Så fungerar Honda EV-STER

Honda EV-STER-konceptet. Se fler bilder av konceptbilar. Med tillstånd av Honda

I fordonsvärlden har Honda ett stort rykte för pålitliga, välbyggda maskiner. Tyvärr för Honda, översätter inte tillförlitliga till sexiga på något språk och till och med Honda har medgett att deras bilar har varit lite tråkiga nyligen [källa: Drive]. Men på Tokyo Motor Show 2011 introducerade Honda EV-STER, en koncept elektrisk sportbil som har mer gemensamt med Teslas Roadster än med någon av Hondas modeller.

Honda vill positionera sig som ett roligt och spännande bilföretag genom att fylla det sportbilshål som lämnades när S2000 avbröts 2009. Deras kreativa chef för design- och utvecklingsavdelningen Yoshinori Asahi sa att även om Hondas bilar hade varit tråkiga Tidigare såg de framåt och skulle designa spännande bilar som matchar företagets personlighet [källa: Drive]. Det finns inget bättre sätt att visa Hondas roliga sida än när du ser Honda EV-STER för första gången.

Det tvåsitsiga, bakhjulsdrivna konvertibla konceptet drömdes ursprungligen som ett helt elektriskt fordon, men Honda planerar faktiskt att bygga EV-STER med en bensinmotor monterad bakom sätena [källa: Siu]. Ja, du läste det rätt; Honda planerar faktiskt att förverkliga detta koncept. EV-STER kommer att byggas och säljas - även om det fortfarande kommer att säljas är fortfarande okänt.

Att sätta motorn bakom sätena ger en balanserad viktfördelning och håller bakhjulen i kontroll när ljuset blir grönt. En elektrisk version kommer sannolikt att följa, vilket är lite ironiskt eftersom konceptets namn tydligt identifierar bilen som ett elektriskt fordon (därmed EV i namnet). Det är inte känt om Honda kommer att ändra namnet för att rensa förvirringen.

Så varför är EV-STER ett steg framåt för Honda? Tja, Honda gillar att tro att de kommer tillbaka till att skapa roliga fordon igen, och vi tycker om att de har rätt.

Gå vidare till nästa sida för att se vad som är så fantastiskt med EV-STER.

Innehåll

1. En sexig Honda
2. Teknologi kvadrat
3. EV-STER-prestanda

Honda EV-STER-koncept med tillstånd av Honda

En typisk konversation mellan en ny Honda-ägare och en vän kan gå något så här:

Ny ägare: Hej, jag har precis köpt en Honda.

Vän: bra! Dessa saker varar för evigt.

Nu är det inget fel med en bil som har oklanderlig tillförlitlighet. Vem vill bryta sig ner på vägsidan ?! Men vad som saknas i den föregående konversationen är något ledtråd om att bilen är rolig att köra eller snygg. Honda är intresserad av detta, och med EV-STER planerar de att göra något åt ​​det.

Hondas huvuddesigner sa att hans mål för EV-STER var att skapa en bil som "överrasker människor med hur coolt det är" [källa: Honda]. De har klarat den uppgiften genom att fokusera på utformningen av deras nya koncept och skapa en flytande design inifrån och ut.

De flesta bilar är utformade med en person som utformar utsidan medan en annan gör samma sak för insidan. Men med EV-STER använde Honda samma designer både inifrån och ut. Resultatet är en konvertibel sportbil som fortsätter samma dramatiska känsla även efter att du har öppnat dörren.

EV-STER: s insida är känd som en Honda-sportcykel. Förarens sida på instrumentpanelen har två elektroniska skärmar på varje sida av instrumentpanelen, vilket gör att de ser ut som sidospeglarna på motorcykeln. Passagerarsätet smälter in i resten av bilens mörk svart interiör medan förarsätet kommer ut från resten av interiören med sin ljusgröna och plattgrå ensemble.

Framsidan av EV-STER har en sportig grill blandad med aggressiva strålkastare och de hårda linjerna på hjulet och dörrpanelerna leder ditt öga till baksidan av bilen. Honda lade till en betydande mängd blå belysning på utsidan av fordonet, vilket kan vara mer för konceptets avtäckning än vi ser i produktionsversionen. Kolfiberkroppen gör EV-STER till ett särskilt lätt fordon, vilket kan vara en nödvändighet om den allelektriska versionen inte har tillräckligt med kraft.

Många konceptfordon uppnår den futuristiska detaljer som skiljer dem från produktionsfordon, men Honda EV-STERs design är den perfekta balansen mellan framtid och omedelbarhet.

Om du tror att EV-STER är all skönhet och inga hjärnor, tänk igen. Gå till nästa sida för att ta reda på all teknik i EV-STER.

Honda EV-STER-koncept med tillstånd av Honda

Designers av konceptbilar älskar att integrera ny teknik i sin design och till och med lägga till några teknikfunktioner som kanske inte finns tekniskt ännu. Inte allt kommer att göra det till produktionsmodellen, men tanken bakom den är att tillföra nya idéer till bilskapande som kommer att utvidga alla våra förväntningar. EV-STER är inte annorlunda.

Låt oss börja med styrkontrollerna. Istället för en traditionell ratt, körs EV-STER med två styrspakar som svänger från fram till bak. Honda kallar systemets dubbelspakstyrning och det är utformat för att föraren inte ska slåss mot g-kraften medan han vrider bilen.

