Vad är historien med tävlingsbils racing?

Daytona 500 på Daytona International Speedway. Michael Rougier / Time Life Pictures / -Getty Images

-Lagerbilsracing är en väsentlig amerikansk tidsfördriv. Många andra sporter har sitt ursprung i forntida tider eller som varianter av klassiska spel, men tävlingsbilsracing har unika amerikanska rötter.

-Född under förbudets dagar visade sig bilbilsracing snart vara populärt bland massorna. Det började spridas på 1920-talet och i slutet av 40-talet var en vanlig källa till underhållning. National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) bildades 1948 för att ge kongruens till de många ligorna som hade dykt upp runt om i landet. Idag är bilbilsracing en välskött sport.

-NASCAR är nummer 1-åskådarsporten i USA och den näst mest populära tv-sporten som sänds över hela världen [källa: NASCAR]. Det fortsätter att växa i popularitet, och ungefär 40 procent av dess fansbasis är nu kvinnlig [källa: Wise]. Inte många professionella sporter kan hävda att kvinnor utgör nästan hälften av sin publik.

Lagerbilsracing var ursprungligen en tävling mellan bilar som inte hade ändrats från deras ursprungliga fabriksbyggnad. Men när tiderna förändrades och tekniken avancerade utvecklades sporten. Idag har bilarna fortfarande en halvstockbyggnad, men de är lite annorlunda under huven än bilarna på din lokala återförsäljare.

NASCAR har gjort vad den kan för att upprätthålla helheten i den ursprungliga sporten. När "aero-krig" på 70-talet satte två biljättar konsekvent i vinnarens cirkel, gick NASCAR in för att jämna ut spelplanen genom att placera begränsningar för alla bilar. Organisationen har också gjort andra ändringar av säkerhetsskäl - varje fordons- och teknikframsteg gjorde bilarna snabbare, men med ökad hastighet kom ökad fara.

-När du läser vidare lär du dig mer om början av tävlingsbilsracing och se hur det har utvecklats till den globala styrkan som det är idag.

Innehåll

1. Förbudets roll i lagerbilsracing
2. Bill Frankrikes roll i lagerbilhistoria
3. Biltillverkarnas roller i historien om bilracing
4. Ändringar i lagerbilspår
5. Lager Bilracingväskor

1920 förbjöd det 18: e ändringsförslaget produktion och innehav av alkohol, och förbudet började officiellt. Konstigt nog var att dricka alkohol inte olagligt, så många gick fram och gjorde sin egen sprit, känd som moonshine.

-När brottsbekämpande tjänstemän försökte verkställa den 18: e ändringen, måste alkoholproducenter vara smart med sin verksamhet. För att transportera olaglig sprit behövde de fordon som skulle smälta in och inte locka uppmärksamhet. De började transportera spriten i sina personliga bilar på natten och kallade sig "månlöpare." Tyvärr kunde månlöparna inte överskrida polisen. För att ge sina bilar en fördel började de modifiera fordonen.

Producenter och löpare skulle ta vanliga bilar och ändra dem något för att göra dem kapabla att nå hög hastighet. Bilarna såg fortfarande ut som alla andra bilar på vägen, men de kunde nu slå brottsbekämpning.

Månlöpare skryter ständigt över sina exploater. De skröt av att göra nattutflykter på grusvägar på mer än 120 km / h (utan strålkastare). Snart började löpare tävla på helgerna och lagerbilsracing föddes.

När förbudet avslutades 1933 hade racing blivit mycket populärt, liksom praxis att soppa upp bilar. Sporten fortsatte att växa under de kommande 15 åren. År 1948 var det en utbredd sport, men annorlunda i alla regioner. NASCAR bildades 1949 som ett sätt att organisera kaoset.

-NASCAR hade en hel del arbete att göra. Läs vidare för att lära dig mer om denna berömda racingliga.

Ändring av ändringsförslaget

5 december 1933 markerade ratificeringen av det 21: a ändringsförslaget. Vad betyder det här? Att både parter och tre fjärdedelar av staterna var överens om att förbudet skulle upphöra. Efter ratificeringen var alkohol återigen lagligt i USA.

