Är premiumbensin verkligen bättre för lyxfordon?

Är högoktangas värt priset? Se bilmotorbilder. © -iStockphoto.com / asiseeit

-

Med gaspriserna fluktuerande och ekonomin i ett oförutsägbart tillstånd letar förare ständigt efter sätt att spara pengar på pumpen. Det mest uppenbara sättet att få lite besparingar är att välja vanlig blyfri bensin och omedelbart spara cirka 20 cent per gallon för premiumsakerna. I de flesta stater definieras premiumbensin som gas med en oktanklassificering på 91 eller 92 - vanligtvis har en oktanklassificering 87. Men kommer att använda en bensin av lägre kvalitet verkligen skada din bil? Detta är en särskilt viktig fråga om du äger en lyxbil, eftersom tillverkarna av de flesta lyxfordon rekommenderar premiumgas.

Svaret på denna fråga är något komplicerat, men vi börjar med den enkla delen. Det första du bör göra är att kolla din ägarmanual. Det är fullt möjligt att bilens tillverkare inte ens rekommenderar premiumgas. Enligt USA Today har vissa lyxbilar från Ford och GM, såsom Lincoln MKS 2009 och Cadillac STS, tillverkats specifikt för att använda vanlig blyfri bränsle. Om din bil råkar vara ett av dessa exempel får du inte bara någon fördel av att använda premiumbränsle, utan det kan faktiskt vara skadligt för bilens motor på lång sikt.

Här är ytterligare ett tips: Om din bil tar premium, se om tillverkaren "rekommenderar" premiumbränsle eller om den "kräver" den. Om det bara är en rekommendation (som i de flesta fall), kan du säkert använda blyfri bränsle; du kan dock ta en liten hit på prestanda. Vi kommer att diskutera prestanda ämnet lite mer detaljerat senare i den här artikeln. Om premium blyfri bränsle är ett krav måste du naturligtvis betala extra pengar för premiumbränsle varje gång du fyller på. Det beror på att bilens motor är exakt inställd för den gasnivån.

-Högoktangas är inte nödvändigtvis bättre än vanlig kvalitet. Det är inte på något sätt renare och det går inte igenom en överlägsen förädlingsprocess. Det håller inte ens din motor renare, som vissa människor verkar tro. Premiumbränsle är bara gas som innehåller en blandning av kolväten som är något mindre brännbara än de som finns i lågoktangas. Detta kan tyckas konstigt eftersom bilar använder förbränningsmotorer som förlitar sig på bränslen för bensin för att få dem att gå. Så varför skulle du betala extra pengar för gas som inte tänds riktigt såväl som billigare gas?

Svaret har att göra med hur dyra högpresterande motorer, den typ som du ofta hittar i de flesta lyxbilar, tillverkas. Ta reda på varför det betyder något på nästa sida.

Motorer som har ett högt kompressionsförhållande, som denna racermotor, kan dra nytta av högoktanbränsle. © -iStockphoto.com / Petr Nad

De flesta förbränningsbilar för förbränningsbilar, oavsett om de är fyra, sex eller åtta cylindrar, arbetar på en fyrtaktscykel känd som Otto-cykeln. De fyra slagen är: intag, komprimering, förbränning och avgaser. För att sätta det så enkelt som möjligt, rör sig var och en av fordonets kolvar upp och ner i en cylinder. När kolven rör sig till cylinderns botten flyter en blandning av bränsle och luft in. Kolven rör sig sedan uppåt, mot cylinderns övre del, och pressar luften och bränsleblandningen på samma sätt. Precis som kolven når toppen av cylindern, antänds den cylinderns tändstift. Gnisten skapar en liten, kontrollerad explosion som tvingar kolven till cylinderns botten. I cykelns sista slag rör kolven sig uppåt för att pressa avgaserna ut ur cylindern. När avgaserna trycks ut börjar hela cykeln igen. För en mycket mer djupgående titt på hur en förbränningsmotor fungerar, kanske du vill läsa How Car Engines Work.

Så länge denna process fungerar som beskrivits ovan, går motorn smidigt. Men ibland kommer kolvens tryck att få luft- och gasblandningen att antändas för tidigt under kompressionscykeln, vilket skapar en mindre, mindre kraftfull explosion. Det här kallas förtändning och det är orsaken till motornsslag, det oberäkneliga skrallande eller pingande ljudet som du ibland kan höra under bilens huva. Lite motorchock är inte nödvändigtvis dåligt för din motor, men det är inte heller önskvärt. Det betyder att din motor inte körs så effektivt som den kunde vara och om den inte är kontrollerad kan den så småningom orsaka skador. Motorknopp minskar bilens prestanda också, så du vill definitivt undvika det. Hur kan du fråga? Tja, gasolja med låg oktan är mer benägna att antändas endast under kolvtrycket, så det är också mer benägna att producera motorstopp.

