Joseph Norman
0 
2975
380
 De Porsche Cayenne debuterade i USA 2003 som Porsches första SUV. bilder på Porsche Cayenne. |
I själva verket var detta den första fyra-dörrarna Porsche, och det förundrade vissa journalister och upprörda många entusiaster. Och Porsche Cayenne var en lastbil inte mindre. Vad tänkte Porsche?
Svaret, i ett ord, var överlevnad. Sportbilsförsäljningen faller först och längst när de ekonomiska förhållandena är sura, men Porsche led inte så mycket förrän i början av 1990-talet, när den nästan dog.
Skakad till sin kärna installerade företaget en ny VD, no-nonsense Wendelin Wiedeking, som förstod att världen hade förändrats och Porsche var tvungen att förgrena sig. Som han sa till reportrar i slutet av 2002: "För att Porsche ska förbli oberoende kan det inte vara beroende av det mest känsliga segmentet på marknaden ... Vi vill inte bli en marknadsavdelning för någon jätte [biltillverkare] ... Vi har att se till att vi är lönsamma nog för att själva betala för framtida utveckling. "
Med andra ord, Porsche behövde en tredje modellrad, något med mycket bredare försäljningsappell än Porsche Boxster och Porsche 911, om den hoppades hålla sig på egen hand och ha möjlighet att bygga fler fantastiska sportbilar.
Men varför ett sportfordon istället för, till exempel, en lyx sedan sedan? Eftersom Amerika var galen för SUV: er, och Amerika var fortfarande Porsches största marknad. Dessutom hade två prestigefyllda tyska rivaler nyligen lagt till sport: Mercedes-Benz 1998 med M-klass, BMW 2000 med X5. Betydande är att båda byggdes i USA - och gjorde ett underbart jobb att dra nya köpare till sina marques, vilket var en annan faktor i Wiedekes beräkningar.
Det visade sig att cirka två tredjedelar av Porsche-köpare ägde åtminstone två andra fordon, varav en sannolikt en SUV. Det innebar att Porsche hade tappat lätt försäljning och därmed lätt vinst till andra varumärken. Ändå verkade en 4x4-vagn vara en radikal idé för Porsche, så PR-typerna gjorde sig värda att notera att Zuffenhausen inte var främling för varken allhjulsdrift - bevittna 911 Carrera 4 - eller lastbilar. Den legendariska Herr Doktor Ferdinand arbetade på båda.
Det var uppenbart att Porsche visste vad den gjorde. Om Boxster hade varit en "bet-the-company mirakelbil", var Cayenne en häftig häck mot sportbilsmarknadens oundvikliga nästa knas. Och en populär häck det var.
 Porsche Cayenne behövde en förstklassig interiör för att locka premium-SUV-köpare. |
Genom att förnya ett historiskt partnerskap utvecklades Cayenne i samarbete med den billigare Touareg, Volkswagens första SUV. Detta var ett förnuftigt sätt att sprida kostnaderna över två ganska lågvolymprodukter. Affären tillkännagavs 1998; Bil och förare betecknade det som ett "handskakningsavtal mellan Wiedeking och Ferdinand Piech, VW-gruppens ordförande i czaren och en stor aktieägare i Porsche."
Autoweek konstaterade att Porsche execs var "känsliga" för det här nya företaget med Wolfsburg, kanske påminde om tegelstenar som kastade sig vid Porsche 914 och Porsche 924, som använde vissa VW- och Audi-komponenter, respektive.
Porsche arbetade dock hårt för att komma över tanken att dess ingenjörer ledde vägen i detta gemensamma SUV-företag. Förståeligt angelägen om att skydda en bild av blå chip, det var inte på väg att få sin första SUV avfärdas som en exklusiv VW.
"Porsche agerade som projektledare, och mycket av det arbete som utförts på VW AGs nickel utfördes av Porsches avdelning för entreprenadteknik ..." Autoweek rapporterad. "Gemensam utveckling var begränsad till den grundläggande golvskivan och vissa drivdrivna delar. Motorer, upphängning, styling och finish var varje tillverkares oberoende domän."
Att köra hem den punkten att Cayenne inte var en förgylld Touareg, Porsche spenderade 124 miljoner dollar på en ny dedicerad anläggning i Leipzig. Det fanns inget utrymme på Porsches huvudanläggningar i Zuffenhausen, och även om VW inrättade sig för Touaregs i den närliggande Slovakiska republiken, där arbetskraftskostnaderna var lägre, vägrade Porsche att följa, och trodde "gjort i Tyskland" var avgörande för försäljningen i Cayenne.
Den stiliga nya glasväggiga fabriken fick målade Cayennekroppar från VW och olika färdiga moduler från andra leverantörer. Bil och förare noterade att Porsche själv endast bidrog med cirka 20 procent av det totala innehållet.
Porsches 600 återförsäljare världen över ponierade också och investerade cirka 600 miljoner dollar tillsammans i nya serviceanläggningar och personalutbildning för att hantera sin första SUV. Av den summan spenderades ungefär hälften av varumärkets 200 nordamerikanska detaljhandlare.
Och så satt scenen. Den återstående frågan var om till och med en Porsche-SUV möjligen kunde leverera prestanda, kvalitet och spänning för Porsches sportbilar. Du kan lära dig svaret - och mer om Cayenne - genom att gå till nästa sida.
 Porsche Cayenne utvecklades tillsammans med Volkswagen Touareg SUV. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
För priser, recensioner och mer om Porsche från Auto Editors of Consumer Guide, se:
- Porsche nya bilar
- Porsche begagnade bilar
- Porsche Cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne