Så fungerar de plana däcken

Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure-däck ingår i det extra Z07-prestandapaketet på Corvette Z06 2013 och ett PDE-prestandapaket på Corvette ZR1 2013. Däcken är i huvudsak gatulaga versioner av ett racingdäck. Vill du lära dig mer? Kolla in dessa bilsäkerhetsbilder. © General Motors

Det händer mycket mer än vi tror: Racebilteknologi inspirerar till en användbar utveckling för en vardag. Tyvärr (men inte överraskande) tenderar dessa innovationer att vara dyra (åtminstone till en början) och begränsade i tillgänglighet. Men som tekniken bevisar sig är sådana komponenter lättare att hitta på vardagliga bilar.

Kördäck är ett sådant exempel; även om problemet med begränsad tillgänglighet förbättras något. Consumer Reports säger att när tekniken bakom run-flats blir bättre blir de mer mainstream och lättare att hitta - och priserna sjunker också. Tro det eller inte, kör-lägenheter blir nästan vanliga eftersom de nu är standardutrustning på många mellanklasser och lyxbilar. Men alla som handlar efter en ny bil bör vara medvetna om fördelarna och nackdelarna med bostadslägenheter innan de köper.

Run-flats är utformade för att hålla i 80,5 kilometer efter att ha drabbats av ett punkteringssår. Denna nådeperiod möjliggör så att säga att förare kan hantera en utblåsning utan att ta till panik och potentiellt farlig taktik, som att skära över flera körfält för att nå sidan av vägen, byta till reserven på en smal axel med trafik som susar genom att förlora kontrollen över bilen helt och hållet i en utblåsningssituation. Ett sista vägscenario som kör-lägenheter kan rädda dig från: Vi har alla sett en bil som sitter patetiskt på bromsrotorn på sidan av vägen efter att ägaren tappat kontrollen över det smala jacket. Med run-flats är du inte "den där killen."

NASCAR-lägenheter är utformade med flera luftkammare och foder - om däcket punkteras och en luftkammare misslyckas, tar en annan luftkammare utrymmet för att upprätthålla kontakt med vägen och förhindra den katastrofala förlusten av kontroll som annars skulle leda till en höghastighetsutblåsning. Goodyear har tillverkat däck som detta sedan 1966 [källa: Goddard]. Den offentliga versionen av platt-däck är inte lika komplicerad, men de behöver inte vara det. Även om proffsförare bara behöver komma tillbaka till pit-crewet, gör förhållandena på banan insatserna ganska höga. En vanlig bil och förare kan komma förbi med en enklare design.

Däck tar utan tvekan mer avslag än någon annan del av bilen. Som däcksexperterna på Tire Rack förklarar, är det luften inuti däcket som bär vikten på vår bil, inte själva däcket. Denna åtskillnad är viktig för att förstå hur däck verkligen fungerar - de påför form och struktur på luften i. Om den luften kan fly, besegras hela syftet.

I motsats till vad man tror är de flesta utblåsningar inte det direkta resultatet av en punktering på ett tidigare orört däck [källa: Tire Rack]. Dessa dramatiska och farliga händelser inträffar mer troligt när ett däck med en tidigare obemärkt långsam läcka (och resulterande lågt däcktryck) lider av någon form av punkteringsskador eller helt enkelt inte har någon större belastning. Ett däcks kapacitet bestäms av mängden luft det är utformat för att hålla i en kammare runt hjulet, luftkammarens styrka och resten av däckets struktur och lufttrycket som faktiskt finns i däcket. Om lufttrycket är felaktigt tvingar det de andra två faktorerna att kompromissa, vilket försvagar hela däcket och gör det mer mottagligt för skador. Tänk på en enorm yogakula som har tappat lite luft - den inte studsar eller rullar smidigt och kan inte stödja din vikt såväl som en som är ordentligt fylld.

Utvecklingen av platt-däck är i huvudsak ett sätt att ingripa mellan en relativt normal händelse - en utblåsning - och dess potentiella konsekvenser - en mindre besvär i bästa fall, en dödlig krasch i värsta fall. Run-flats ger en värdefull service. De minskar de omedelbara, farliga effekterna av en utblåsning och köper föraren i princip en nådeperiod.

Run-flats fungerar eftersom däckets struktur utvärderades och omdesignades så att däcket kan bära bilens last även efter att lufttrycket har förlorats. En mycket styv sidovägg gör att däcket kan hålla sin form och fortsätta att skydda fälgen från att komma i kontakt med vägen. Run-flats har också speciellt utformade pärlor för att upprätthålla en korrekt tätning mellan däcket och hjulet, även efter att lufttrycket har tappats. Om ett vanligt däck går platt är tätningen inte så litet tryck och pärlförseglingen misslyckas ofta. Men den styva strukturen för en run-flat innebär att eventuella svagheter tvingas någon annanstans. Vanligtvis är en tätning mellan två olika material en svag punkt i nästan vilken konstruktion som helst, varför skärningspunkten mellan gummi och metall förstärks i platt-applikationer.

Det sägs ofta att en skadad lägenhet har en räckvidd på 80 eller 55 mil, vilket är sant för de flesta märken på marknaden. Men vissa typer av lägenheter kan enligt uppgift gå så långt som 100 eller 200 miles (160,9 eller 321,9 kilometer) efter att ha upprätthållit skada [källa: State Farm].

