Så fungerar Enzo Ferrari

Bildgalleri: Exotiska bilar Enzo visas på Frankfurt Motor Show. Se fler bilder på exotiska bilar. Foto med tillstånd Ferrari SpA

Namnet Ferrari får många bilder i åtanke: en Formel 1-racer som dartar genom svängarna vid Monte Carlo; vice poliser som jagar narkotikasmugglare genom Miami-gatorna; ultra-rika förare som kryssar slingrande vägar i sina sexsiffriga trofébilar; den springande hingsten på en gul bakgrund. Företaget själv handlar om arv och prestige. Ferrari-företaget har varit engagerat i racing i mer än 50 år och har tillverkat vägbilar nästan lika länge.

Varannan år kombineras de två fasetterna på Ferrari och tar de högteknologiska, högpresterande designerna av Formel One (F1) och sätter dem i den ultimata drömbilen. Resultaten har alltid varit exotiska, otroligt snabba och otroligt dyra. Den senaste Ferrari superbilen är Enzo Ferrari, uppkallad efter företagets sena grundare.

Enzo visas på Frankfurt Motor Show Photo med tillstånd Ferrari SpA

Enzo Ferrari byggde företaget efter splittring från Alfa Romeo 1940, och bilen som bär hans namn är enbart fokuserad på prestanda. Att bara vara rik är inte tillräckligt för att få dig bakom rattet på Enzo: Färre än 400 gjordes, och potentiella ägare var tvungna att ansöka till Ferrari för privilegiet att köpa en. Åh, och säg inte namnet fel: Det är Enzo först, Ferrari andra.

I den här artikeln kommer vi att lära oss hur Enzo var utformad för att emulera en Formel 1-bil, vad driver den, hur snabb den går och varför det är så svårt att få en.

Låt oss börja med motorn.

Innehåll

1. Kraft och härlighet
2. Vändpunkt
3. En för vägen
4. Exklusivt och begränsat

Enzo har en mittmotordesign. Foto med tillstånd Ferrari SpA

Enzo Ferrari har motorn i ett fack bakom föraren - mittmotordesign det är nästan universellt bland högpresterande superbilar.

Motorn i sig, som designades specifikt för denna bil, är en 366 kubik tum (6,0 liter), aluminiumblock V-12, med fyra ventiler per cylinder. Det vevar ut 660 hästkraft vid 7 800 RPM och går från noll till 100 mph (161 kph) på 6,6 sekunder. Toppfarten uppskattas till 217 mph, en hastighet som få ägare någonsin når. Med ett kompressionsförhållande på 11,2: 1 behöver Enzo lite högoktanbränsle för att fungera ordentligt - bara ett annat symptom på dess F1-arv. Ett smörjningssystem med torr sump håller allt igång.

Enzo har en 6,0-liters V-12-motor Foto med tillstånd Ferrari SpA

Trots att många av de bekvämligheter som är förknippade med lyxbilar har borttagit (Enzo har ingen radio) är Enzo inte världens lättaste bil. Dess trottoarkant vikt av 3 009 pund (1 365 kg) ger det ett effekt-till-vikt-förhållande på 4,56 pund per hästkraft (eller .219 hästkrafter per pund). Här är kraft-till-viktförhållandena * för några av de bästa superbilarna så att du kan se var Enzo passar in:

• Chrysler ME Four-Twelve - .295 hk / lb
• McLaren F1 - .251 hk / lb
• Bugatti 16/4 Veyron - .230 hk / lb
• Ferrari Enzo - .219 hk / lb
• 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 hk / lb
• Ferrari Koenig 360 Modena - .174 hk / lb
• Lamborghini Countach - .139 hk / lb
• Dodge Viper RT / 10 - .131 hk / lb
• Chevrolet Corvette Z06 - .123 hk / lb
• Porsche 911 Turbo - .119 hk / lb
• Ford Mustang Cobra R - .107 hk / lb
• Ferrari Testarossa - .104 hk / lb

* Statistik beräknad utifrån info på http://www.supercarstats.com

Sexväxlad växellådan beaktas Endast manuell -- ingen automatisk växellåda är tillgänglig. Men många entusiaster hävdar att en bil måste ha en fotkoppling för att kunna betraktas som manuell. Eftersom det inte har någon föredrar dessa människor att sätta Enzos sändning "sekventiell" eller SM (sekvensmanual). Termen "halvautomatisk" används också.

Nästan alla kontroller finns på ratten i F1-stil, inklusive skiftande paddlar. En serie lysdioder på hjulet låter föraren veta när varvtalet är tillräckligt höga för att växla, vilket kan göras utan att ta bort en hand från hjulet. Andra knappar styr valet av växellägen (Sport eller Race-läge) och a dragkraftsystem som kan inaktiveras.

Foto med tillstånd Ferrari SpA

All den kraften får Enzo från punkt A till punkt B mycket snabbt, men europeiska superbilar är inte byggda för att gå i en rak linje. Därefter ska vi titta på hur Enzo hanterar.

Ferrari Heritage

Mycket av vad Ferrari gör är baserat på tradition. Här är berättelserna bakom några av dessa traditioner.

