1959 Cadillac cyklon

När pensioneringen trubbade ville General Motors-designer Harley Earl ta en sista gunga på en "drömbil." Cadillac Cyclone 1959 var resultatet. Se mer klassiska bilbilder. David Durochik

Cadillac Cyclone 1959 var den sista "drömbilen" som skapades under Harley Earls tjänstgöring som General Motors vice designchef. Cyklonen var kompakt men flamboyant och markerade slutet på en era och täckte en karriär som började med att Earls fördes till Detroit 1926 för att designa den nya LaSalle och resulterade i upprättandet av styling som en disciplin som integrerad i bilbranschen som teknik eller försäljning.

Earl tillbringade sitt yrkesliv för att få bilar att se längre och lägre ut. Han uppmärksammades av GM efter att han först blev känd i Hollywood för rasiga roadsters och eleganta limousiner byggda av sin fars Earl Carriage Works för medlemmar i den rika och växande filmkolonin.

Don Lee, West Coast-distributören för Cadillac, köpte Earl-verk 1919, efter att Harley Earl, sr., Beslutade att sälja på grund av dålig hälsa. Lee satte den yngre jarlen ansvarig för butiken, och exotiska skapelser började strömma ut på dyra deluxe-chassi som Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce och naturligtvis Cadillac.

Classic Cars Image Gallery

Lawrence P. Fisher, president och chef för Cadillac, själv en ung man med unga idéer, var medveten om den växande trenden i Europa mot stil över användbarhet. Under tiden, hemma, såg han ökad konkurrens från märken som Packard, vars styling var dominerande vid den tiden. Fisher var imponerad av Earls mönster och bad honom att komma till Detroit för att lägga fram ett förslag för den kommande LaSalle.

Resten är historia, som de säger, för hans förslag accepterades och han stannade igenom bilens introduktion. Ett år senare bjöd General Motors president Alfred P. Sloan, Jr., med erkännande av den roll som design skulle ha för bilindustrins framtid, Earl att leda ett nytt avsnitt, som skulle kallas "Konst och färg."

Detta namn valdes noggrant för att undvika oro i ingenjörsavdelningarna, vars uppgift det alltid hade varit att specificera och rita lådorna som tidigare hade passerat för bilkroppar. Det skulle vara en långsam och medveten process att separera design från teknik, men med framgångar som Cadillac V-12 och V-16 1930, och de aerodynamiska konstruktionerna 1933, säkrade Harley Earl sin ställning som dominans och bevisade sitt värde för företag.

För mer information om Cadillac Cyclone klassiska bil 1959, fortsätt till nästa sida.

För mer information om bilar, se:

• Klassiska bilar
• Muskelbilar
• Sportbilar
• Ny bilsökning
• Begagnad bilsökning

Innehåll

1. 1959 Cadillac Cyclone Dream Car
2. 1959 Cadillac-cyklon framför sin tid
3. 1959 Cadillac Cyclone Felsökning
4. 1959 Cadillac Cyclone Ushers Out an Era

Med sin raket-rör karosseri, skyhöga blad fenor och pop-up "bubbla" taket för ett tak, förkroppsligade denna drömbil all sena 1950-talets mytologi om den spirande rymdåldern. David Durochik

En anledning till Harley Earls framgång var hans användning av lermodeller för att göra en visuell presentation av hans idéer, snarare än platta ritningar och skisser som de flesta andra använde. Som en naturlig utväxt av detta hände det honom att en konkret föreställning av idéer, en slags "drömbil", inte bara skulle vara kul att köra runt i, utan kunde mäta den allmänna opinionen och ge ställning till sin avdelning. Detta var det första steget i skapandet av Cadillac Cyclone drömbil från 1959.

Packards designchef, Ed Macauley, körde en futuristisk båtsvansad speedster som kontinuerligt uppdaterades under denna period. Earl kan ha känt att det var dags för honom att uttala sig själv. Hans karriär var på väg, General Motors var på väg, och i det nära stickade brödraskapet i fordonsdetroit visade det du körde upp att du hade kommit på fler sätt än en.