Det skulle vara omöjligt att prata om historien med tävlingsbilen utan att erkänna Bill Frankrikes oändliga bidrag. Utan honom skulle NASCAR som det är idag inte existera.

-1934 hämtade bilmekaniker Bill France sin familj, lämnade Washington, D.C., och gick mot Florida. Hans motiv var enkelt: I Florida kunde han arbeta på bilar ur kyla och snön.

Kalla det lycka eller kalla det öde, men Frankrike startade sina rötter på Daytona Beach, Fla. 1936 tog han femte plats i stadens första lagerbilslopp. Tyvärr förlorade staden 22 000 dollar på evenemanget och kritade det som ett misslyckande. Loppet överlämnades till den lokala Elks Racing Club året efter, men fick igen ekonomiska förluster och verkade som en dålig tanke.

Lyckligtvis för sporten med tävlingsbilsracing gick Bill France in. Tillsammans med Charlie Reese, en lokal restaurangägare, organiserade han ett lopp och debiterade en 50-centers inträde. De sålde 5 000 biljetter och delade $ 200 i vinst när det var över. En månad senare gjorde de det igen. Denna gång debiterade de en dollar, och samma antal människor dök upp. De delade ut $ 2.200 i vinst den här gången [källa: SIVault].

Tävling helt men stannade under andra världskriget, men kort efter V-J Day beslutade Frankrike att organisera och främja ett nationellt mästerskap på de lokala mässorna. Folk sa att det inte var rättvist att kalla det ett nationellt mästerskap när bara lokala förare tävlade. Med tanke på värdet i detta argument skapade Frankrike National Championship-kretsen 1946. Mindre än ett år senare, vid ett möte i loungen på Daytona Beachs Streamline Hotel, föddes National Association for Stock Car Automobile Racing (NASCAR), med Frankrike som huvudaktieägare.-

-

Allt på en arbetsdag

Att skapa NASCAR var bara början på Bill Frankrikes bidrag till idrottsbilsporten. Han byggde också två av de mest kända spåren i branschen, Daytona International Speedway och Alabama International Speedway på Talladega. Han vårdade också kommande talang och förde in rampljuset förare som Richard Petty och Cale Yarborough [källa: SIVault].

När NASCARs popularitet växte upp på 1950-talet började biltillverkarna bli mer engagerade i sporten genom att ge "fabriksstöd" till enskilda förare. Enkelt uttryckt betalade de förarna för att köra sina bilar. Det fanns ett populärt motto som tog fart på tillverkarna under denna tid: "vinna på söndag, sälja på måndag" [källa: AeroWarriors].

-1957 drog emellertid alla biltillverkare ur racing efter att en åtta år gammal pojke och fem andra skadades av flygande skräp från en olycka.

Det skulle gå fem år innan tillverkarna återvände till NASCAR och sju år innan Chrysler introducerade den 426 kubik tum (6 980 kubik cm) hemisfäriska motorn, oftare kallad "hemi". Den kraftfulla nya motorn började omedelbart dominera sporten och konkurrensen led. Efter en enda tävlingssäsong förbjöd Bill France hemi och Chrysler drog ut från NASCAR i protest. 1966 tillät Frankrike en modifierad version av hemi, och Chrysler återvände omedelbart [källa: NASCARonlinebetting].

I slutet av 1960-talet producerade de flesta biltillverkare de mest kraftfulla motorerna de kunde producera och fortfarande lagligt tävla. Mindre och mindre vinster med hästkrafter blev allt dyrare att få. Så tillverkarna uppmärksammade en ny gräns - aerodynamik.

Det var början på "aero wars", en stor konkurrens mellan biltillverkarna för att producera den mest aerodynamiska bilen i sporten. De viktigaste konkurrenterna var Chrysler och Ford, som båda påstod sig ha kommit ut på toppen när dammet satte sig [källa: AeroWarriors]. Så småningom gick Frankrike in för att införa en motorstorleksgräns, och många förare bytte tillbaka till de klassiska lagerbyggnaderna.