Den hängande hingsten - Ferrari's berömda emblem av en prancing hingst på gul bakgrund kommer från Enzo Ferrari själv. Han förklarar:

Hästen målades på flygkroppen i jaktplanet som flögs av Francesco Baracca, en heroisk italiensk pilot som dog på Mount Montello: det italienska esset i första världskriget. 1923 ... träffade jag grev Enrico Baracca, pilotens far, och därefter hans mor, grevinna Paolina. En dag sa hon till mig: "Ferrari, varför sätter du inte min sons prästhäst på dina bilar; det skulle ge dig tur." ... Hästen var svart och har förblivit så; Jag lade till den kanariegul bakgrunden för det är färgen på Modena.

Ferrari röd - Ferrari's Formula One-bilar har traditionellt varit röda. Detta kommer från de tidiga dagarna med internationell tävling i Europa. Sportens styrande organ tilldelade varje nation en färg och Italien fick rött. Idag verkar till och med väg Ferraris huvudsakligen vara rött, men Ferrari rapporterar att detta är ett modernt fenomen. På 60- och 70-talet var andra färger ganska vanliga.

Scuderia Ferrari - Detta är namnet på Ferrari's racing division och var namnet på den ursprungliga racingklubben Enzo Ferrari bildades 1929. Scuderia Ferrari är italienska för "Ferrari Stable", men namnet översätts också som "Team Ferrari."

Foto med tillstånd Ferrari SpA

I alla händelser är Enzo stabil vid kurv, även om den är så kraftfull att det kan vara svårt att kontrollera. Bilen har kuggstångsstyrning, en liten nick till förarkomforten. Spolchockenheterna aktiveras med tryckstång, och stötdämparna kan justeras elektroniskt från cockpiten i två olika lägen. Den fyrhjuliga oberoende upphängningen stabiliseras ytterligare fram och bak antirullstänger.

Enzo möter vägen på fyra Bridgestone Scuderia däck, specialdesignad och inställd för denna bil. Fronten har 245 / 35ZR-19, och det finns 345 / 35ZR-19 på baksidan, monterade på smidd aluminium, enmutterhjul.

Foto med tillstånd Ferrari SpA

Även bromsarna är onödiga på Enzo. De Bremboproducerade, 15-tumsskivorna bromsar bilen anmärkningsvärt snabbt. Nästan alla förare som testade Enzo rapporterade om några pinsamma varv och krypade igenom svängarna efter att ha mossat på bromsarna för att hindra Enzos mäktiga hästkrafter. Det visar sig a lättare beröring behövs. Ett låsande bromssystem hjälper till att kontrollera de branta nedgångarna i hastighet.

Nu får vi se hur Ferrari's ingenjörer översatte den rena tävlingskraften i en F1-bil till en gatamaskin.

Utformningen av Enzo, från motor till kaross, var avsedd att skapa något nära en gata-laglig formel 1-bil. Det skiljer Enzo från tidigare Ferrari-superbilar.

Chassit är ett lätt kolfiberkar med aluminiumhonningskakaenheter för att hjälpa det att uppfylla säkerhetslagstiftningen. Interiören är spartansk - även instrumentpanelen är tillverkad av kolfiber - och pedalerna är nära varandra som en racerbil.

Foton med tillstånd av Ferrari SpA

Endast några få medgivanden till lyx gjordes, såsom luftkonditionering och läderklädsel på kolfiberstolarna. Om du känner av ett tema beror det på att designarna avsiktligt strävar efter en renhet av "man-maskin gränssnitt."Därför all kolfiber. Luftkuddar för både föraren och passageraren var inkluderade och har behövts. Flera Enzos har enligt uppgift redan träffat sin tillverkare, vilket minskat den globala befolkningen till cirka 395. Luftkudden hjälpte till att föraren inte mötte ett liknande öde.

Foto med tillstånd Ferrari SpA

Kroppen, designad av den långvariga Ferrari-partner Pininfarina, gjordes för att eko formen av F1-åkare. De avsmalnande näsa och främre luftinloppen påminner mycket om en F1-form. Vissa har klagat över att Enzo inte är så "vacker" som vissa Ferraris, medan andra ser en annan typ av skönhet i dess renhet. "Det är som en jetfighter", skrev en entusiast.

På många sätt är det som en jet fighter. Föreställ dig formen på ett flygplanets vinge - det skapar lägre tryck på vingens övre yta, vilket hjälper till att skapa lyft. Enzos kropp är som en upp och ned vinge. Formen på bilen, från spoilers till undervagnen, skapar downforce, bokstavligen suger bilen ner på vägen. En formel 1-bil gör samma sak, men i så fall kan pitbesättningen justera bilen för varje spår: Massor av nedkraft behövs för spår med snäva svängar, medan för mycket nedstyrka skulle minska topphastigheterna vid en mer bred öppen kurs. Enzo måste göra allt med bara en konfiguration. Ferrari's ingenjörer arbetade hårt på detta med att använda aktiva kontrollspoiler som justerar sina positioner - och därmed mängden nedrustning som skapas - beroende på bilens hastighet. Vid 135 km / h trycker nästan ett halvt ton nedstyrka ner Enzo.