Så 1938 avslöjades hans första drömbil - känd som Y-Job -. Byggt som en två-plats cabriolet på ett Buick-chassi, förutspådde det många funktioner som skulle hittas på framtidens Buicks. Från denna enkla början utvecklas ett drömbilsprogram som involverar alla General Motors så småningom. Ett GM-pressmeddelande från 1965 sammanfattade rollen för dessa specialer på så sätt:

"Många av stylingförbättringarna på General Motors-bilar genom åren kanske aldrig har lämnat designstudiorna utan bilindustrins unika periskop på sin egen framtid -" drömbilen. " Född 1938 för att ge stylisten ett verktyg för avancerad forskning som kan jämföras med laboratoriet och bevisa marken som används av forskaren och ingenjören, har drömbilen blivit en världsberömd symbol för den amerikanska allmänhetens ständigt växande fascination för det liv den kan förvänta sig i Drömbilen har varit mer än en glänsande bil på en piedestal; den har möjliggjort inlägg av den allmänna opinionen om vad som är önskvärt på framtida bilar och har gjort det möjligt att se snyggare, mer avancerade bilar än vad som kunde ha producerats i normal utveckling. "

Snart tillräckligt efter Y-Jobs ankomst kom världskrigets dyra klor som inkluderade Förenta staterna i sitt grepp och bilindustrins uppmärksamhet leddes till produktionen av beväpningar. Det var inte förrän 1951 som GM nästa tittade in i framtiden med ytterligare två drömbilar, LeSabre och Buick XP-300.

En parallell utveckling av denna återgång till idébilar var ökningen av Motorama, GM: s serie av spektakulära bilshower som hölls i utvalda städer intermittent mellan 1949 och 1961. Motoramas blev fantastiska forum för dinglande bländande koncept innan bilköpande allmänheten.

Drömbilar blev en ivrigt förväntad del av showen. (1954 enbart Motorama ställde ut 12 specialbilar.) Bland stjärnorna i 1959-upplagan var Cadillac Cyclone. Tänk återigen på pressmeddelandet från GM år 1965:

"Det skulle vara omöjligt att gissa det totala antalet människor som har sett de tre dussin dröm- och experimentbilarna som hittills skapats av General Motors ... Dessutom [till Motoramas] visas fortfarande en del av bilarna individuellt i lokala utställningar och mässor, både här och utomlands. Andra kör nu på testspår. Otalet av styling- och teknikfunktioner på nuvarande GM-produktionsbilar har lagt gårdagens drömbil i händerna på dagens genomsnittsbilist. Och precis som den har spetsat framsteg tidigare , drömmen, bilen kommer att fortsätta söka i framtiden efter bilförbättringar som symboliserar den obegränsade fantasin och kreativiteten hos stylister och ingenjörer inom bilindustrin. "

För mer information om Cadillac Cyclone klassiska bil 1959, fortsätt till nästa sida.

För mer information om bilar, se:

• Klassiska bilar
• Muskelbilar
• Sportbilar
• Ny bilsökning
• Begagnad bilsökning

Cadillac Cyclone med två säten 1959 dvärgades av en modern, 1959 Cadillac Series 62 konvertibel i de flesta avseenden, men den lilla showbilen kunde verkligen hålla sin egen i finavdelningen. David Durochik

Raketfartyget för vägen som var Cadillac Cyclone 1959 representerade Harley Earls vision om framtiden. För att förverkliga den visionen fick han talangerna till veteranformgivaren Carl Renner, som erinrade om sin roll i projektet (kodad XP-74) i en intervju i maj 1997-utgåvan av Samlarbilar.

"[1958] Herr Earl utsåg mig till chef för Studio IV. Mitt första uppdrag i Advance IV ... var XP-96, ett nytt Corvette-program ... Mr. Earl fick också mig att leda ett personligt projekt som han hade gått ... Cadillac Cyklon, sade Renner. "Med Advance IV och Cyclone-studion bredvid varandra hade Herr Earl en dörr klippt i väggen så att jag kunde gå från en studio till nästa. Vi slutade Cyclone innan Mr. Earl gick i pension [i december 1958]. "

Några av drömbilarna byggdes endast för visning, utan motor eller drivlinor, men med deras upphängningar justerade för att uppnå ett normalt utseende. Andra var tänkta att driva fordon med varierande finish och körbarhet. Cyclonen var tänkt att vara en helt funktionell bil, och det var en del prat runt företaget om att Earl skulle kunna ta den slutliga skapelsen med sig för att köra i pension.

Som det visade sig tog han i stället Oldsmobile F-88 drömbil, och av en mängd goda skäl. Även om det pryddes med hög stil och dramatiskt utseende, innehöll Cadillac Cyclone från 1959 också futuristiska funktioner som var otestade, otestade och på vissa sätt ouppnåeliga, eftersom det inkluderade några drömmar som tekniken ännu inte hade fångat in.

