Pedeorelha | Jeepers Jamboree

Cameron Merritt
0
1899
232

Endast cirka fem procent av jeep-ägarna upplever någonsin verklig terränganvändning. Se mer Jeep-bilder. © Chrysler LLC

En av bilens ironier är att endast 5 procent av sportfordonet körs off-road. För många ägare är dessa terrängtransporter inget annat än trendiga livsstilstillbehör. Men för Jeepers Jamborees deltagare är det en konst att köra Jeep.

Jeeps vågar sig från trottoaren med ungefär dubbelt så mycket som alla idrottsföretag. Men till och med på 10 procent är de underutnyttjade. Det är synd, för även den smidigaste Grand Cherokee är mycket kapabel i den hårdaste terrängen. I själva verket har Chrysler-president Robert Lutz förordnat att varje Jeep-fordon måste kunna köra den tortyrande Rubicon Trail.

Jeep Image Gallery

Lutz kunde knappast välja en tuffare mark. Turen genom Kaliforniens Sierra Nevada-bergen, som går över 70 mil med vackra vyer, stenstrånade stråvar och halvmords-suicida nedgångar, är ett mekka för allvarlig terräng. Det är platsen för den ursprungliga Jeepers Jamboree och modellen för en kavalkad av Jeep-turer utanför landsvägen.

Dessa händelser lockar tusentals, från trail-härdade veteraner i jacked-up CJs till familjer i blanka Cherokees som får sin första smak av terrängkörning. De visar inte bara en jeeps hållfasthet, utan det kamratskap som detta specialfordon kan inspirera.

Jeep, naturligtvis, föddes till backwoods. Dess ursprungliga militära parametrar var för en lätt troppstransport som kunde besegra den mest ogästvänliga geografin. Redan innan andra världskriget avslutades planerades dess kommersiella och rekreationsmöjligheter i fredstid.

1944 byggde Willys-Overland flera prototyper av civila jeep, och i augusti 1945 bevisade de första CJ: erna sin mettle över hela USA. De användes för allt från lantbruksfordon till personbärare. De transporterade idrottsmän till fältet och utförde till och med offentliga tjänster.

Redan 1946 hade en grupp jeepägare i avlägsna Bountiful, Utah, förvandlat söndagsutflykter upp och ner på de slingrande bergsvägarna i Wasatch Range till en värdefull samhällsresurs.

Med tanke på vissa begränsade polisbefogenheter blev gruppen känd som "Official Bountiful City Jeep Posse." Bestående av 27 jeeper och 54 män, evakuerade posen de skadade från en bergsplanflygkrasch, organiserade sökpartier efter saknade personer och tjänade som monterade spelvakter. Dess viktigaste funktion var att rusa in brandmän under de första kritiska timmarna av en skogsbrand.

Februari 1948-numret av Populär mekanik beskrev posses försök att skära en väg uppför ett berg, vilket ger en levande redogörelse för de lilla 4 x 4: s stoutness:

"Led jeep startade upp den branta lutningen och på en av de farliga platserna kom den ur kontroll. Föraren hoppade i säkerhet, men bilen rullade nedför backen som en besvärlig snöboll. Den vände sig 20 gånger av faktiskt räkning innan han landade upp och ner, hängande i några träd. Det tog tio män för att få den tillbaka upp på klippan.

"En gång tillbaka på sina fyra hjul gick den robusta jeppen tillbaka till staden under sin egen kraft! För att vara säker, behövde det en ny vindruta, några nya strålkastare och några få bucklor måste slås ur kroppen, men den var redo för nästa försök påföljande söndag. "

Liknande utflykter spelades ut var som helst vägen slutade och äventyr började. Läs mer om Rubicon Trail på nästa sida.

