Joe Oros Chief Designer på Ford Mustang 1965

Du kan tacka motiverande ledningstekniker för den ursprungliga Mustang-designen, anpassad av en snygg chefdesigner, Joe Oros. Oros arbetade först för GM på 1930-talet och början av 1940-talet, sedan anslöt sig till den oberoende George Walker-gruppen som formade den vitala helt nya Ford från 1949 och de bilar och lastbilar som byggde på sin snabba framgång. När Walker blev Fords inre designdirektör 1955 gjorde han Oros till assistent och utsåg honom sedan till chef för Ford Studio 1956.

Även om Oros skulle övervaka utformningen av nästan varje amerikansk Ford-märkesfordon under de kommande dussin åren, var Mustang utan tvekan hans största framgång som studiochef. Ironiskt nog att hans lags vinnande design var något av ett rusjobb, precis som Ford 49. Här, med hans egna ord, är hur Oros minns födelsen av prototypen Ford Mustang 1965.

Lee Iacocca ville ha en bil som var mer en personlig, sportig fyrsitsare snarare än ett tätt europeiskt 2 + 2-paket. Gene Bordinat begärde förslag på det från vår Ford-studio, Lincoln-Mercury [and Corporate Advanced].

Ford Mustang Image Gallery

Begäran kom fram på en måndag, och jag hade gått till ett seminarium på en vecka: utbildningar om problemanalys och problemlösningsmetoder. Dave Ash var min verkställande direktör. På tisdagen ringde jag honom för att ta reda på hur det går, och han berättade om det nya uppdraget. Ash hade redan gjort några skisser, och min förståelse var att studion snabbt satte ihop en lermodell för mig att se följande måndag. Jag kunde knappt vänta. Jag hade svårt att koncentrera mig på seminariet.

Följande måndag gick jag till designbyggnaden väldigt tidigt och hotte ner till Ford-studion. Och det fanns den här bilen med en främre ände av låg munstycke, en stötfångare integrerad med galleröppningen och ett växthus med motsatt bakgrundsbelysning som på de senaste Lincolns, Mercurys och den brittiska Ford Anglia.

Jag tänkte: "Vi kan inte använda en bakgrundsbelysning om den här bilen ska vara ny. Och frontend kommer att bli dyr och lägga vikt." Kroppsdelarna var inte heller nya och spännande. Så jag trodde inte att vi skulle vinna alla kulor mot de andra studionerna. Sedan började formgivarna sippra in, och jag frågade Gale Halderman och John Foster, två chefer som arbetade under Ash, "Vad hände här?" De sa: "Det var vad Dave ville börja med." Då går Dave in och jag sa: "Täck gärna den här modellen."

Lär dig på nästa sida hur Oros-teamet utvecklade den framgångsrika prototypen Ford Mustang från 1965.

För ännu mer om Ford Mustang i går och idag, kolla in följande artiklar:

• Sadel upp för hela historien om USA: s mest älskade sportiga bil. Hur Ford Mustang Works förkroniserar legenden från starten i början av 1960-talet till dagens helt nya Mustang.
• Det var rätt bil i rätt tid, men Mustang var tvungen att vänta i början av 1960-talet, när en skicklig Ford exec realiserade Mustangs potential. Lär dig hur Lee Iacocca väckte sin "bättre idé" till liv 1965 Ford Mustang Prototypes.
• För en fullständig rapport om Ford Mustang 2007, kolla in Consumer Guide New Car Reviews. Här hittar du vägtestresultat, foton, specifikationer och priser för hundratals bilar, lastbilar, minibussar och SUV.
• Ford muskelbilar var bland toppprestatörerna i muskelbiltiden. Kolla in profiler, foton och specifikationer för vissa tuffa Ford muskelbilar.

Chefdesigner Joe Oros och hans team skyndade sig på att slutföra en design som skulle bli i prototypen för Ford Mustang 1965. Så minns Oros det:

Då ringde jag till ett möte med alla Ford studiodesigners, inklusive lastbilsdesigners. Vi pratade om den sportiga bilen under större delen av den eftermiddagen och ställde in parametrar för hur den skulle se ut - och hur den inte ska se ut - genom att skapa listor på en stor dyna, en teknik som jag anpassade från ledningsseminariet. Vi bandade listorna runt hela studion för att hålla oss på rätt spår. Vi hade också fotografier av alla tidigare sportiga bilar som hade gjorts i Corporate Advanced-studion som guide till teman eller idéer som var trötta eller inte godtagbara för ledningen.

Inom en vecka hade vi hamnat ut en ny design. Vi klippte mallar och monterade dem på lermodellen som hade startats. Vi skar rätt i det, lägger till eller tar bort lera för att passa vårt nya tema, så det var inte som att starta överallt. Men vi visste att Lincoln-Mercury skulle ha två modeller. Och Advanced skulle ha fem, några de tidigare visat och modifierat, plus ett par extra. Men vi skulle bara ha en modell eftersom Ford studio hade ett produktionsschema för många ansiktslyftningar och andra projekt. Vi hade inte råd med arbetskraften, men vi kompenserade för förlorad tid genom att arbeta dygnet runt så vår modell skulle vara redo för ledningsöversynen.

Det tog oss ytterligare två veckor att avsluta det. Lee Iacocca såg det först när det var cirka fem åttondelar till tre fjärdedelar. Jag träffade honom vid studiodörren och pratade med honom om vad vi försökte åstadkomma. Jag kunde säga att han var riktigt nöjd med konceptet vi var på, men han var icke-kommitté. Fortfarande, vår bil vann hands-down. Och vi gjorde det på under tre veckors tid.

Jag vägledde det övergripande utseendet, särskilt frontend, men Dave Ash, Gale Halderman och John Foster gjorde ett enastående jobb med att vägleda Mustangs utveckling med de olika kommittéerna som kom igenom studion - tillverkning, teknik, produktplanering. Charlie Phaneuf, en annan chef med många idéer, hjälpte också enormt, liksom interiörstudion som leds av Damon Woods. Det var en enorm all-round ansträngning som visar vad lagarbete kan göra när de samordnas korrekt.

Intressant nog föll bilen naturligt ihop som ett designtema. Det tvingades inte. Ingenjörsutvecklingen kom mycket bra. Vi var alltid medvetna om förpackningskraven, tillverkningskraven så långt det är möjligt. Från godkännande till showroomgolvet var vi bara tvungna att göra mindre justeringar.

När Lee Iacocca såg vår färdiga bil rullade han bara sin cigarr i munnen. Jag kunde se glansen i hans öga, och han var nöjd med att slå. Naturligtvis fick det mig att känna mig väldigt bra också.

För ännu mer om Ford Mustang i går och idag, kolla in följande artiklar:

• Sadel upp för hela historien om USA: s mest älskade sportiga bil. Hur Ford Mustang Works förkroniserar legenden från starten i början av 1960-talet till dagens helt nya Mustang.
• Det var rätt bil i rätt tid, men Mustang var tvungen att vänta i början av 1960-talet, när en skicklig Ford exec realiserade Mustangs potential. Lär dig hur Lee Iacocca väckte sin "bättre idé" till liv 1965 Ford Mustang Prototypes.
• För en fullständig rapport om Ford Mustang 2007, kolla in Consumer Guide New Car Reviews. Här hittar du vägtestresultat, foton, specifikationer och priser för hundratals bilar, lastbilar, minibussar och SUV.
• Ford muskelbilar var bland toppprestatörerna i muskelbiltiden. Kolla in profiler, foton och specifikationer för vissa tuffa Ford muskelbilar.