Cadillac Cyclone från 1959 var utrustad med den nya-för-1959 325-hk, 390-cid Cadillac V-8, som drivs genom en lager Hydra-Matic automatväxellåda. Den var utrustad med en två-hastighetsdifferensial för att möjliggöra sex hastigheter framåt. En ny lågprofilerad fyra fatförgasare användes utan en luftrenare för att ytterligare minska den totala höjden, men det fanns en filtrerad luftscoopöppning genom huven.

Motorns avgaser färdades genom dubbla ljuddämpare belägna i motorrummet, bredvid motorn, för att gå ut genom dubbla portar som ligger i främre fendrar framför däcken.

En ovanlig egenskap var att alla motordrivna tillbehör som luftfjädringskompressor, servostyrningspump, generator, vattenpump och luftkonditioneringskompressor monterades framför motorn, inte ovanpå den, och drevs av remmar från vevaxelns remskiva.

Vidare satt två fläktar framför allt detta för att få luft genom den nydesignade aluminiumkorsningsstrålaren. Drivbromsarna använde en tryckservo snarare än en vakuumtyp och drog tryck från lufttrafikreservtanken för detta ändamål. Den hade Saginaw rotationsventil servostyrning med variabelt förhållande, en funktion som skulle bli en välkommen standard på Cadillacs under kommande år.

För mer information om Cadillac Cyclone klassiska bil 1959, fortsätt till nästa sida.

För mer information om bilar, se:

• Klassiska bilar
• Muskelbilar
• Sportbilar
• Ny bilsökning
• Begagnad bilsökning

Earls efterträdare som GM: s styling vice president, William Mitchell, hade olika smaker i design, vilket påverkade Cadillac Cyclone. Under hans tjänstgöring trimmades fenorna radikalt och färgen ändrades till silver. David Durochik

När Cadillac Cyclones byggdes i butikerna vid General Motors Technical Center i Warren, Michigan, arbetade små besättningar på dem och en hel del handbehandling var inblandad. Ibland skulle det som skapats på ritbordet eller i designarnas sinne inte översättas till verklighet utan kompromiss eller kreativ lösning.

Det ingenjörsgeni som oftast hittade lösningen under dessa dagar var Art Carpenter, en självlärd mekanisk och elektrisk trollkarl som började på GM 1950 och snabbt hittade sin väg till avsnittet specialprojekt. Hans partner var Leonard McLay, som varit med i företaget sedan 1942 och hade PR-färdigheter för att hantera även den mest irriterande verkställande, såväl som talang att bygga nästan vad som helst.

Som var sant i alla stora företag var de ofta mot omöjliga tidsfrister för att ha en bil redo för en viss show eller öppning och förväntades resa med den färdiga bilen för att hjälpa till med installation och felsökning.

En av Cadillac Cyclones första publicitetsutflykter var i början av 1959 vid öppnandet av den nya Daytona International Speedway i Florida, där den amerikanska flygvapens general Curtis LeMay skulle köra ett tempo med bilen. När cyklonen lossades, bestämde luftfjädringssensorerna att full uppblåsning krävdes och, för att ge förolämpning för skador, låste det automatiska dörrlåssystemet låsas.

GM-tjänstemän och den nyligen pensionerade jarlen var till hands för händelsen, och att säga att de var upprörda skulle vara en underdrift. Lyckligtvis hade de mycket män som hade översatt designerns drömmar till verklighet rest med bilen; Snickare och McLay kunde justera det komplexa kontrollsystem som de hade uppfunnit och återföra bilen till normalt i tid för öppningsceremonin. Tempot varv kördes utan ytterligare händelser och det var allt leende vid fototessionen efteråt.

Cantankerous air-ride och funktionsfunktionella dörrlås var minst av Cyclones komplexitet, för det var utrustat med ett autopilotsystem som inte bara reglerade hastigheten utan också styrde bilen. Under framsidan fanns en sensorstång som kunde följa en styrtråd begravd på motorvägen. Tala i de dagar var att alla framtidens motorvägar skulle vara utrustade med sådana styrremsor, vilket skulle möjliggöra förare fullständig avkoppling på långa resor.

En testspårig oval med styrtrådar sattes upp på GM som bevisar grunderna för att prova Cadillac Cyclone, och rapporter är att systemet fungerade perfekt. Förutom autostyrning fungerade ett radarsystem inbyggt i de främre stötfångskonarna som ett varningssystem för närhet. När ett objekt upptäcktes framför bilen, kom den första varningen via ett blinkande ljus på instrumentbrädan och en avläsning på skärmens närhet och stoppavstånd.

