Hur Ferrari FF fungerar

Bildgalleri: Sportbilar Närbild på en Ferrari-logotyp under öppningen av The Ferrari Store i New York den 23 juni 2010 i New York City. Se fler bilder på sportbilar. Andrew H. Walker / Getty Images

Ferrari FF skapade en hel del kontroverser när den tillkännagavs i januari 2011, delvis för att den representerar ett avbrott från Ferrari's sportbiltradition. FF (en förkortning för "Ferrari Four") är lika mycket en familjebil som en sportmodell, med en bekväm fyra-sits interiör och ett rymligt bagagerum. Det kanske mest radikala med det är att det är Ferrari första bil med fyrhjulsdrift. (Observera alla dessa "fyra" - fyra säten och fyrhjulsdrift. Det är inte svårt att ta reda på vad "fyra" i Ferrari Four refererar till.)

Så innebär introduktionen av en fyrhjulsdrift familjebil till deras linje att Ferrari planerar att tappa sitt rykte för hastighet, acceleration och sportig hantering? Inte alls. I en genial konstruktion har Ferrari lyckats skapa det som ganska är den snabbast accelererande fyrhjulsdrivna bilen på vägen. De har gjort detta genom att ge FF den största motorn i någon Ferrari, tillsammans med ett fyrhjulsdrivningssystem som väger hälften så mycket som liknande system brukar göra. Enligt tillverkaren kan FF accelerera från 0 till 62 miles per timme (100 kilometer per timme) på bara 3,7 sekunder, med en imponerande 651 hästkrafter som ger den en toppfart på 208 miles per timme (334,7 kilometer per liter).

Utformningen av FF, med sin rejäl bakre ände, har inte nöjt alla Ferrari-fans, men det faktum att FF offrar förvånansvärt lite prestanda i familjevänlighetens namn gör det till ett anmärkningsvärt komplement till Ferrari-linjen. Hur har Ferraris ingenjörer lyckats kombinera ett fyrhjulsdrivsystem och en rymlig interiör med sportig hantering? Svaret ligger i designen av drivtåget, som använder Ferrari's innovativa växelsystem och en smart metod för att fördela vridmoment till fram- och bakhjulen för att mjölka maximal prestanda från en fyrhjulsdrift. De har faktiskt lyckats skapa en fyrhjulsdrivet bil som känns för föraren nästan exakt som en bil med bakhjulsdrift.

Hur har de gjort det? Vi tittar på detaljerna på följande sidor.

Bild av en Ferrari-logotyp taget under en pressdag på Paris Motor Show på Parc des expositions Porte de Versailles den 30 september 2010 i Paris, Frankrike. Francois Durand / Getty Images

Ferrari syftade till att utforma FF var att bygga en efterträdare till dess tidigare fyra-sits, 612 Scaglietti fastback-kupé. Faktum är att fyrsitsiga fordon inte är något nytt för Ferrari, men det är tydligt att FF: s designers ville skapa något mer bekvämt och rymligt än tidigare modeller, något som en familj på fyra kan använda på långa längdresor. De 15 kubikfot (.42 kubikmeter) bagageutrymmet (dubbelt så högt som om baksätena är vikta) är ett mycket bättre alternativ för helgutflykter än något annat i Ferrari-linjen.

Externt är designen det som ibland kallas en "skjutbroms" - det är för sportigt att kalla en lukeback - med två dörrar på sidorna plus en tredje som öppnas på baksidan. Taklinorna är utformade för att kanalisera luft på ett sätt som förhindrar att ett vakuum bildas bakom den huggade bakluckan och producerar drag. På samma sätt låter sidogallerna lufta från framhjulsbrunnarna så att bilen inte lyfter upp som ett flygplan med hög hastighet.

Den del av FF: s exteriör som Ferrari-fans antingen älskar eller hatar är den stora, skivade bakre änden, som är byggd stor för att möjliggöra en hel del utrymme i bagageutrymmet. Det säger helt klart hatchback när bilen visas i profil, men ferierande Ferrari-ägare kommer förmodligen inte att bry sig om när de upptäcker hur mycket bagage som rymmer.

Inuti är FF: s klädsel anilinläder. Sex olika interiörfärger finns tillgängliga. Två elektroniska skärmar på instrumentpanelen ger information i realtid om bilens status medan så många kontroller som möjligt finns på rattstången. Benrummet är stort och bidrar till bekväma sittplatser, med plats för 1,8 meter höga passagerare att sträcka ut utan att känna sig trånga.

