Pontiac Fiero S / E och GT

  • Joseph Norman
  • 0
  • 3706
  • 426
Ursprungligen föreslog som en "pendlare bil", Pontiac Fiero fick nytt liv som sportbil på 1980-talet. Se mer bilder av sportbilar.

Fiero betyder "mycket stolt" på italienska, och det är så Pontiac tycker om sin bil med det namnet. Varför? Eftersom Fiero inte bara är Detroits första produktionsinsats för mitten av motorer, utan bara dess tvåvolym tvåsits sedan mitten av femtiotalet Ford Thunderbird.

Ännu inom Pontiac själv hade Fiero mer betydelse som en moralisk seger: den sportbil som divisionen kämpade för i den bättre delen av 20 år, ett alternativ till Corvette från rival Chevrolet. Inte för att det började som sådant. Snarare bröts den 1978 som en "pendlarbil", en mini med hög körsträcka för att hjälpa General Motors att uppfylla regeringens nya standarder för företagens genomsnittliga bränsleekonomi (CAFE) som trädde i kraft samma år.

Sports Car Image Gallery

Men lusten till en fullfjädrad sportbil var oemotståndlig, särskilt eftersom till och med "pendlar" -konceptet föreställde en mittmotor / bakdrivna layout med ett transplanterat kraftpaket från de kommande X-karosserierna framdrivna kompakter. I oktober 1978 gjorde GM-presidenten Elliott M. "Pete" Estes okej med idén - kanske av sentimentala skäl: Han själv hade vädjat om en tvåsits Pontiac som divisionschef på sextiotalet.

Det inre av Pontiac Fiero matchade exteriör: det var snyggt och effektivt, men litet.

Ovanligt för ett GM-projekt tilldelades Pontiac Fiero ingenjörsutveckling till ett externt företag, Entech of Detroit, med Hulki Aldikacti som överordnad direktör. Grundläggande styling utvecklades under Ron Hill i Advanced Design III, och avslutades sedan från april 1980 i Pontiac Exterior Studio II under John Schinella, som också kom med Fiero-namnet. Företagens kassaflödesproblem dödade nästan projektet flera gånger 1980-82, men Aldikacti övertygade slutligen ledningen om att Fiero inte bara var ekonomiskt vettigt för GM utan var avgörande för att sprida nytt liv i en Pontiac-bild som hade blivit förvirrad och inaktuell.

Resultatet blev en "företagskitbil", med en 2,5-liters fyrcylindrig motor monterad tvärs bakom cockpiten på en X-bilmotorhållare. Kompakterna donerade också sina 4-växlad manuella och valfri 3-växels automatiska transaxlar, plus främre fjädring och bromsar, som används akter, naturligtvis.

På framsidan var Chevy Chevette styrning, fjädring och bromsar. En viktig nyhet var den helt körbara rymdramskonstruktionen till vilken olika karosspaneler från Enduraflex-plast (inte fiberglas) är fästa, konstruktion som skulle göra stiländringar enkla, billiga och snabba. Endast fyra färgval skulle erbjudas när som helst i kvalitetskontrollens intresse, som påstods representera en ny Pontiac-topp.

När han anlände till bas och spiffier S / E-trim fick Pontiac Fiero bred och mestadels gynnsam presstäckning. "Buff-böcker" applåderade den stiliga stylingen, den praktiska förpackningen och den övergripande körbarheten, men längtade efter en tystare, lättare bil med mer oomph, en 5-växlad växellåda, jämnare körning och mindre tråkiga kurvor. Pontiac svarade.

Pontiac Fiero fick namnet Pace Car för Indy 500 1984, som skapade repliker med en snarkig ny mark-kramande näsa. Detta gick tillbaka 1985 på en ny GT-modell som drivs av Chevys fina hamninjicerade V-6 (även från X-bilarna) med 52 procent mer kraft än basfyra. Standard bakspoiler, "markeffekter" kroppstillägg, uppgraderad Y99-fjädring och ett mjukt avgassystem förbättrade nykomlingens mini-muskel-bil aura.

Pontiac Fiero GT innehöll "flygande buttress" bakre tak stöd och en snygg fastback-stil.

Sans V-6, detta paket blev 1986 S / E-modellen, följt av i mitten av säsongen av en ny GT med reviderade bakre flanker och "flygande buttress" fastback taklinje. Den utlovade 5-växlaren, en Getrag-design byggd av GM under licens, kom inte förrän i juni. Förändringar för 1987 var begränsade till en större bränsletank (12 mot 10,2 gallon, svarar på ett bestående klagomål) och ytterligare mindre trim och utrustningsrevisioner.

Den sportiga twosomen blev ännu mer för 1988 eftersom Pontiac Fiero äntligen fick sin egen upphängning. Även om geometri förblev i stort sett densamma, gjorde de nya komponenterna hanteringen tätare, böjdare mer förutsägbar och rolig. Ett nytt Formula-paketalternativ med GT-stilutseende och chassispecifikationer anlände för att krydda S / E-skåran och en förbättrad koppling gjorde att 5-växlad växling blev ett genuint nöje i V-6-modellerna. Tyvärr, styrningen förblev manuell - och tung i låga hastigheter - men Pontiac antydde att power assist var i offen.

Pontiac Fiero kommer utan tvekan att fortsätta mogna. Det har redan utvecklats till basmodell "pendlare" som ursprungligen förutsågs, men S / E och GT är de som ska ha: äkta sportmaskiner som är helt spännande med rätt alternativ. Det är bilar som alla entusiaster är stolta över.

För mer information om Pontiac och andra sportbilar, se:

  • Hur sportbilar fungerar
  • Sportbilar på 1980-talet
  • Nya sportbilrecensioner
  • Begagnade sportbilrecensioner
  • Muskelbilar
  • Hur Ferrari fungerar
  • Så fungerar Ford Mustang



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar