Thomas Dalton
0 
3934
391
Alternativa bilder från bränslefordon Biobränsle har redan använts i experiment med kraftstrålar, och det kan användas i stället för jetbränsle oftare i framtiden. Se fler bilder på alternativa bränslefordon. Jupiterimages / Comstock / Think För inte så länge sedan skulle svaret på denna fråga ha varit nej. Men våren 2011 förväntas den ledande internationella standardtavlan godkänna ett biobränsle för användning i jetmotorer.
Det största hindret för närvarande är inte om bränslet är säkert, utan om det är möjligt att kräva tillräckligt med mark för att odla tillräckligt med växter för att tillgodose efterfrågan.
Under de senaste åren har regeringar och företag spenderat pengar, gjort forskning och till och med flygat med biobränsleblandningar för att prova det. Nyckeln till säkert jetbränsle är fryspunkten. Om bränslet fryser i höga höjder fungerar det inte. Av denna anledning använder flygplan vanligtvis fotogen.
Problemet med vissa biodrivmedel, till exempel biodiesel, är att de vänder sig till gel vid kalla temperaturer. För att lösa problemet kan du antingen konstruera bränslevärmare i flygplanet eller inte flyga planet för högt. Du kan också använda en mer komplicerad förädlingsprocess.
De senaste högprofilerade experimenten kom från Boeing, Lufthansa och Air New Zealand. Boeing rapporterade att dessa flygningar inträffade utan ändringar av motorer eller flygplan, och att testerna "visade att biobränsleblandningar uppfyller eller överträffar alla tekniska parametrar för kommersiellt jetflygningsbränsle, inklusive fryspunkt, flampunkt, bränsletäthet och viskositet."
Flygvapnet och marinen flög jaktflygplan på biobränslen 2009 och 2010.
Det extraordinära är hur snabbt denna teknik flyttades från teoretiska till praktiska stadier. Så sent som 2008 funderade en artikel i Scientific American på hur praktiskt det är att köra flygplan på förnybart bränsle.
Loppet att lyckas har drivits av kostnader. Enligt Air Transport Association of America är bränslekostnaden den största delen av de stora flygbolagens utgifter. Det utgör cirka 25 procent av kostnaden för att driva ett flygbolag, något mer än lönelistan. Organisationen rapporterar att varje öre i kostnaden för en gallon bränsle lägger till ytterligare 200 miljoner dollar i årliga utgifter.
Föreningen visade drastiska prisförändringar de första 10 månaderna 2010 - från 10 procent till 25 procent. Även om ingen med säkerhet kan förutsäga om biobränslen faktiskt kommer att vara billigare än fossila bränslen efter de komplicerade jordbruks- och förädlingsprocesserna, kan chansen att stabilisera de vilda prisfluktuationerna göra det mycket lättare att driva ett flygbolag.
relaterade artiklar
- Mat eller bränsle?
- 10 Top Biofuel Crops
- 10 ätliga biobränslen
- Tävlar biodrivmedel med mat?
- Hur påverkar mångfalden av biobränsleavgrödor samhället och miljön?
källor
- Air Transport Association of America. "Frågor och svar på alternativa flygbränslen." (16 december 2010) http://airlines.org/Energy/AlternativeFuels/Pages/AlternativeAviationFuelsQA.aspx
- Biello, David. "Wild Green Yonder: Flyga de miljövänliga himlen på alternativa bränslen." Scientific American. 14 januari 2008. (16 dec. 2010) http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=flying- miljö- vänligt- skies-on-alternativ- bränslen
- Boeing. "Håller biodrivmedel." (16 december 2010) http://www.boeing.com/aboutus/environment/en miljø_report_10/3_biofuels_pg_2.html
- Buckman, Rebecca. "Boeing Backs Biofuels." Forbes. 17 juni 2009. (16 december 2010) http://www.forbes.com/2009/06/17/biofuels-biodiesel-boeing-intelligent-technology-biofuels.html
- Howell, Katie. "Jet Biofuel Ready for Start." Scientific American. 29 maj 2009. (16 december 2010) http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=jet-biofuel-ready-for-takeoff