För mer information om Jeeps, se:

Jeep's historia
Konsumentguide Nya jeepriser och recensioner
Konsumentguide Begagnade jeeppriser och recensioner

Innehåll

Rubicon Trail
Jeep Jamboree USA
Jeepers regler och tricks
Sluisen
Camp Jeep och Jeep 101

Den ursprungliga Jeepers Jamboree ägde rum på Rubicon Trail. Idag hålls Jamboree-evenemang i 21 stater. © Chrysler LLC

Den ursprungliga Rubicon-vandringen var 1952. Mark Smith, Ken Collins och en grupp av deras vänner - de flesta av dem medlemmar i Georgetown Divide Rotary Club - organiserade den för att ta med dollar utanför till regionens deprimerade ekonomi. Rutten var baserad på en väg som blivit av indianer och senare användes av stagcoaches.

Ett testkörning av fyra Jeep Universals och 12 män följdes i augusti 1953 av den första Jeepers Jamboree. Det lockade 150 deltagare i 55 jeeper. De skirtade stränderna på Chiquitasjön, skrapade sig ner i "Big Sluice", slog läger över en natt på frodiga Rubicon Springs, och studsade sedan till den magnifika Lake Tahoe.

Till och med från början deltog män och kvinnor i alla åldrar. Det var Dan Bassi, som hade varit scenförare längs Rubicon Trail tillbaka 1904, och Beatrice Luce, från Georgetown, som erkände att han var "över sjuttio." Några av maskinerna var också gamla. Flera jeeper var av andra världskriget årgång, och en var en modell MA - en av de ursprungliga Willys pilotfordon 1940. Den MA är idag mittpunkten i Jeepers Jamboree Museum i Georgetown.

Den årliga fyra dagars Rubicon-resan blev en omedelbar framgång. År 1974 tvingades arrangörerna att sätta en gräns på 400 fordon och 1 500 personer. Efterfrågan ledde till en andra Rubicon-resa (för upp till 200 fordon), och de två evenemangen hålls nu varje år i juli och augusti. Deltagarna kommer från hela världen.

Rubicon Trail själv korsar privat mark som innehas av 20 separata fastighetsägare. Rubicon Springs har faktiskt köpts av Smith och några av hans medarbetare för att upprätthållas i sitt naturliga tillstånd. Rutten är öppen för alla 4WD fordon-väder som tillåter-och Jeep Division i Chrysler använder regelbundet det som en testplats. Den ursprungliga Jeepers Jamboree är nu ett oberoende företag med exklusiva rättigheter till "Jeepers Jamboree" -namnet. Det öppnar sina körningar för jeep och för de äldre, mindre Toyota Land Cruisers och British Land Rovers som var Jeeps enda samtida under Rubicons tidiga dagar.

I slutet av 1980-talet tillämpades Jeepers Jamboree-konceptet på händelser i andra stater under en separat enhet kallad Jeep Jamboree USA. (Jeep Jamboree USA är en division av Mark A. Smith Off-Roading Inc. och garanteras av Jeep Division of Chrysler Corporation.) Få information om Jeep Jamboree USA på nästa sida.

För mer information om Jeeps, se:

Jeep's historia
Konsumentguide Nya jeepriser och recensioner
Konsumentguide Begagnade jeeppriser och recensioner

Några av de värsta fienderna från terrängbilsföraren är små strömmar och forder. © Chrysler LLC

Idag hålls 25 av dessa tre-dagars Jeep Jamboree USA-evenemang i 21 stater. De äger rum från februari till oktober och är strikt begränsade till jeepfordon. Händelserna på kalendern 1994 inkluderade Red River Jamboree i New Mexico, Mohawk Trail Jamboree i Massachusetts och Ghost Town Jamboree i Nevada. Varje lockar i genomsnitt 100 jeep och ungefär 500 deltagare, varav hälften är förstagångsarbetare.

Både Jeepers Jamboree och Jeep Jamboree USA-evenemangen tar ut avgifter, som inkluderar måltider men inte logi. Den fyra dagar långa Rubicon-resan kostar till exempel $ 235 per person, medan de kortare Jeep Jamboree USA-evenemangen kostar $ 160 per vuxen, mindre för barn.

Vissa jeepers, särskilt de med enkel åtkomst till terrängkörning, undviker dessa massutflykter. Deras huvudsakliga invändning är att flytta ett stort antal jeep genom vildmarken dikterar för många kompromisser, inklusive någon stötfångare-till-stötfångare - ett inkonsekvent syn när du är mil från civilisationen.

Beviljat, en ensam jeep som dunker genom borsten, som i någon TV-reklam, är en unikt tillfredsställande bild. Och tjänstemän i utvalda områden, som regionen runt Telluride, Colorado, främjar aktivt oorganiserade fyrhjulingar på bergsspår.

Men med ständigare kontroller på offentliga och privata mark är Jamborees det enda sättet för många jeep-ägare att uppleva sina fordon off-road. Såsom San Jose Mercury News 'Bob Scheid rapporterade från Rubicon Trail, "Förmågan hos dessa fordon att fortsätta där sunt förnuft ropar" omöjligt! " är häpnadsväckande för den stadsuppfödda föraren. "

Jamboree-tjänstemän klassificerar terrängspår efter svårighetsgrad i stigande skala från en till 10. De flesta spår faller inom fyra till åtta intervall. Vissa Jeep Jamboree USA-rutter tjänar nio. Men Rubicon Trail säger stolt att de bara är 10.

Standardövning på Jeep Jamboree USA-resor är att göra tillgängliga flera spår av olika svårigheter. Samlingen är uppdelad i husvagnar på 50 jeep eller så. Framstegen längs vägen är vanligtvis stadiga tills gruppen stöter på ett hinder: Säg att den måste stiga ned en vik, fordra en bäck och sedan klättra upp den angränsande sluttningen. Jeepers står i kö, tar utmaningen en efter en och stannar sedan igen för att vänta på resten av gruppen. Det kan vänta mycket. Men det är dags att prata Jeep eller vandra över och erbjuda uppmuntran när varje medlem av husvagnen hanterar hinder.

För att köra igenom dessa hinder krävs kunskap om några Jeepers-regler och tricks, som du kan lära dig om på följande sida.

För mer information om Jeeps, se:

Jeep's historia
Konsumentguide Nya jeepriser och recensioner
Konsumentguide Begagnade jeeppriser och recensioner

Att lära sig Jeepers regler och knep för terrängkörning hjälper till att undvika farliga situationer. © Chrysler LLC

Oavsett hur fri form eller hur strukturerad terrängupplevelse finns det Jeepers regler och trick som gäller lika.

Vissa är enkla, som att förutse en situation med fyra hjul och driva fyrhjulsdrift innan du fastnar. Andra är inte så uppenbara. Till exempel bör förare ta tag i ratten med tummen utanför fälgen. Gör något annat och rattens ekrar kan göra några smärtsamma skador när hjulet reagerar på inverkan av att träffa en stock eller sten.

Även milt böljande terräng ger en utbildning i värdet av markfrigång och upphängning. Cherokees och Grand Cherokees klarar sig överraskande bra precis som de kommer från fabriken, men genom att sänka däcktrycket till 22 psi hjälper slitbanan att böjas och greppa outcroppings.

Som jämförelse kan Wranglers och CJ, med sina kortare hjulbas, mer blygsam markfrigång och relativt begränsad upphängning, dra nytta av större icke-lager däck och hissar. Ett trick är att koppla bort Wranglers framrullstång, som frigör upphängningen för att rymma mycket olika höjder sida vid sida. Låskifferential och vinsch eftermarknad är användbara, och dragkrokar krävs på alla spår med en klassificering av fyra eller högre.

Motormodifieringar är sällsynta. De flesta terrängkörningar görs i en promenadtakt, och även jeep med fyrcylindriga motorer har tillräckligt vridmoment för att stiga upp i alla sluttningar. Nycklarna är dragkraft och redskap - och inte bara för att gå uppåt. Få fordonsupplevelser rivaliserar att flytta en Jeep till första växeln, ställer överföringsväskan i lågt räckvidd och litar på allt instinkt när maskinen näsar ner i en klass för brant för att gå. Erfarna jeepers vet att hålla sig utanför bromsarna i sådana situationer - och att sällan använda kopplingen.