Och medan körlägen tillåter dig att fortsätta på din glada väg, kan ett däck med lågt lufttryck kanske inte glida över grytor eller vägskräp som ett trevligt, fast däck kan. Därför är övervakningssystemen för däcktryck en användbar allierad för att förhindra utblåsningar. Bilar med kör-lägenheter bör vara utrustade med däcktryckövervakningssystem eftersom en långsam läcka i en lägenhet inte upptäcks genom att helt enkelt ögonbollas i varje hörn innan du hoppar in och kör. Detta gör naturligtvis däckunderhållet lite dyrare, men säkerheten gynnar mer än den extra kostnaden.

En Goodwrench-tekniker kontrollerar hjul och däck med ett TPMS-verktyg för däcktryck. © General Motors

Trots run-flats uppenbara fördelar har de också några allvarliga kompromisser som bör övervägas innan man köper en ny bil.

Eftersom strukturen för körbilar är lite annorlunda än andra typer av däck, kanske de inte ger den typ av körupplevelse du är van vid (speciellt om du tar bilens hastighet eller brawn på allvar). Eftersom en mycket styv sidovägg är avgörande för deras funktion tenderar körbilar att ge en ganska hård resa eftersom de ger mindre kudde från vägen. Run-flats kan inte tillhandahålla ett brett urval av specialiserade slitbanetyper antingen, som de som är populära för sportkörning eller ibland off-roading Consumer Reports säger att även förare som är okej med kompromissen har sagt att run-flats slitbanan ibland saknar grundläggande funktioner [källa: Consumer Reports]. De är också tyngre än vanliga däck, vilket minskar bilens totala effektivitet.

När en run-flat har punkterats, komprimeras dess prestationspotential ytterligare. Naturligtvis är det främsta syftet att få din bil i säkerhet, så så länge du inte står inför en farlig situation gjorde däcket sitt jobb. En skadad planlösning kommer inte att vara exakt bekväm, men den är utformad på det sättet. Det är viktigt att förstå att ett tomt däck inte är utformat för att köra så för alltid - det måste bytas ut så snart som möjligt.

När du äntligen kommer till din mekaniker eller däckbutik för att ersätta din utblåsta run-flat, ska du vara beredd på potentiell klistermärkechock: Run-flatsar kostar vanligtvis betydligt mer än deras traditionella motsvarigheter. Och eftersom slitbanan tenderar att slitas snabbare kan du kanske möta den plånbok som bustar av att byta ut alla fyra hörnen långt innan du hade förväntat dig. En annan potentiell chock vid vägägaren för bilejare med platt-däck: De flesta bilar som ursprungligen var utrustade med kör-lägenheter har inte en reservdel i bagageutrymmet - en burk med flytande fix-a-flat och en liten luftkompressor är en vanlig ersättning.

Och ett sista övervägande om du tar ett beslut om att investera i run-flats: En punktering i ett run-flat däck kan i allmänhet inte repareras, medan ett vanligt däck ofta kan sparas med en billig plugg. Men efter att lägenheterna har blivit normen kommer de flesta förmodligen aldrig att lära sig att byta ett däck ändå.

Författarens anmärkning: Så fungerar däck för däck

Jag hade min bärbara dator för att skriva den här artikeln och hade också TV: n, vilket är ovanligt. Jag tittar aldrig på TV. Jag byter aldrig däck heller.

Men "A Christmas Story" var på, så jag bestämde mig för att det var dags för min årliga övergivenhet. Och jag hade glömt bort "f-bomb" -scenen - Ralphies dåliga försök att hjälpa gubben att ändra lägenhet. Det var en mindre besvär, som att ta slut på bensin, så jag antar att folk måste ha blivit bra på det. När Ralphie beskrev sin fars däckskiftande förmåga, insåg jag att ingen byter däck längre, eller hur? Jag kan inte komma ihåg förra gången jag var i en bil som fick en lägenhet, eller såg till och med någon med en bil på en domkraft som stod på vägsidan. Däck måste ha blivit platta mycket oftare då, och inte bara för att vi har lägenheter nu. Hjul är inte rundare nu, eller hur? Och jag skulle ha svårt att tro att vägar är smidigare. Kanske är däck dock inte universellt bättre. Kanske använder alla bara sina mobiltelefoner för att kräva vägassistans - något Ralphie och hans far inte kunde göra under 1940-talets Indiana.

relaterade artiklar

• 5 saker att leta efter i ett nytt däck
• Hur Q Däck fungerar
• Hur självuppblåsande däck fungerar
• Så fungerar självregenererande däckbana
• Hur däcktrycksmätare fungerar
• Hur däck fungerar
• Så fungerar Tweel Airless Däck

källor

• Konsumentrapporter. "Däckköpguide." 15 oktober 2012. (19 dec. 2012) http://www.consumerreports.org/cro/tires/buying-guide.htm
• Goddard, Nick. "Hur Tony Stewarts NASCAR-teknik lurar ner till din bil." Populär mekanik. 2 juli 2012. (Dec.19, 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/how-tony-stewarts-nascar-tech-trickles-down-to-your-car- 10251068
• State Farm. "Kör platta däck; för- och nackdelar." 27 juni 2011. (19 dec. 2012) http://learningcenter.statefarm.com/auto/run-flat-tires-the-pros-and-cons/
• Däckstativ. "Däckteknisk information - Kördäck." (19 december 2012) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=56