Vad kommer hastigheten att betyda i framtiden?

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 4855
  • 1332
Bonneville Salt Flats i den västamerikanska delstaten Utah. Se bilder på nationalparker. George Frey / AFP / Getty Images

Den 4 juli 2006 följde Bobby Cleveland, bosatt i Locust Grove, Ga., En lång tradition av att sätta landhastighetsrekord hos den berömda Bonneville Salt Flats i nordvästra Utah. Detta otrevliga, förblåsta landskapet är bädden av en utdöd salt sjö som en gång rivaliserade Lake Michigan i storlek [källa: Hallaran]. Sjön blev uttorkad - vattnet avdunstades, vilket lämnade efter sig hårda packade saltavlagringar. Det som återstår är en enorm, vit och mycket platt slätt på 30 000 tunnland.

Medan det ursprungligen undersöktes under en expedition 1827, var det inte förrän 1914 att lägenheterna spelade värd för det första testet med mekaniserad hastighet. Daredevil Teddy Tezlaff satte det första inofficiella rekordet vid lägenheterna med en hastighet på 141.73 miles per timme, en hastighet för en bil under det andra decenniet av 1900-talet [källa: Utah Travel]. Under åren har ännu snabbare landhastighetsrekord fastställts. 2006 sattes landhastighetsrekordet för en dieselmotor i Bonneville av den brittiska piloten Andy Green. Han klockade in på 328.767 miles per timme och bröt det föregående rekordet med mer än 100 miles per timme [källa: AP].

-S-alt-lägenheterna h-ave spelade också värd för några mindre konventionella maskiner, trots Bobby Cleveland. När Cleveland satte landhastighetsrekordet i juli 2006, var det för en ridande gräsklippare. Han drev sin Snapper-slåttermaskin till en fantastisk 80,75 miles per timme [källa: Snabbmaskiner].

Cleveland är inte ensam; Bonneville Salt Flats blir en plats där människor inte bara bryter hastighetsrekord utan också konventioner. Uppfattningen om det globala klimatet har övergått från oro till handling. Som ett resultat använder både ingenjörer från universitet och nystartade företag Bonneville som ett bevis för höghastighetsmaskiner som kör på alternativa bränslen. Och baserat på uppgifterna som ser ut ser det ut som om vi inte kommer att behöva handla hastighet för koldioxidutsläpp i framtiden.

Så hur kommer vi att uppnå vårt behov av snabbhet i framtiden? Ännu viktigare, vad kommer att driva bilarna som får oss dit vi ska? Titta på nästa sida under huven på några framtida racerbilar som designas idag.

Medlemmar i ingenjörsteamet från Ohio State University med Buckeye Bullet i Chicago i juni 2005. Scott Olson / Getty Images

Det finns många grupper som tittar på hur man kombinerar låga eller inga utsläpp med verklig hastighet. Medan hastigheten förblir en konstant - 100 mil per timme 2008 är densamma som 100 mil per timme kommer att vara 2108 - det ser ut som källan till den kraften kommer att förvandlas från petroleumprodukter till el inom en snar framtid. Två konkurrerande elektrotekniker, batterier och väte, har redan visat att de har vad som krävs för att producera höga hastigheter.

Ett företag i Kalifornien som heter AC Propulsion satte baren för allelektriska sportbilar när det skapade Tzero 1996. Det som är anmärkningsvärt med tzero är att det inte bara är helt elektriskt, det är också mycket snabbt och effektivt. Och medan tzero faktiskt aldrig kom till produktionen, hittade någon av AC Propulsions teknik nytt liv ombord på andra allelektriska sportbilar, som Tesla Roadster.

