Kan du montera din egen bil?

Tror du att du har de färdigheter som krävs för att bygga din egen bil? Kolla in dessa konceptbilbilder. Med tillstånd av Steve Graber

När du verkligen tänker på det är detta en ganska bra fråga. Faktum är att det kanske bäst kan besvaras genom att ställa en liknande fråga - kan du gå runt i världen?

Svaret? Visst kan du bara peka dig österut eller västerut, sätta en fot framför den andra så är du på väg. Åtminstone är det det enkla svaret. Men hur är det med mat, vatten, skydd och till och med promenadskor? Vad gör du när du tappar hatten i en sandstorm mitt i Kalahariöknen eller har avskräckt monterade banditer i Yttre Mongoliet beväpnade endast med ett misshandlat paraply? Ja, det här är punkter att tänka på innan du åker på en resa runt om i världen.

Att sätta ihop din egen bil körs på samma sätt, bara äventyr händer i uppfarten och banditer är vanligtvis tunna på marken. Men med tanke på tid och vård är det möjligt - byggandet måste bara tas ett steg i taget.

Idag finns det ett antal företag som erbjuder satser för att modifiera befintliga bilar till anpassade fordon - tänk på att använda en gammal Pontiac Fiero som en donatorfordon för en Ferrari lookalike. Andra erbjuder ett urval av delar och tillbehör för att göra en engångs-mongrel-maskin som ändå ser ut som en anpassad turnébil direkt från Englands Lakes District. Variationer finns i överflöd. Eller så kan en person börja tillverka bilen bokstavligen från hjulen upp om han eller hon väljer det.

Medan genvägar är möjliga är montering av din egen bil en skrämmande uppgift. Detta är definitivt inte något för den svaga hjärtat; emellertid gör amatör- och professionella byggare det varje dag, och lönen kan vara något att se - eller dölja, i vissa fall.

Läs vidare för att ta reda på mer om glädjen och utmaningarna med att skapa din egen bil.

Innehåll

1. Komma igång med bilmontering
2. Montering av bilens system
3. Art of Car Assembly
4. Slutför montering av din bil

De flesta som monterar sina egna bilar börjar små, med något som en kit-bil eller en modifierad Volkswagen-klippa. De är också vanligtvis mekaniskt lutade, har tillgång till verktyg och framför allt brinner de för att bygga den perfekta bilen - precis som Steve Graber.

1997 började Graber bygga en replik Ferrari 250 GTO som arbetade från chassit på en Datsun 280 Z. Arizona-animatorn och programmeraren (med en passion för bilar) avslutade projektet under ett år, och 1999 stod Grabers bil fram på omslaget av Kit Car Magazine.

Bilbyggnadsfelet hade drabbat honom hårt. Ännu värre sa han att han började tro att han kunde göra bättre. "Formgivarna gjorde ett bra jobb med satsen men de var tvungna att göra kompromisser," sa Graber. "Jag tänkte, om jag byggde min egen bil, skulle alla kompromisser jag gjorde vara min egen, inte någon annans."

År 2001 såldes Grabers replik från GTO till en annan bilentusiast i Georgien, och fröet för att bygga en bil från grunden planterades i Grabers huvud.

2002 började han bygga La Bala, en specialtillverkad roadster med en graciös exteriör monterad på en drivlinje med en kapacitet på cirka 180 hästkrafter - en kombination av muskel och massa. Projektet höll hälften av familjens garage i fyra år och producerade inte bara en bil utan också en utbildning.

"Det första steget i alla byggnader är utbildning," sa Graber, nu 43,. "Det är mycket möjligt att bygga din egen bil, men det är komplicerat." Graber förklarade hur en person som inleder en byggnad inte kan tänka igenom utmaningar och problem genom att betrakta dem som isolerade incidenter. I en bil är varje lager eller system i bilen ansluten till andra system som i sin tur är anslutna till andra delar. "Om du börjar med hjul och däck kommer detta att avgöra vilken typ av bromsar och fjädring du behöver", sade han. "Dessa nummer kommer att bestämma ramkonfigurationen, vad hjulets bas är och på och på."

Men, tillade han, om du är fokuserad och beslutsam kan alla individuella problem övervinnas. "Om du försöker något och det inte fungerar, prova något annat," sade han. Som Graber påpekade är bilar i huvudsak sammanhängande system och problem med varandra.

Fortsätt läsa för att ta reda på dessa system och se vad du kan behöva ta itu med om du bestämmer dig för att montera en bil.

Bara för barn

I början av förra århundradet producerade Popular Mechanics Company fyra samlingar av tips, tricks och projekt som drevs från deras tidning och inriktade sig på pojkar, både unga i ålder och unga av hjärta, med titeln "The Boy Mechanic" -serien.