Med förare som når hastigheter på mer än 200 km / h (322 km per timme) har säkerheten blivit ett mycket större fokus. Vissa snabbvägar kräver nu begränsarplattor, vilket bromsar ner bilarna. Meddelandet är klart: Tills bilarna är säkrare kan de inte gå snabbare. Biltillverkarna kommer utan tvekan att spela en stor roll i den fortsatta utvecklingen av säkrare, snabbare lagerbilar.

-

Snabbt, snabbare och snabbast

Så vilken biltillverkare har gått snabbast på banan? 1987 satte Bill Elliot högsta kvalificeringshastighet på hela tiden 212,809 mph (342.483 km / h) vid Talladega. Han körde en Ford Thunderbird [källa: Yahoo].

Lagerbilspår var inte alltid perfekt stenlagda som de är idag. I själva verket under NASCARs första säsong 1949 var allt utom ett av spåren smuts. Stranden på 4,15 kilometer (6,68 kilometer) Beach & Road Course i Daytona Beach, Fla., Var den enda som delvis stenlagdes.

-Darlington Raceway öppnade sina dörrar 1950 som det första helt asfalterade spåret på NASCAR-schemat. Med en längd på mer än 1,25 mil klassificeras den som en superspeedway och används fortfarande idag. Superspeedways är ovala spår som är mer än 1,6 km långa. Deras långsträckta linjer gör att bilar kan nå högre hastigheter.

Precis som biltillverkarna har strävat efter att skapa en snabbare, kraftfullare lagerbil, har banformgivare arbetat hårt för att skapa snabbare och mer spännande spår. NASCARs främsta spår är Daytona International Speedway. Daytonas branta bankade svängar skiljer den från när den öppnade 1959 - brantare vallar tillåter förare att hålla högre hastigheter. Idén om bankade svängar var inte alls en ny i världen av tävlingsbil, men Daytona tog den till en ny nivå. Detta, i kombination med banans trottoar på 4,02 km, gjorde det till en behemoth. Det var det största och snabbaste spåret runt.

Daytona innehöll denna titel endast fram till 1969, då Alabama International Speedway öppnade sina dörrar vid Talladega. Det är fortfarande det längsta spåret med ett släkt på 4,68 mil (4,28 km).

I slutet av 1960-talet fanns det bara tre smutsspår kvar på schemat. Den 30 september 1970 sprang NASCAR sitt sista smutslopp på State Fairgrounds Speedway i Raleigh, NC Richard Petty vann - i hyllning till dem som kom före honom, sa han, "Jag hoppas att några smutsspår hålls på schemat. Det är här som vårt varumärke av racing började. " Men oundvikligen gav traditionen plats för framsteg och smutsspår blev historia.

Ödmjuka begynnelser

Charlotte Speedway var platsen för NASCAR: s första "strikt lager" biltävling, den 19 juni 1949. Det var en smutsbana på tre kvartalen (1,2 km).

[källa: CharlotteSpeedway].

Som nummer 1-åskådarsporten i USA - med en enorm mängd konsumentlojalitet - är NASCAR och tävlingsbils racing lukrativa branscher. Sponsorer betalar stora summor pengar för att visa sina logoer vid tävlingsevenemang. Fans kan köpa T-shirts, bildekaler, sängkläder och hushållsapparater som spelar NASCAR-logotypen. Denna inkomst ger racingligor möjlighet att betala förare och lag stiliga lönecheck ur deras racing punkter.

På de enklaste termerna är en tävlingspung pengarna som ges till vinnaren av ett lopp [källa: Dregni]. En förare eller en ägars handväska hänvisar till hur mycket pengar han eller hon vann vid ett lopp. Det verkar enkelt, men det blir lite mer komplicerat när du lägger till beredskap och specialpriser. Med dessa kan en förare som hamnade på 17: e plats i ett lopp faktiskt vinna mer pengar än föraren som hamnade på fjärde plats.

Detta händer eftersom särskilda utdelningar delas ut vid varje lopp utöver de allmänna stående utmärkelsen. Sponsorer håller också tävlingar för sina förare. Till exempel, om Coca-Cola sponsrar fyra bilar i ett visst lopp, kan det erbjuda ett pris till föraren som slutade först av de fyra, oavsett hans ställning i det totala loppet.