"Jeeping well is a fine art", skrev Pete Lyons Bil och förare efter hans första Rubicon. "Först och främst har hastighet ingen plats på den här typen av spår. Du måste upprätthålla det jag har börjat kalla Jeepers Creep. Du bara tuggar med i den lägsta växeln som finns, vanligtvis håller du din fot helt från gasen ... Du öppna gasspjället för snabba små brister med vridmoment för att överträffa en stenblock. Om du kör en manuell växellåda ska du inte använda kopplingen - för stor risk för att bränna ut den. Även om motorn dör, är du tänkt att starta om i växel utan att tappa av. Det är svårt att komma ihåg det i en kris. "

Att hjälpa Jamboree-deltagare att komma ihåg sådana diktum är de officiella frivilliga som känner till varje spår. Deras råd på plats om val av växel eller exakt var de ska placeras däcken för att undvika att hänga på den stenblocken är ovärderliga uppgifter för både neophytes och veteraner.

Autoweek s Wes Raynal, redo att köra en Wrangler genom en New York-ström på Adirondack-jamboreen, fick detta råd från en spårfrivillig: "bara ta det långsamt, försök att inte låta vattnet träffa vindrutan. Och oroa dig inte om de skrapande ljuden. "

"Ja, rätt," tänkte Raynal. "Det visade sig," sade han, "vi tog oss över dammen utan problem."

På nästa sida kan du lära dig om ett hinder för Rubicon-spåret som heter Sluice.

För mer information om Jeeps, se:

Jeep's historia
Konsumentguide Nya jeepriser och recensioner
Konsumentguide Begagnade jeeppriser och recensioner

En av de svåraste delarna av Jeep-fyrhjuling reser över stenar. © Chrysler LLC

Det finns tillfredsställelse också i mer lugnande terrängövningar, och jeepers uppskattar att glida försiktigt ned en skogsstig under ett blad av blad - särskilt i en öppen CJ eller Wrangler. Om det finns en plats som förkroppsligar utmaningen, upphetsningen och skådespelet för sann Jeeping, är det ett avsnitt av Rubicon som kallas "Big Sluice."

Sluice är faktiskt ett torkat vattenfall, en ränna-liknande härkomst mitt i pitiless granitblockblock - med en farlig 45-graders sväng som kastas in för ett gott mått. Den är bara 30 till 40 meter lång, men det kan tyckas sträcka sig miles. En förare som förhandlade om det pausade för att titta på hans lutningsmätare. Hans Wrangler lutades till vänster 35 grader och lutade framåt 55 grader.

"De som har kört Sluice insisterar på att det är den värsta singelvägen som är öppen för fordon som de någonsin har sett," förklarade Mark Williams i Fyrhjuling tidskrift. "Felmarginen är mycket liten, och för de som inte ger terrängen den respekt den kräver väntar vinschkabeln ...

"På en sluttning bredvid springan," skrev Williams, "där graniten ger nakna fläckar mellan skrubben, sitter människor [efter att de redan har gjort sin tid på klipporna] och förbereder sig för att titta på nästa offer ... [De är ] ropar, pekar, hejar, stöder ... alla tittar på fordonet direkt nedan förhandlar om de knepiga stenblocken och skarpa droppar. De höga träden ger skugga och svala vindar, men det verkar som att varje förare som passerar genom bryter svett de första stunderna. "

"Den perfekta Jeep skulle ha ett gångjärn i mitten för det här avsnittet," observerade Bil och förare Pete Lyons.

Sluice är utropsteget till ett 7,5 mil stort ben av Rubicon som kan ta upp till 14 timmar att korsa. Veteranerna säger att medelhastigheten är minus två km / h. Men Sluice är också det sista hindret före lägret vid Rubicon Springs, som representerar en annan kraftfull symbol för Jeeping: Partiet.

Hoedowns här är legendariska och sätter en standard som andra Jamborees har ännu inte matchat. De har varit så från början.