Foto med tillstånd Ferrari SpA

Enzo är 185,1 tum (470,1 cm) lång, 80,1 tum (203,5 cm) bred och bara 45,2 tum (114,8 cm) hög. Dörrarna och delen av taket svänger upp och framåt för att göra det lättare att komma in och ut.

Foton med tillstånd av Ferrari SpA

Bilen sitter bara 3,9 tum (9,9 cm) från marken, men en annan rattmonterad knapp lyfter framfjädringen några tum mer, så att du kan undvika att skrapa bilens haka på klumpiga trottoar eller branta parkeringsplatser.

Låt oss nu undersöka vad som krävs för att få tag på en av dessa superbilar med begränsad utgåva.

Segern för Ferrari

Skapandet av Enzo Ferrari sammanfaller med slutet av en torka i Formel One-mästerskapen för den legendariska marken. Michael Schumacher har vunnit Drivers World Championship för Ferrari fyra gånger i rad, 2000, 2001, 2002 och 2003. Schumacher var starkt involverad i testningen av Enzo och hjälpte till att upprätthålla sin anslutning till de titelvinnande F1-bilarna.

I en intervju med AutoWeek sa Schumacher om Enzo: "Det är knappast möjligt att jämföra en vägbil med en Formel 1-bil, men den är så nära som jag har kommit [till en Formel 1-bil] på vägen."

Foto med tillstånd Ferrari SpA

Även om prislappen på Enzo Ferrari sätter den utom räckhåll för alla utom de superrika (eller superbesatta), skulle du fortfarande tro att Ferrari skulle kunna sälja mer än 399 som rullade ut från fabriken i Maranello, Italien. Varför sålde de så få? För det är så många de har gjort - och det är hur många de någonsin kommer att göra. När Ferrari-folket kallar något för en "begränsad upplaga", är de inte skojar.

En del av att upprätthålla Ferraris prestigefyllda arv är att se till att inte alla kan ha en. Endast de privilegierade få kan köpa en Ferrari, och bara de mest elitägarna och samlarna i världen kommer att köra en av dessa produktionsbilar med begränsad utgåva. Det hjälper till att förklara varför företaget kan betala mycket för sina maskiner.

Och hur mycket är "mycket"? I Enzos fall, $ 652 tusen.

Pengarna slutar inte flyta när Enzo är i ditt garage. Enligt en artikel om bil och förare från 2003 kostar 6000 dollar att byta ut bromsbelägg och bromsrotorerna med kolkeramik kostar 24 000 dollar. En speciell olja måste användas (annars kommer Ferrari att betrakta garantin ogiltig) - oljan kostar 60 dollar per kvart.

Vilka bilar är snabbast? Testa din kunskap med den här frågesporten från Turbo:

Vilken bil är snabbare frågesport

-

En bunt med kontanter ensam kommer inte att få dig en Enzo - Ferrari har traditionellt fått potentiella köpare att ansöka om att köpa en av sina bilar med begränsad utgåva och placera olika begränsningar för vad som kan och inte får göras med bilen. De verkställer dessa begränsningar genom att hota att dra tillbaka förmåner som fabriksturer och chansen att köpa framtida Ferraris - ett allvarligt hot mot världens exotiska bilsamlare.

Tidigare Ferraris var ännu svårare att få än Enzo. Till exempel såldes inte Ferrari F50, den hyrdes bara. Ferrari kunde när som helst ta ut hyresavtalet, och en av de främsta begränsningarna var att journalister inte fick använda bilen för prestandatestning (Car and Driver, augusti 2003). Enzo är mycket lättare att få till jämförelse. Alla godkända Enzo-köpare hade möjlighet att resa till Italien för att anpassa sittplatsen och pedalerna.

För mer information om Enzo Ferrari och andra superbilar, kolla in länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar

• Hur Bugatti Veyron fungerar
• Hur Maybachs fungerar
• Hur Chrysler ME Four-Twelve fungerar
• Så fungerar Gibbs Aquada
• Så fungerar Toyota PM Concept Car
• Så fungerar Volvo 'din konceptbil'
• Hur bilmotorer fungerar
• Hur hästkrafter fungerar

Fler bra länkar

• Ferrari
• Formel ett
• Serious Wheels: Ferrari Enzo - bra uppsättning av Enzo-bilder och bakgrunder, plus texten till det officiella Ferrari-pressmeddelandet
• Formel 1: Förstå sporten: aerodynamik
• Ferrari Forum - ett populärt forum för Ferrari-ägare och de som önskar att de var Ferrari-ägare.

källor

• Robinson, Aaron. "Vägtest: Ferrari Enzo." Bil och förare. Augusti 2003 (36-41).
• Walton, Chris. "Första testet 2003: Ferrari Enzo." Motorisk trend. Augusti 2003 (46-49, 138).
• Wilson, Kevin A. "Enzo Ferrari: F1 användarvänlig." Autoweek. 12 augusti 2002 (13-19).