När du svänger i din bil vrider du ratten i den riktning du vill gå, men när du tar svängen orsakar tröghet kraft mot dig och bilen när du vrider på ratten, vilket gör det svårare att vrida på ratten . Dubbelspaken styrsystem eliminerar detta genom att skära ut rattens motstånd och använda två joysticks som antingen kan skjutas eller dras.

När du gör en vänstervrid trycker du på den högra joysticken och drar den vänstra mot dig. För att göra en höger sväng skulle du göra motsatsen. Det är inte troligt att det här systemet kommer att göra det till produktionsversionen, men det är ett bra exempel på Hondas engagemang för innovation.

Honda lade till några tekniska idéer till EV-STER som redan finns på marknaden idag, som elektronisk justering av fjädring och motorens prestanda. Föraren kan välja en mer sportig eller bekväm fjädring och även justera hur motorn presterar. En digital display visar bilens elektriska laddningsområde, tid tills tom och annan tillbehörsinformation.

Tillbehören och klimatkontrollsystemet i EV-STER drivs av små solpaneler på instrumentpanelen. Och bara om du behöver ta dig en liten paus från att köra denna högteknologiska sportbil, är EV-STER utrustad med internetuppkoppling också.

All denna teknik är bra, men hur rör sig den? Låt oss gå vidare till nästa sida för att lära dig mer om EV-STER-motorn.

Honda EV-STER-koncept med tillstånd av Honda

Vid EV-STER: s debut 2011 i Tokyo introducerades bilen som ett elfordon, eller EV. Honda använder litiumjonbatterier för att driva den elektriska motoren med 78 hästkrafter [källa: Udy]. Det är inte en imponerande mängd hästkrafter, särskilt för en elektrisk sportbil, med tanke på att den allelektriska Tesla Roadster har 288 hästkrafter [källa: Tesla].

Honda har en specifikation som säger att EV-STER kommer att nå 60 kilometer per timme på cirka fem sekunder [källa: Udy]. Det är kilometer per timme, inte miles per timme. Så med andra ord tar det cirka fem sekunder att komma upp till cirka 37 mil per timme - vilket inte är bra. Och när EV-STER kommer igång kommer den att ta sig ut på bara 100 miles per timme (160,9 kilometer per timme).

Batteriets räckvidd förväntas vara 100 miles (160,9 kilometer), samma som Nissans allelektriska Leaf [källa: Nissan]. EV-STER: s batterier kan laddas från ett vanligt eluttag på sex timmar eller på bara tre timmar med Hondas snabbladdningssystem [källa: Honda].

Även om EV-STER introducerades en elbil och får sitt namn från den, kommer Honda att släppa den första produktionsversionen av bilen med en bensinmotor. Specifikationerna för bensinmotorn har inte släppts, men det är mycket troligt att motorn är mycket kraftfullare än elmotorn och har mycket snabbare spårningstider.

Den närmaste föregångaren till EV-STER var Hondas S2000, som stod med 237 hästkrafter. Om Honda tar med sig något nära detta i produktionsversionen av EV-STER, kommer bilentusiaster att ha något att jubla för. Men även om EV-STER förblir exakt på samma sätt som på konceptet showroom golvet, kommer det fortfarande att finnas mycket att uppskatta från Hondas nya riktning.

Gå vidare till nästa sida för att läsa mer information om Honda EV-STER.

relaterade artiklar

• Topp fem anledningar till att du inte vill ha en flygande bil
• Så fungerar Ford Evos-konceptet
• Hur Tesla Roadster fungerar
• Hur elbilar fungerar
• Hur elbatterier fungerar
• Hur mycket kostar det att bygga en konceptbil?
• Vad hindrar konceptbilar från att göra det till marknaden?

källor

• Austin, Michael. "Honda EV-STER Small Sports Car Concept." Bil och förare. November 2011. (10 jan. 2012) http://www.caranddriver.com/news/honda-ev-ster-small-sports-car-concept-news
• Honda. "Honda ställer ut världspremiär för EV-STER nästa generations elektriska småsporter-koncept." Honda World News. 30 november 2011. (13 jan. 2012) http://world.honda.com/news/2011/4111130EV-STER/index.html
• Honda. "Vad sägs om en liten och snygg EV-sportbil?" Honda Products and Technology. (11 jan. 2012) http://world.honda.com/design/designers-talk/TMS2011/ev-ster/
• Joseph, Noah. "Honda EV-STER på väg till produktion." Autoblog. 15 december 2011. (12 jan. 2012) http://www.autoblog.com/2011/12/15/honda-ev-ster-headed-for-production/
• Nissan.com. "Område: Hur långt kan jag gå?" (15 jan. 2012) http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/range-disclaimer/index#/leaf-electric-car/range-disclaimer/index
• Siu, Jason. "Honda EV-STER kommer inte att bli en EV alls." Autoguide. 18 dec 2011. (11 jan. 2012) http://www.autoguide.com/auto-news/2011/12/honda-ev-ster-wont-be-an-ev-at-all.html
• Tesla Motors. "Tesla Roadster." (14 jan. 2012) http://www.teslamotors.com/roadster/specs
• Udy, Jason. "Vi hör: Honda EV-STER-koncept som ska byggas med gaskraft?" MotorTrend.com. 16 december 2011. (Jan 12, 2012) http://wot.motortrend.com/we-hear-honda-ev-ster-concept-to-be-built-with-gas-power-147349.html