Innan den allra första Rubicon-resan fick organisatörerna tag på en gammal vapenbärare från andra världskriget och drog in tillräckligt med talläck för att bygga en 16 x 32 fot lång danspaviljong, komplett med ett glänsande linoleumgolv. Under det andra året togs ett piano in. Surras på baksidan av en Jeep-lastbil, instrumentet var ganska fruktansvärt uteslutet när det anlände till Rubicon Springs. "Men det verkade inte ha någon betydelse," påminde organisatören Collins, "eftersom ingen annan var i alla fall!"

Rubicon Jeepers förväntar sig oväntad underhållning. Vissa år finns det bluegrassmusiker. Vid ett tillfälle övergick lägret till de tolv sjungande nunnorna från St. Celeias Chorale. Ytterligare ett år kom ett skotsk säckpipeband som marscherade ut ur borsten.

Och för att ersätta den out-of-tune spinetten, har en Hughes 500D-helikopter nyligen satt ner en blank svart konsertstorlek, komplett med klassisk pianist. (Choppern är alltid i beredskap vid medicinsk nödsituation.) 1974 gifte sig två deltagare - Charles Donahue och Susann Marie Bernard - vid en ceremoni som hölls i Rubicon Springs.

Bra mat är en annan Rubicon-tradition. Biffar, kyckling och fisk helikoperas in och grillades över kol. Den typiska resans meny innehåller 2,6 ton kött, 1 094 dussin ägg, 500 pund pannkakablandning med 60 liter sirap, 1 500 majs öron, 35 000 brödskivor, 255 kilo smör och 150 kilo kaffe. Ingår bland leveranserna, genom officiell beräkning, är 9,4 mil toalettpapper.

Mat och festligheter erbjuder en paus från strikterna i Rubicon. Vissa jeep-äventyr erbjuder ingen sådan uppskov.

1978 tog Smith, Collins och några av deras kollegor åt vad Smith märker den ultimata Jeep-resan, en 21 000 mil odyssey från Tierra del Fuego, på södra spetsen av Sydamerika, till Prudhoe Bay, Alaska.

Två års intensiv planering föregick Expedicion de las Americas. Fem nya CJ-7s stridstestades på Rubicon Trail och skickades sedan söderut för att påbörja prövningen.

Resan konsumerade fyra månader. Medan jag gick ut på en spår genom täta sydamerikanska skogar bodde jeeparna utanför landet och ätade alligator, Iguana, Scarlet McCaws och vad som helst annat som kunde skjutas, fångas eller hakats.

Mellan Panama och Colombia mötte de en nästan ogenomtränglig 250 mil lång djungel och träsk. "Det var 10 gånger längre och tio gånger grovare än Rubicon," sa Smith. "På en genomsnittlig dag skulle vi tjäna två till tre mil. En dag arbetade vi i nio timmar och flyttade bara 500 fot."

Inom detta ben var den 110 milen Darien Gap. Det hade bara korsats en gång tidigare av fordon, när en brittisk armé-expedition 1972 gjorde det med 250 man. Det tog de brittiska 100 dagar, och åtta colombianska marinesoldater gick förlorade. Jeeperkorsningen gjordes av 14 nordamerikaner, tre colombianer och 25 indier. Det tog 30 dagar. Det fanns inga skadade.

De enda ändringarna av CJ-7s på Expedicion de las Americas CJ: er var tillsats av vinschar, extra belysning, borstskydd och vagnar för att bära förråd och burkar med extra bränsle. Även däcken var nära lagerstorleken på en blygsam 31 x 11,5 R15 och monterades utan fjädring.

Äventyr som detta verkar vara i strid med uppfattningen att relativt få jeeper vågar off-road. De som verkar dock ha på sig sin lera och bucklar som hedersmärken. Och deras förare brukar sporta ett visst leende och gå. Lite livsstil. Lite tillbehör.

Läs mer om Jeeper's livsstil med information om Camp Jeep och Jeep 101 på nästa sida.

För mer information om Jeeps, se:

Jeep's historia
Konsumentguide Nya jeepriser och recensioner
Konsumentguide Begagnade jeeppriser och recensioner

Nyligen har DaimlerChrysler Corporation använt off-road Jeep-evenemang som ett marknadsförings- och marknadsföringsverktyg. Camp Jeep och Jeep 101 är två sådana exempel. Erfarenheten har öppnat både för nyligen konverterade jeepköpare och sedan länge anställda på DaimlerChrysler.