Endast tre tzeros byggdes någonsin, men de existerande modellerna kan uppnå acceleration från noll till 60 mil per timme på så lite som 3,6 sekunder [källa: AC Propulsion]. Det är bara en halv sekund bakom den bensindrivna 2008 Ferrari 430 Scuderia [källa: Motor Trend]. Tzero pressade också gränserna för allelektriska bilarnas räckvidd. Konsumenternas rädsla för att vara strandsatta i vägarna i sina elbilar utan eluttag för att ansluta till - eller helt enkelt begränsas av avstånd som de kunde föraren - fick till vila av tzeros beprövade räckvidd på upp till 300 mil mellan laddningarna. Detta intervall tillhandahölls av bilens batteripaket, som består av 6 800 litiumjonceller [källa: AC Propulsion].

Den största nackdelen med elbilar är helt enkelt att de måste laddas så småningom, och processen kan ta några timmar att slutföra. Detta är en tydlig fördel som konventionella bilar har jämfört med elektriska - "laddning" betyder att man drar in i vilken bensinstation som helst och lägger till bensin eller diesel i bilen, vanligtvis en fem minuters procedur.

Ett team från Ohio State University motverkade utmaningen att ladda när det skapade Buckeye Bullet (BB1), ett batteridrivet, helelektriskt fordon som satte ett landhastighetsrekord på 321 mph i Bonneville 2004 [källa: OSU]. För att producera denna typ av hastighet tappades dock alla 400 av nickelmetallhalogenidbatterier inom 90 sekunder [källa: FutureCar: Discovery Channel]. Så BB1 gick i pension och Buckeye Bullet 2 (BB2) togs i produktion.

Den andra inkarnationen av höghastighetscykeln får inte sin juice från el lagrad i batterier. Istället produceras den elektricitet som behövs för att driva BB2 ombord från kondenserat väte. Bilens bränslecell kombinerar syre och väte, som ger en likström. Motorstyrningen omvandlar denna likström till en växelström för att driva motorn. Som sin föregångare, BB1, har BB2 massor av kraft: en motor med 700 hästkrafter [källa: OSU]. Men till skillnad från BB1 kräver BB2 inte laddning.

Juryn är fortfarande ute på exakt vad som kommer att producera den elektricitet som driver framtidens sportbilar. Men med vätgasbränslestationer som visas i städer som London ser det ut som att väte kan ersätta batterier som en livskraftig kraftkälla. Och med ett helt elektriskt fordon som tydligt kan producera de hastigheter som krävs för sportbilstillämpning, vem vet vilka nya kombinationer av alternativa krafttekniker som kan tänka sig.

För mer information om alternativa bränslen och andra relaterade ämnen, besök nästa sida.

relaterade artiklar

  • Hur elbilar fungerar
  • Hur hybridbilar fungerar
  • Är vätgasbränsle farligt?
  • Kan jag konvertera min bil för att köra på vatten?
  • Kunde saltvatten bensin bilar?

Fler bra länkar

  • FutureCar: Discovery Channel
  • Video av Bobby Cleveland Sätt rekord på Bonneville Salt Flats
  • AC Propulsions tzero
  • Buckeye Bullet

källor

  • Bryggeri, Allan. "Bobby Clevelands galna gräsklippare på Bonneville." Snabba maskiner. 19 juli 2006. http://www.fastmachines.com/commentary/bobby-clevelands-mad-mower-mile-at-bonneville/
  • Tidens. "Extrema." Upptäcktskanal. 7 februari 2007.
  • Hallaran, Kevin. "Bonneville Salt Flats." State of Utah. http://historytogo.utah.gov/utah_chapters/the_land/bonnevillesaltflats.html
  • Markus, Frank. "Första testet: 2008 Ferrari 430 Scuderia." Motorisk trend. http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0808_2008_ferrari_430_scuderia_test/index.html
  • Vergakis, Brock. "Ny hastighetsrekord för dieselmotor satt vid Bonneville Salt Flats." 25 augusti 2006. http://www.freenewmexican.com/news/48214.html
  • "Historien." Ohio State University. http://www.buckeyebullet.com/history.htm
  • "Fordonet." Ohio State University. http://www.buckeyebullet.com/vehicle.htm
  • "Tzero." AC-framdrivning. http://www.acpropulsion.com/tzero/tzero.pdf



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar