tredje i produktionsloppet 1961 trots att volymen var 17 procent lägre.

Även om produktionen för 1962 ökade kraftigt, fick Rambler femte det året då Pontiac och Olds svepte med. Året därpå fann Rambler att sjunka till åttonde plats. Produktionen fortsatte att vara frisk, men Rambler / AMC fortsatte att glida: ner till nionde för '65 och tionde år 1968.

Två ledningsförändringar påverkade Rambler mycket under denna period. Först lämnade den hårddrivna George Romney 1962 för att göra hans framgångsrika springa till Michigan Statehouse. Hans efterträdare, den pratande Roy Abernethy, var mycket mindre lojal mot förnuftiga ekonomibilar och inledde en ambitiös modellutvidgning som i slutändan visade sig missledd.

Abernethy gick åt sidan 1966 för Roy D. Chapin, Jr., som blev styrelseordförande året efter, med William V. Luneberg som president. Detta team beställde ytterligare diversifiering, inklusive nya "fabriksmodeller" som 1968 Javelin "ponycar." De dödade också Rambler-namnet efter de slutgiltiga amerikanerna 1969. Det var förmodligen klokt, för den tiden hade Ramblers förnuftiga bild blivit mer av en skuld än en tillgång.

Den kompakta amerikanen återvände till 1960 utan någon grundläggande förändring, men nya Super och Custom fyra-dörrsedans hjälpte till att lyfta modellårsvolymen till 120 600. Även om priserna var något högre på $ 1781 - $ 2235, förblev amerikanen en av landets mest prisvärda bilar. Det förblev också en anachronism med 50-talet "Farina" styling och äldre L-head sex. Men försäljningen var mer än tillräckligt hälsosam för att motivera en fullständig återställning för 1961.

Större ramblers omylldes vackert för 1960 och fick jämnare linjer, enkla galler med full bredd (finhakad på ambassadör, äggkrat på Six / Rebel), mindre påträngande lutande A-pelare (ersätter vertikala), formligare finor (fortfarande barmhärtigt) blygsam) och nya bakljus.

Ambassadörer sportade också en "Scena-Ramic" vindruta böjd såväl på toppen som på sidorna. En tre-sitsig vagn med en ny vänsterhängande svängbar baklucka lades till alla tre serierna. Dessa förändringar var uppenbarligen väl övervägda, för AMC passerade miljarder dollar i nettoomsättningen för första gången och tjänade en vinst på 48 miljoner dollar.

Den ombyggda amerikanen 1961 var en ganska konstig bit av AMC-chefdesigner Edmund A. Anderson (en veteran från Nash-dagar). Boxig och avkortad, den var tre tum smalare och 5,2 tum kortare än den gamla '55-vintage designen. Lyckligtvis moderniserades de antika sex med ett toppventilcylinderhuvud (faktiskt en byte i mitten av 1960), vilket ökade valfri bhp till 127. Befintliga karosseristilar plus en ny konvertibla och fyrdörrsvagnar strödes bland de vanliga trimmarna.

Posh "400" modeller lades till för '62, och Custom flyttades ner för att förskjuta Super. Serien återbetecknades för '63 - låg-slutet 220, priset 330, och topp-440 - och kuponger på hårddisken anlände, den sista en bänkplats 440 och hink-sätet 440H. Styling ändrades bara i detalj varje år. Även om riktiga ekonomibilar med rätt inre utrymme var amerikanerna 1961-63 knappast vackra.

The Six / Rebel blev Rambler's Classic för '61, tillkännagav av strålkastare som flyttades in i ett schackbrätsgaller under en nedre huva. V-8s gick av till '62, men två-dörrs sedans debuterade, och alla modeller bar ett mer involverat galler och finlösa bakre fendrar. Ett intressant '62 Classic-alternativ (delat med amerikanska) var "E-Stick", en manuell växellåda med "automatisk" koppling. Även om det kostade bara $ 60, var det för komplicerat för att sälja riktigt bra.

Ambassadören genomgick under tiden en stor förändring. 61-talet bar en tvivelaktig ansiktslyftning med spetsiga fram-fender bottnar, kraftigt huva strålkastare och en raked inverterad trapezoid galler. Sedan och vagnar på hårddiskar axelades. Återvända från 1960 som baskraft var en två-tums 250-hk "ekonomi" -version av 327 V-8; 270-hk motorn var nu valfri. Modellerna '62 ersatte effektivt Classic V-8s, och demonerades till samma 108-tums plattform och fick nästan identisk styling.

Allt detta återspeglade trög ambassadörsförsäljning, som förändrades lite 1960 för 23 798 men endast 18 842 för '61. 62-talet klarade sig mycket bättre på 36 171. Liksom Classic erbjöd ambassadören '62 nya två-dörrssedans, fyra dörrar och vagnar med sex eller åtta plats i DeLuxe, Custom och topphylla "400". den sista kom med en automatisk växellåda. Priserna var $ 2300 - $ 3000.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
1964 Rambler Classic Typhoon var en sportig hårddisk i begränsad utgåva.