Därefter förenades det blinkande ljuset av ett varningsljud som ökade i tonhöjden när objektet kom närmare. Slutligen, innan påverkan, kommer systemet automatiskt att använda bromsarna. Ingen associerad med bilen hade någonsin nerven att pröva den sista delen av systemet, så det är inte känt om det fungerade.

För mer information om Cadillac Cyclone klassiska bil 1959, fortsätt till nästa sida.

För mer information om bilar, se:

• Klassiska bilar
• Muskelbilar
• Sportbilar
• Ny bilsökning
• Begagnad bilsökning

Baklykter var en annan detalj som ingick i omarbetningen av Cadillac Cycone från 1959. De flyttade från den djupt konkava bakpanelen till de runda stötfångaren som gav bilen sin raketfartygsutseende. David Durochik

Flera av funktionerna på Cadillac Cyclone från 1959 skulle ha gjort det opraktiskt för daglig användning, varav den främsta är plexiglasbubblan. Denna kapell i ett stycke vakuumförsilvdes ursprungligen på insidan för att minska bländning och värme, men silveren skalade snart av och ersattes inte.

Det fanns inga fönster att rulla ner, så små rektangulära öppningar i dörrarna tillhandahölls för att fungera som genomgångar. Ett ljudsystem sände rösterna från bilens passagerare genom högtalare gömda i galler på de främre fender topparna. När dörrarna öppnades, höjde elmotorer taket några meter för att tillåta in- eller utlopp, vilket ger alla reläer och brytare på humör att samarbeta.

För att sätta upp toppen och förvara den, släpptes hela bilens bakre del av en kabel gömd bakom förarsidan av gaspåfyllningsdörren och lutades manuellt tillbaka ur vägen så att taket kunde vända över i det bakre facket. Dörrarna öppnades manuellt genom att dras tillbaka längs de bakre fyrkantiga panelerna, men processen började med en kraftstöd som först drev dörrarna tre centimeter ut ur kroppen.

Drömbilar, som är en kombination av vad som rimligen kan förväntas på produktionsbilar de närmaste åren blandat med några långtgående och futuristiska koncept, marknadsfördes och eftertraktades av designdirektörer som en förlängning av sina egna förmågor och position.

Ett antal av Cyclone-funktionerna var oavslutade eftersom Harley Earl gick i pension, men Bill Mitchell, som flyttade till platsen på Design Center, hade en egen agenda och det inkluderade inte nödvändigtvis Cadillac Cyclone. Den flamboyanta "rymdåldern" skulle vara över, eftersom hans preferens för en jämnare, mer konservativ look kom till uttryck i de reducerade och förfinade fenorna från 1960 GM-bilarna.

Cadillac Cyclonens fenor skars ned i linje med trenden, baklyktorna flyttades till stötfångarändarna och navkapslarna ändrades. Detta utökade kort bilens användbarhet för reklamändamål, men dess dagar var numrerade.

McLay kommer ihåg att bli ombedd att köra bilen från Detroit till Flint, Michigan, för en skärm efter att luftkörningssystemet hade ersatts av spiralfjädrar. Han upptäckte snart att inga stötdämpare hade anslutits till den, och när han återvände från denna mer än-bouncy resa, fick han höra att inga fler pengar skulle spenderas på bilen. Vi kan läsa mellan raderna att Mitchell gick framåt med sina egna idéer och att det var dags för Harley Earls sista drömbil att gå i pension.

Lyckligtvis sparades och lagrades cyklonen och ett antal andra viktiga bilar av General Motors. Med det förnyade intresset för detta kapitel i bilhistorien förblir de tillgängliga för visning. Cyklonens fenor skärs ner, vakuumsilveret har för länge sedan avskalats av taket och dess ursprungliga vita vitfärg har ändrats till silver.

Men åtminstone överlever det för att titta på det korta ögonblicket i slutet av 1950-talet då Buck Rogers rymdåldersdesign slog av Detroit-tavlor med en upprörande och futuristisk look som, även om den var kortvarig, var en bestämd milstolpe i utvecklingen av bilen.

För mer information om bilar, se:

• Klassiska bilar
• Muskelbilar
• Sportbilar
• Ny bilsökning
• Begagnad bilsökning