Betyder det att du alltid ska använda högoktangas? Inte nödvändigtvis. Det beror verkligen på kompressionsförhållandet för din motor. Detta är förhållandet mellan volymen i cylindern när kolven är vid sin lägsta punkt och volymen i cylindern när kolven är vid sin högsta punkt. Ju högre komprimeringsförhållande, desto mer komprimerad blir luft- och bränsleblandningen och desto mer sannolikt är det att antändas innan det antas på grund av enbart tryck. Bilar med lågt kompressionsförhållande behöver inte premiumgas eftersom det finns liten risk för att luft och bränsleblandning antänds felaktigt. Men motorer med hög prestanda, som har ett högt kompressionsförhållande, är mer benägna att förvärra och verkligen kan dra nytta av premiumbränsle. Detta skulle inkludera motorerna i de flesta lyxbilar.

Trots detta är premiumgas inte alltid nödvändigt för dessa motorer. Vi tar reda på varför på nästa sida.

-

Bilförare med lyx och prestanda bör läsa sin bruksanvisning för att avgöra om premium blyfri bränsle "krävs" eller helt enkelt "rekommenderas" av tillverkaren. AP Photo / Alexander Zemlianichenko

-

Moderna motorer använder en enhet som kallas a knock-sensor för att upptäcka skrallningen och vibrationerna i en cylinder som signalerar preignition. Dessa sensorer skickar en signal till fordonets motorstyrenhet (ECU), ibland kallad en motorstyrmodul (ECM), som sedan justerar motorns tidpunkt - när tändstiften tänds - för att minska eller förhindra banan. Eftersom dessa sensorer är så effektiva, upplever bilar med knacksensorer sällan motorslag, även när de kör på vanlig blyfri bensin. Eftersom tidpunkten justeras något när lågoktanbränsle finns, minskar dock bilens prestanda och bränsleeffektivitet något.

Är förlusten i prestanda dramatisk nog för att märka? För de flesta är svaret förmodligen nej. Enligt en uppskattning tar en bil som kör på blyfri blyfri i stället för premium cirka en halv sekund längre för att accelerera från noll till 60 km / h (97 kilometer per timme). Såvida du inte drar racing, är det osannolikt att det spelar någon roll. Ändå kan man tänka sig att du kanske befinner dig i en situation där den halva sekunden bara kanske spelar någon roll - till exempel säkert slås samman med motorvägtrafiken. Så det är verkligen upp till dig att bestämma om detta är viktigt.

Vissa experter hävdar att förlusten i bränsleeffektivitet när du använder vanlig gas i en lyx eller högpresterande bil kommer att vara så stor att det faktiskt kommer att avbryta de besparingar du får genom att köpa billigare lågoktangas. Denna punkt kan diskuteras, men du bör ha den i åtanke.

En annan anledning till att människor använder premium blyfri bränsle är att de tror att det kommer att hålla bilens renare. Det beror på att vissa bränsleföretag annonserar att de lägger till speciella tvättmedel i deras högre gasnivåer. Amerikanska miljöskyddsverkets förordningar kräver dock att alla kvaliteter av gas har tvättmedel i dem. Ja, premiumkvaliteterna har ofta mer tvättmedel, men de lägre oktanbränslena kan också hålla din motor ren. Om du har anledning att tro att en ovanlig mängd uppbyggnad har samlats in i din motor, köp helt enkelt ett tvättmedelstillsats i din lokala bilaffär och lägg till den själv.

Så om inte din ägarmanual säger att din lyxbil "kräver" premiumgas, kommer den inte att skada din bil om du inte använder den. Och vanlig gas kommer inte heller att få någon betydande inverkan på din motors prestanda. I princip är det upp till dig att bestämma om den lilla inverkan som den har är värd den extra kostnaden för premiumbränsle.

Relaterade artiklar

• Hur vet en bensinpump när min tank är full?
• Hur bensin fungerar
• Hur gaspriser fungerar
• Hur höjer oljespekulationer gaspriserna?
• Hur fungerar petroleumgas
• Vad är skillnaden mellan bensin, fotogen, dieselbränsle osv?
• Hur bränsleceller fungerar
• Så fungerar bränslekartläggningsdatorer

källor

• Carty, Sharon Silke. "Lyxbilar byter från premium till vanlig gasdiet." USA Today. 7 augusti 2008. (31 mars 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2008-08-06-premium-gas-regular_N.htm
• Fabin, James. "Den missvisade rädsla för premiumgas." MyRide.com. (27 mars 2009) http://www.myride.com/lifestyle/the_misguided_fear_of_premium_gas-4120-page1.html
• Harley, Michael. "Fler bilar än någonsin kräver premiumbränsle." Autoblog. 17 april 2008. (27 mars 2009) http://www.autoblog.com/2008/04/17/more-cars-than-ever-require-premium-fuel/
• Woodyard, Chris. "Fler bilar använder dyrare premiumgas." USA Today. 17 april 2008. (27 mars 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2008-04-13-premium-gas_N.htm