I bok 3, som ursprungligen publicerades 1919, tillhandahöll de planer för en hemmagjord "Boys 'Motor Car", utformad efter "bearcat roadster" populär vid den tiden. Planerna föreslog att man använder en motorcykelmotor för att driva bilen, liksom tillhörande ledningar från motorcykeln för gnist- och tändkontroll. Alla andra komponenter var kullerstensade eller specialbyggda av gamla maskiner och rör. Ramen, sätet, huven och bagageutrymmet var tillverkat av trä och hjulen var starka cykeldäck som gick på solida axlar.

Författaren, P.P. Avery, sa att pojken kunde ringa in skicklig mekanik om mer hjälp behövdes under byggandet, men det mesta av arbetet kunde monteras på egen hand. Slutresultatet var en liten roadster med få lyx men med "en individualitet som sätter den i en klass av sig själv."

Steve Graber driver sin egen skapelse - den specialtillverkade La Bala roadster. Med tillstånd av Patrick Ernzen

Det finns flera delsystem i en bil som är som ingredienser i ett fordonsrecept. Flera är kritiska, medan andra är mer för förarens komfort och bekvämlighet. Men var och en kommer att behöva övervägas under montering. Några av de kritiska systemen listas nedan:

• Kraftsystem: Detta är systemet som förändrar värme eller reaktiva kemikalier till energi. I huvudsak är det vad du behöver för att flytta din bil och du måste bestämma om du vill ha en traditionell förbränningsmotor, en allelektrisk bil (batteridriven), ett hybridsystem eller kanske till och med en bränslecell. Detta kommer också att avgöra hur många av de andra systemen i din bil som väljs och monteras.
• Start och laddningssystem: Detta system får motorn att gå och hjälper till att driva det elektriska systemet. På en traditionell bil är det dynamo, startmotor och batteri. Men variationer blir allt vanligare när nya system, som hybridfordon, introduceras.
• Drivsystemet: Detta överför kraften från motorn (kraftsystemet) till hjulen och kan innehålla ett antal olika typer av växellådor, växlar och skillnader. Om du är involverad i en hybrid eller en helelektrisk konstruktion, måste du veta hur man styr överföringen av kraft från elmotorer till hjulen.
• Styrning systemet: Detta gör att föraren kan rikta fordonet dit de vill att det ska gå. Vissa bilar använder ett styr-för-tråd-system som undviker mekaniska kopplingar till rattställen och istället använder elektroniska moduler för att överföra exakt vad ratten gör till motorer som rör sig hjulen.
• Suspensionssystem: Detta system innehåller däck, chocker och fjädrar som ger bättre hantering och kontroll av bilen samt vilken typ av körning du väljer - mjuk, hård, lyhörd och så vidare.
• bromsar: Om du går måste du sluta. Detta system möjliggör det, såväl som att integrera låsande bromssystem, dragkontroll och elektroniska stabilitetsprogram som minskar spindlarna.
• Ramsystem: Detta stöder kroppen, samt ger ett konstruktionselement för andra säkerhetsfunktioner som crumplezoner.
• Kroppssystem: Detta skyddar föraren och passagerarna i fordonet, såväl som fordonets många dolda komponenter från risker utanför.
• Elektriskt system: Anses nu som det enskilt viktigaste systemet för fordonsdrift; i ett hemmonterat fordon kan du dock välja hur detaljerad du vill få med ditt fordons elektriska system.

Enda dessa system är en utmaning att hantera. Och när du monterar en hel bil måste alla dessa system beaktas samtidigt och göras för att fungera som ett - effektivt och effektivt. Detta är den största utmaningen av alla.

Men nu, med mekanikern ur vägen, blir den verkliga lockelsen i en hemmonterad bil tydlig.

En färdig Mercedes 500K-kopia med tillstånd av Vern Hance

Vern Hance kan säga med säkerhet att hans 1935 Mercedes-Benz Special Roadster verkligen är speciell. De snygga linjerna och Great Gatsby-appellen till den konvertibla tvåsitsen ritar beundrande stirrar när han drar sig framför bilmuseerna. Men lite vet folk att under de graciösa skärmarna, den anpassade toppen och blåblodsluften lurar en mycket fotgängare ram bort från en Ford LTD och andra diverse amerikanska komponenter.