Richard A. Teague hade anslutit sig till AMCs stylingpersonal vid denna tid och skulle snart efterträda Ed Anderson. Men det var Anderson som formade Classic som fick namnet Motorisk trend tidningens 1963 "Årets bil."

Utmärkt var en helt ny 112-tum hjulbas unibody plattform - den första sedan '56 - med en nedre silhuett, smidigt rundade flanker och böjd dörrglas. "Uniside" dörrramsstrukturer i ett stycke var en Detroit först som sparade vikt, ökad styvhet och minskade skrik och skraller. Även om styling förblev lite chunky hade dessa Ramblers aldrig sett bättre ut.

De gick också bättre tack vare en ny 287-cid-version av den välkända 327-cid V-8. Betygs till 198 hk och 287 skulle förbli till och med 1966. V-8 klassiker kombinerade bra gå med bra körsträcka; även med "Flash-O-Matic" kunde de springa 0-60 mph på cirka 10 sekunder och returnera 16-20 mpg. Naturligtvis vägde V-8s mer än sexcylindriga Ramblers, så understyren uttalades.

Teague förfinade '63 Classic när Anderson lämnade, vilket gav '64 modeller av rostfritt stål vipplister och ett platt galler som ersatte den konkava designen. Hardtops kom tillbaka, men var nu två dörrar. Två- och fyra-dörrssedans och fyrkantiga fyrdörrsvagnar återvände i 550, 660 och 770 trim (ersätter Deluxe, Custom och 400).

Hårddiskar innefattade bänkstolen 770 och skopanstolen Typhoon. Den senare introducerade en ny kortslag 232-cid "Typhoon" sex (senare "Momentkommando") som började ersätta den gamla 195,6-cid-enheten i hela AMC-linjen. När de kom med 145 hk gick 232 en förstört 199-bhp 199-cid-version för '65-modellen 550s. Typhoon själv var en begränsad upplaga på bara året (2520 byggd) som erbjuder ett svart vinyltak, solgul färg och en sportig interiör i vinyl för $ 2509.

En ny klassiker antydde en ny ambassadör, men '63 delade igen Klassics hjulbas och styling (spara de vanliga extra krombitarna). Serien fick titeln 800, 880 och 990, var och en med de tidigare tre kroppsstilarna. 800-talet var en tuff försäljning och försvann för '64. Det gjorde också 880-tal, vilket bara lämnade 990-tal i fyr-dörr sedan och vagn karosser stilar, plus en ny hårddisk coupé med förändrad styling a la Classic. En sportig hinkplats 990H hårtopp med en standard 2707 hk 327 V-8.

Teague efterträdde Anderson som AMC-designchef på styrkan av sin vackra amerikan från 1964. Ironiskt nog var detta en smart anpassning av Andersons Classic, där Unisides förkortades framför locket för att ge en 106-tums hjulbas. Men det var fortfarande en halv fot längre än Amerikaners tidigare spännvidd, och Teague använde den för att producera en välproportionerad kompakt med endast blygsamma ljusverk. Denna styling var tillräckligt bra för att fortsätta med endast mindre årliga förändringar till 1969 och slutet av Rambler-markeringen.

Den amerikanska linjen '64 upprepade 1963-talet, och tunnades sedan ut för '66, när hinkstolen 440H blev en Rogue. En konvertibel Rogue lades till för '67, bara för att försvinna för '68, när vaktlistan bara visade en Rogue, två bastrimade sedaner, och 440 som en fyrdörrens sedan och en vagn. Sexmän fortsatte att dominera den amerikanska försäljningen, med nya generationens 199- och 232-cid-motorer som levererade 128/145 hk för 1967. Men samma år kom Amerikanens första V-8-alternativ: en ny 290-cid liten block, härledd från 287, i 200- och 225 bhp melodi. V-8: erna fortsatte genom Ramblers sista ställning, när amerikanska priser fortfarande började bara blyga för det magiska $ 2000-märket.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
För 1965 kom Rambler-ambassadören i både hårddisk och cabriolet modeller. Ambassadören 990-H Hardtop Coupe visas här.

Alla ramblers från 1965 annonserades som "The Sensible Spectaculars", men den fuzzy logiken gällde främst en mycket reviderad klassiker och ambassadör. Den förstnämnda bar en ny konvex "hantel" -galler, en ombyggd huva och ett längre, fyrkantigt bakre däck.