Lag kan också delta i ett lopp som en del av en plan, som plan 1 för NASCAR Nextel Cup Races. Förutom att tävla med alla andra lag på banan, är förare en del av en speciell tävling bland bara de lag som ingår i planen. Förare i planen kan vinna pengar och särskilt erkännande baserat på deras ställning i förhållande till varandra.

Så en förare kan vinna pengar på olika sätt - från hans placering i loppet, sponsorbonusar, specialpriser och planpriser. I slutet av dagen lägger han till allt för att se hur mycket han har i handväskan.

-För att lära dig mer om den ständigt växande aktiebilsindustrin, se till att kolla länkarna på nästa sida.

Bankiren

Så, vars racingväska brister i sömmarna? Många förare har hittat stor framgång på banan, men en av dem verkar i synnerhet ha knäppt fältet. Hushållens namn Jeff Gordon har skaffat sig häpnadsväckande 71 077 204 dollar i karriärvinster. Även om han inte har vunnit de flesta karriärlopp, har han säkrat en rejäl ekonomisk fördel över sin tävling [källa: Yahoo].

Relaterade artiklar

• Hur lagerbilskannrar fungerar
• Hur lagerbilsracingtekniker fungerar
• Hur lagertelstelemetry fungerar
• Hur aerodynamik på lager fungerar

källor

• Britannica. "Lager-bil racing." (Åtkomst till 01/11/2009) http://www.britannica.com/EBchecked/topic/566701/stock-car-racing
• Dregni, Michael. "Lagerbilsracing." Google Böcker. (Åtkomst till 01/11/2009) http://books.google.com/books?id=2fSJBlE2gfIC&pg=PA45&lpg=PA45&dq=Stock+Car+Racing+Purses&source=bl&ots=HPQ8bYcd_5&sig=ESMSQyLlB35TsJkD5AQU=6&s resultera # PPP1, M1
• . "NASCAR Race Car Tracks. (Åtkomst till 1/11/2009) https: //entertainment..com/nascar-tracks.htm
• Hoyt. Alia. "Hur förbud fungerade." .com (Åtkomst till 01/11/2009) https: //history..com/american-history/prohibition.htm
• NASCAR. "Om NASCAR." (Åtkomst till 01/11/2009). http://www.nascar.com/guides/about/nascar/
• NASCAR onlinespel. "NASCAR-historia." (Åtkomst till 01/12/2009) http://www.nascar-online-betting.com/history.htm
• Noffsinger, Ken R. "Vad som verkligen hände under NASCAR Aero Wars." Aerowarrior.comhttp: //aerowarriors.com/naw.html
• Racebanor. "Charlotte Speedway." (Åtkomst till 01/12/2009) http://www.na-motorsports.com/Tracks/NC/CharlotteSpeedway.html#TrackFacts
• Selvon, Mike. "Ta en titt på Stock Car Racing." (Åtkomst till 01/11/2009) http://ezinearticles.com/?Taking-a-Look-at-Stock-Car-Racing&id=1617301
• StageFront-biljetter. "Hur fördelas NASCAR-pengar till vinnare." (Åtkomst till 01/11/2009). http://www.stagefronttickets.com/nascar/nascar_money.html
• Svit 101. "Lektion 2: NASCAR-ordlista, pengar." (Åtkomst till 01/11/2009) http://www.suite101.com/lesson.cfm/17337/573/7
• Klokt Suzanne. "Stock Car Racing Collection." Appalachian State University, Special Collections Belk Library. (Tillträde 1/13/2009) http://www.library.appstate.edu/stockcar/history.html
• Yahoo. "Jeff Gordon." Yahoo Sports. (Åtkomst till 01/11/2009) http://sports.yahoo.com/nascar/sprint/drivers/3/career;_ylt=AvfYnsNMVRw0qJCYexHRbIOFa4Z4
• Yates, Brock. "Han gjorde det på hans sätt." SIVault. (Åtkomst till 01/12/2009) http://vault.sportsillustrated.cnn.com/vault/article/magazine/MAG1093807/3/index.htm

-