"Människor är förvånade när de får reda på det," sa Hance, en pensionerad maskiningenjör, med ett skratt. "Det är som Rodney Dangerfield sa: 'Jag får ingen respekt.'" Hance, 78, är kassör och nyhetsbrevförfattare för Northern California Kit Car Club. Han är också en bilbyggare med mer än 30 års erfarenhet. Hance har producerat kopior av Ferrari Dino och en MGTD från 1952, och han har ett ögonblick på en Cord replica från 1937 - det vill säga om han väljer att inleda ett annat projekt.

Han sa att det var sällsynt att en person har alla färdigheter som behövs för att komplettera en bil från början till slut, särskilt när det kom till kroppen och klädseln, där vetenskapen lämnar och konst kommer in. "Hur bilen ser ut när den är klar är det som lockar människor, sade han. "Men det är vad folk är mycket stolta över."

Varje år håller klubben ett konkursevenemang där de mer än 70 medlemmarna uppmanas att visa upp sina bilar till varandra och allmänheten. "Du vill se och ses," sa han. "Och de verkliga klassiska bilarna är konstverk."

Steve Graber tyckte också att utseendet på bilen var viktigt. När han utvecklade linjerna för den anpassade kroppen på sin La Bala blev han förvånad över feedback från människor. "De kommenterade inte så mycket på hur det fungerade, men hur det såg ut var något alla kunde ha en åsikt om," sa Graber.

Vissa av kommentarerna var positiva, andra negativa. "Men oavsett kommentar, de såg, de var intresserade, och det var tillfredsställande," sade han.

Att montera din egen bil är ett möjligt, men ändå skrämmande, åtagande. Vern Hance började arbeta med bilar när han var ung och hade utbildning av en maskiningenjör plus de andra klubbmedlemmarna för att hjälpa honom genom byggnaderna. Steve Graber, som själv startade ett kit-bilföretag baserat på sin La Bala 2007, får ofta hjälp från externa experter när han står inför ett särskilt knutigt problem.

Här är några råd från dessa experter för att komma igenom din egen bilbyggnad:

Hance: "Du bör börja med en bra självbedömning av dina färdigheter och starta ett projekt som du tror att du kan avsluta. Idag har de kit som är inriktade på de flesta nivåer. Detta är inte något att göra lätt; du behöver verkliga stick- till-det-ness ".

Graber: "Om du är villig att göra offren kan du bygga din egen bil, men de flesta har också familjer, och det bör balanseras ut. Varje problem kan lösas med lite tid och tanke, men gör inte räkna de timmar det tar. "

Och belöningen för vad motsvarar bokstavligen år av ansträngning? "Man, jag flirar bara från öra till öra varje gång jag kör denna bil," sa Graber. "Det är en fantastisk känsla." Hance sa att han har en liknande känsla. "Vi har ett" kommer ut "-evenemang varje år på klubben," sade han. "Alla medlemmar som slutade sina bilar kommer ut och visar dem, och jag känner den känslan. Du gjorde det själv och du kan bara inte låta le och visa upp."

Om du vill ha mer information om att bygga din egen bil och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.

Kostnaden för antagning

De flesta professionella mekaniker har ett verktygssats med en total kostnad på cirka 10 000 dollar - ofta mer. En person som börjar bygga en kitbil kan förvänta sig att investera minst så mycket i verktyg.

Till exempel säljer Sears ett 1 468-bit verktygssats som passar för nästan varje uppgift på en bil för 8 700 dollar. Naturligtvis inkluderar detta inte en verktygskista för lagring av kollektionen, en luftkompressor för att driva slagverktygen, en jack eller jack stativ, en creeper och ett stort första hjälpen kit, som alla lätt pressar priset väl över $ 10,000.

Och glöm inte: du måste fortfarande köpa bilen och satsen.

Relaterade artiklar

• Kan du montera en bil med lim?
• Hur bilar fungerar
• Auto Basics Channel
• Hur bilmotorer fungerar
• Hur bilproduktionslinjer fungerar

Fler bra länkar

• Grabercars
• Kit Car Magazine
• National Kit Car Club
• Northern California Kit Car Club

källor

• Grabercars.com. (16 juni 2009) http://www.grabercars.com/
• Graber, Steve. Ägare, Grabercars.com. Personlig intervju. Genomförd 4 juni 2009.
• Hance, Vern. Kassör, ​​Northern California Kit Car Club. Personlig intervju. Genomförd 1 juni 2009.
• Kit Car Magazine. (16 juni 2009) http://www.kitcarmag.com/index.html
• National Kit Car Club. (16 juni 2009) http://www.kitcarclub.com/index.php
• Populär mekanik. "The Boy Mechanic - Book 3: 800 Things for Boys to Do." 1919. Sidorna 1-3. (1 juni 2009)
• Northern California Kit Car Club. (16 juni 2009) http://www.kitcar.com/club-nckcc/home.html