"Det finns inget sätt att jag går över denna stenblock." Det var vad Lou Bitonti fortsatte att tänka när han deltog i en Jeep Jamboree på Rubicon Trail, i början av 1990-talet. Nyligen tilldelad Jeep Division, åtnjöt Bitonti upplevelsen nog att börja tänka på en ny händelse. Han kom med Camp Jeep.

Jeep Jamborees, som går tillbaka till 1953, var "förmodligen de första ägarlojalitetsprogrammen", erinrade Bitonti, nu seniorchef för Jeeps globala marknadsföring. Camp Jeep, som började 1995, förväntades utöka terrängupplevelsen till en ännu bredare publik av lojala ägare.

"Vi vet vem vi är," sa Bitonti i en intervju och vad Jeep-varumärket betyder. Medan de beslutade vad Camp Jeep skulle bestå av, ställde de hela tiden en viktig fråga: "Är det något Jeep kan göra?" Är det lämpligt för Jeep-upplevelsen?

Ursprungligen inrättades i Camp Hale, Colorado, som hade varit huvudkontoret för den 10: e bergsdivisionen under andra världskriget, och Camp Jeep bestod av 25 spår, färgkodade av svårigheter som skidspår. För att ge en "toppupplevelse" sökte arrangörerna sätt att "ta någon ut ur komfortzonen", så att personen utför mer än han eller hon skulle ha trott vara möjligt. Blanda kul och utbildning lär deltagarna att köra säkert off-road.

Att köra är inte den enda utomhusaktiviteten. Varje dag kan inkludera vandring, cykling bergsklättring, hantverk, mountain boarding. Fotografer från National Geographic kan visa kamerafel hur man fotograferar på ett professionellt sätt. Arrangörerna försöker alltid något nytt. År 2000 hade Camp Jeep fjärrstyrda flygplan såväl som en betydande grupp historiska jeep.

"Vem som helst som kommer till Camp Jeep borde kunna delta i 70 procent av aktiviteterna," rådde Bitonti. "När barnet stänger klockan 6 är de utmattade."

Camp Jeep, som nu äger rum i Charlottesville, Virginia, är mycket familjeorienterat. Bland de mer än 8000 personer som deltog i det tre dagar långa evenemanget 2000 var tusen under 10 år. På kvällarna har Camp Jeep presenterat sådana underhållare som Kenny Loggins och Sheryl Crow.

För DaimlerChrysler Corporation har Camp Jeep varit ett "tillfälle att träffa ägarna, en-mot-en", sa Bitonti. Engineering Roundtables är de första evenemangen som människor registrerar sig för när de planerar att delta. "Vi lär dem så mycket vi kan," tillade Bitonti och noterade att det är nödvändigt att förklara exakt varför ingenjörer kom med den här fjädring, eller att styrväxeln. Endast jeep-ägare är inbjudna att delta.

Inte länge efter att Camp Jeep var igång kom företaget med Jeep 101. I stället för att bjuda in folk till kanjonerna skulle de ta med sig kanjonerna - eller åtminstone en mindre skala - till städerna runt om i landet. . Förare i detta program skulle ha en tränare i bilen. Terrängkurser är "säkra men också något utmanande", sa Bitonti.

Inbjudna till Jeep 101 är ägare som kommer ur hyresavtal eller har haft sina fordon längre än tre år. Ägare av konkurrenskraftiga fordon uppmanas också att delta. Jeep 101 har deltagit fullt ut i vart och ett av de dussin städerna där det hålls varje år.

DaimlerChrysler Group deltar också nu och sätter upp en liten provningsplats för företagets vanliga personbilar. DaimlerChrysler fortsätter också att vara värd för mer än 30 två-dagars Jeep Jamborees varje år, på olika terrängplatser i Nordamerika.

För mer information om Jeeps, se:

Jeep's historia
Konsumentguide Nya jeepriser och recensioner
Konsumentguide Begagnade jeeppriser och recensioner