En cabriolet dök upp i 770-serien, där Typhoon återvände, denna gång som 770H. Motorval utvidgades med tillval 155-hk, 232-cid sex och ambassadörens två 327 V-8. 770H blev en rebell för '66, när en lätt ansiktslyftning innehöll nya galler och mindre trim, ett "skarp linje" hårtopptak och en omarbetad bakre ände för vagnar.

Eftersom ambassadören '64 sålde inte bättre än '63, återvände premium Rambler till sin egen längre 116-tum hjulbas för 1965. Även tillbaka var en 880/990 sortiment som inkluderade en pelarefri 990H. Standardeffekten var nu 155 bhp 232 sex. Basen V-8 var årets nya 287, med valfria 327s, som tidigare. En yttre plåtmetall gör om tilldelade rätlinjiga linjer som påminner om Classic, plus ett Vee'd bilplan-galler och vertikalt staplade fyrhjulstrålkastare. Ambassadören följde också Classic 65 'genom att erbjuda sin första cabriolet, en 990. Trunk-utrymmet förbättrades på alla icke-vagnsmodeller, men passagerarrummet gjorde det inte eftersom den extra hjulbasen var längre framför höljet. Det fanns inga stora förändringar för 66, när ambassadören blev ett separat AMC-märke.

Även nytt för '65 var den klassiska baserade Marlin, en fastback för att slåss mot Ford Mustang och Plymouth Barracuda i de växande sportiga kompakta krig. Ett svepande pelarfritt tak avsmalnande och inåt på baksidan, och elliptiska bakre sidorutor hjälpte till att hålla det lättare. Denna behandling hade förhandsvisats på en showbil från 1964 som heter Tarpon, baserad på Teagues nya amerikan, som bar den mycket bättre. Teague föreslog en version av showroom. Abernethy instämde, men insisterade på att bäst rival 2 + 2s med en "3 + 3." Således formades Marlin på Classic istället - och lidit orubbligt övergripande proportioner från den bilens ganska snubbla huva. Detta förklarar sannolikt varför den nya bildtillverkaren sålde ingen för bra trots anständiga prestanda och ett rimligt $ 3100 baspris. Endast 10 327 producerades för '65, varefter Marlin sålde med minskande framgång som sitt eget "märke" i ytterligare två år.

Rebel ersatte Classic för en helt ny grupp med medelstora '67 Ramblers. En rymligare ny kaross / chassi körde på en två tum längre hjulbas (114 tum), och Teague bidrog med stilig samtida styling präglat av ett flytande rektangulärt galler, kvadratiska framskärmar som strömmade in i "hippiga" bakre flanker och ett välformat däck med stort, canted baklyktor. Förutom de förväntade sexarna, erbjöd Rebels ett nytt "tunnvägg" 290-cid V-8-alternativ med 200 hk; en större borrning gjord för två nya 343-cid-motorer förpackade 235 och 280 hk. Andra nya funktioner inkluderade extrakostnader framför skivans kraftbromsar, tillgängliga växelväxellådor och viktbesparande Hotchkiss-enhet i stället för Rambler's gamla vridmomentrör. Modellval minskade till två sedans och en vagn i 550 trim; mellanväg 770 sedan, vagn och hårddisk; och den sportiga SST-cabriolet och hårddisken. Rebel anslöt sig sedan till Marlin och ambassadören som en separat AMC-märke.

Att bjuda ett skandalöst avsked från namnet Rambler var den begränsade utgåvan 1969 SC / Rambler. Detta var i grund och botten en Rogue-hårddisk som bär en stor ny 315-hk, 390-cid V-8, en arbetshuvskopa, en fyrväxlad manuell växellåda med Hurst-växel, kraftig fjädring och en tecknad röd-vit-och- blå färg jobb. Priset till $ 2998 var "Scrambler", som det oundvikligen smeknamnet, knappast förnuftigt i Rambler-traditionen, men det var en ganska spektakulär juniormuskelbil. Publicerade vägtester bekräftade AMC: s påstående om att stå-kvarter-miles i de låga 14-talet på cirka 100 km / h. Från vila kom 60 km / h upp på rapporterade 6,3 sekunder. Produktionen var bara 1512, även om det var tredubbla den planerade körningen.

Inte många Rambler-konvertibler byggdes, ingen överraskning med tanke på AMC: s mycket mindre volym kontra de stora tre. Även om ragtopamerikanen körde hela sju år (1961-67), varade den öppna Classic / Rebel endast fyra (1965-68), och motsvarigheten Ambassadören bara tre (1965-67). AMC: s mest produktiva soft-top-år var 1965, då 3882 amerikaner, 4953 klassiker och 3499 ambassadörer producerades. Alla står för att växa i samlarföreställning och dollarvärde när åren rullar förbi, liksom intressanta slutna modeller som '57-rebellen, '64 Typhoon, och, naturligtvis,' Scrambler '.

För mer information om avaktiverade amerikanska bilar, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar