Gyles Lewis
0 
5251
869
Audi Q7 är laddad med teknik- och säkerhetsfunktioner, inklusive Audi pre sens city, som upptäcker såväl fordon som fotgängare och hjälper till att undvika kollision. Audi Som vissa fordonssäkerhetsexperter länge har misstänkt, visar nya studier att ju mer teknik vi har i våra bilar, desto sämre kör vi. Och det inkluderar bilarnas infotainmentsystem och aktiva säkerhetssystem.
American Automobile Association (AAA) sponsrade en studie som bekräftar hur distraherade förare blir. Studien genomfördes av forskare från University of Utah och släpptes i början av oktober 2017. Den bedömde 30 olika fordons infotainmentsystem på deras potential att distrahera förare. Studien fann att navigationssystem var de mest krävande distraktionerna, och att ställa in radion och programmera navigering tog förarens ögon längre än att ringa / ringa eller sms. Men totalt sett var alla infotainment-uppgifter - samtal eller uppringning, sms, inställning av radio eller programmering av navigering - "associerade med högre nivåer av kognitiv efterfrågan."
AAA-forskningen stöder resultaten från en University of Michigan-studie som släpptes i sommar. Denna studie, sponsrad av en biltillverkare, var utformad för att ta reda på hur förare använde biltillverkarens varningssystem för blindfunktioner. Överväldigande fann forskarna att människor som kör bilar med upptäcktsystem för blindfel tenderade att byta körfält utan att någonsin kontrollera för trafik på egen hand. Dessa två studier identifierar två huvudproblem och antyder en tredje:
- Att använda viss säkerhetsteknologi distraherar förarna mer.
- Drivrutiner använder säkerhetssystem som en primär inmatningskälla snarare än som en säkerhetskopia.
- Biltillverkare tävlar om att utveckla denna typ av teknik, och vissa är mindre försiktiga än andra.
Sammantaget lägger dessa faktorer till mycket fler förare som ägnar mycket mindre uppmärksamhet åt vägen.
"Den nya tekniken är ett slags dubbelkantigt svärd," förklarar Bill Van Tassell, chef för förarutbildningsprogram på AAA. "Om de fungerar ordentligt och förarna använder dem ordentligt finns det en netto säkerhetsfördel. Om det inte fungerar ordentligt eller föraren ändrar sitt beteende kommer det att bli en nettoförlust av säkerhet."
Nyligen publicerade data från National Highway Traffic Safety Administration visar att trafikdödsfallen har ökat från 2015 till 2016 - med 2,6 procent per 100 miljoner körda mil. Men dessa dödsfall berodde inte på distraherad körning. Dödsfall orsakade av distraherad körning minskar faktiskt med mer än 2 procent.
Även om distraherade dödsolyckor i körningen är nere, är ökningen av förare som inte uppmärksammar på vägen fortfarande ett problem. Just nu har många förare tillgång till någon typ av autonom körteknik, vanligtvis marknadsförd som aktiva säkerhetssystem, inklusive:
- Övervakning av blind plats
- Självpark eller parkeringshjälp
- Dynamisk farthållare som automatiskt följer bilen framför på säkert avstånd, bromsar ner och påskyndar vid behov
- Spårhållningsassistans, som känner av när en bil drar ut ur körfältet och hjälper föraren att komma tillbaka på rätt spår
- Framåtkollisionsvarning med nödbromsning, som avkänner när en bil kommer för nära bilen framför den och automatiskt tillämpar bromsarna
- System som söker efter hinder som fotgängare, stora djur och cyklister, ofta i kombination med automatisk nödbromsning
Det är lätt att föreställa sig att ju fler av dessa system finns i en given bil, desto mindre är det att en bilförare tror att det är nödvändigt att vara uppmärksam på vägen. Här är linjen suddig: Aktiva säkerhetssystem ska vara en säkerhetskopiering till förarens färdigheter, att kliva in om föraren skulle göra ett fel. Ändå innebär autonom och självkörande bilteknologi, med sitt eget namn, att föraren inte behöver göra något bakom rattet.
En annan fråga är att de flesta av dessa system fortfarande är relativt nya och har nyligen börjat dyka upp på överkomliga, vanliga bilar. Det betyder att många konsumenter inte vet hur man använder dem ännu. Ytterligare komplicera är att det inte finns någon konsistens (påtvingad eller frivillig) bland biltillverkarna, så dessa system kan fungera mycket olika mellan olika märken och modeller.
Så småningom kommer en riktig självkörande bil att använda alla dessa system och mer, nätverkade ihop för att säkerställa att bilen aldrig kommer för nära angränsande trafik eller andra hinder; dock ska förare fortfarande hålla kontrollen över bilen. Eftersom många förare redan visar för mycket förtroende för aktiva säkerhetssystem oroar vissa säkerhetsexperter att det kommer att vara svårt att övertyga människor att uppmärksamma vägen i ett ännu mer autonomt fordon.
Vissa experter föreslår att standardisering av säkerhetsteknologiterminologi hjälper konsumenterna att förstå vad de köper och hur det verkligen fungerar, men Van Tassell tycker att förare bör fokusera på vad de redan har.
"Du borde veta vad ditt fordons system [kommer att göra] och vad de inte kommer att göra," säger han. "Du är den som tar bilen på vägen, så du måste vara den som går upp och initierar det."
Även om det ultimata ansvaret ligger hos föraren, säger han att biltillverkarna också bör vara proaktiva. "Tillverkare måste skapa god information och utbildning för kunder, och deras återförsäljarnätverk som faktiskt interagerar med köparna måste göra en god troinsats för att få informationen över," säger Van Tassel.
När det gäller den ursprungliga frågan om våra körfärdigheter försämras är Van Tassell lite mer optimistisk. Han påpekar att förare nu måste lära sig att använda 20 eller fler nya typer av teknik, så på ett sätt utvidgar våra kunskapsuppsättningar.
"Jag är inte säker på att det faktiskt finns en nationell erosion av körfärdigheter," säger han. "Vi har faktiskt sett en återupplivning när det gäller att utbilda förare säkert de senaste åren, så i själva verket måste förarna veta mer nu än de gjorde för några år sedan."
I framtiden kanske traditionella körfärdigheter inte längre är nödvändiga, men helt autonoma bilar är fortfarande långt borta. För tillfället borde förarna vara mer vaksamma och se till att de använder självkörande teknik som avsett.
Nu är det skrämmande Tesla har förmodligen fått mest uppmärksamhet för sin självkörande teknik som kallas "Autopilot" och dess väl dokumenterade offentliga misslyckanden. Skillnaden mellan Tesla och andra biltillverkare är att Tesla i huvudsak betatestade sin Autopilot-teknik på sina kunder och sätter andra på vägen i riskzonen. Sagan om Model S Autopilot kraschar ses bäst som en försiktighetsberättelse för förare som är alltför angelägna om att låta sina bilar ta över.