All denna rymlighet antyder att FF måste vara för stor och för tung för att hantera väl, men Ferrari insisterar, ganska övertygande, att detta inte är så. Hur gav Ferrari's ingenjörer FF detta mycket inre utrymme, plus allhjulsdrift, men ändå upprätthöll den sportiga hanteringen som förväntades av dem? Vi kommer till det på nästa sida.

En man städar en Ferrari-logotyp under en pressdag på Parc des Expositions Porte de Versailles den 1 oktober 2010 i Paris, Frankrike. Franck Prevel / Getty Images

Det finns två skäl till att FF: s fyrhjulsdrift, kallad 4RM av Ferrari, hanterar mer som en bakhjulsdrift. Den första är att under mycket av tiden du kör det, kör FF med bakhjulsdrift ensam. Den omborddator som ansvarar för FF: s förutsägbara vridmomentfördelning upptäcker när framhjulen börjar glida och börjar först sedan leda strömmen till var som helst utom bakhjulen. Det andra skälet är att drivtåget använder dubbla växellådor och dubbla drivaxlar av en typ utvecklad av Ferrari för tidigare modeller, med en tvåväxlad växellåda som drar ut motorns främre ände och överför kraft till framhjulen medan en sju- växellåda överför kraft till bakhjulen. Den främre växellådans nedre växel motsvarar de två första växlarna på den bakre växellådan, den andra växeln till den tredje och fjärde kugghjulet på den bakre växellådan, med den bakre växellådan endast i laddning vid högre växlar. Detta tillåter Ferrari att göra fyrhjulsdrivningssystemet ovanligt lätt - ungefär hälften av vikten hos ett typiskt fyrhjulsdrivsystem. Överlägsen viktfördelning hjälper FF att krama vägen, med den enorma motorn i fronten balanserad ut av det stora bagagerumsområdet.

FF: s 6,3-liters V-12-motor med direktinsprutning är upp till jobbet med att påskynda detta förvånansvärt lätta fordon. Den genererar 683,3 newton-meters vridmoment på 504 kilo och 651 hästkrafter, vilket i vissa stadsdelar skulle kvalificera det för superbilstatus. FF använder ett magnetorologiskt dämpningssystem i sina stötdämpare, vilket gör att dämpningsegenskaperna hos chockerna kan ändras via ett datorstyrt magnetfält, så att chockerna kan svara på förändrade vägförhållanden. Ferrari's HELE-teknik (hög emotion, lågutsläpp), lånad från Ferrari Kalifornien, tar bort koldioxidutsläpp, vilket hjälper FF att möta allt strängare federala och lokala utsläppsbestämmelser.

Sammantaget är Ferrari FF en imponerande konstruktion och konstruktion. Ferrari-fans behöver inte oroa sig för att den italienska biltillverkaren har sålt sitt sportbilsarv i en kampanj för att locka till familjemarknaden. Det verkar som om de har gjort ett smart jobb med att ha sin tårta och äta den också.

För mer information om Ferrari FF och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.

relaterade artiklar

• Car Smarts: Exotic Cars
• Så fungerar Enzo Ferrari
• Så fungerar fyrhjulsdrift
• Hur Audi R8 fungerar
• Hur Bugatti Veyron fungerar
• Så fungerar Ford Shelby Mustang GT500
• Hur Lotus Elise fungerar
• Så fungerar Porsche Carrera GT
• Hur lång tid tar det att bygga en Ferrari?
• Vad är den snabbaste bilen i världen?

källor

• Ashe, Suzanne. "Den snabbaste fyrsitsen någonsin: Ferrari FF slår 208 km / h." CNET. 21 januari 2011. (10 februari 2011) http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-20029187-48.html
• Bailey, Shaun. "Avslöjd! Ferrari FF 2012 - Första titt." Väg och spår. 21 januari 2011. (10 februari 2011) http://www.roadandtrack.com/future-cars/first/revealed!-the-2012-ferrari-ff
• Motorisk trend. "Första titt: Ferrari FF." (10 februari 2011) http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/1102_ferrari_ff_first_look/specs.html
• Pattni, Vijay. "Fyrhjulsdriven Ferrari 'Four' skjutbroms avslöjades." Högsta växeln. 21 jan 2011. (10 februari 2011) http://www.topgear.com/uk/car-news/ferrari-four-shooting-brake-revealed-2011-01-21
• Peterson, Andrew. "För fyra: 2012 avslöjade Ferrari FF inför Genève." Motorisk trend. (10 februari 2011) http://wot.motortrend.com/four-2012-ferrari-ff-unveiled-before-geneva-launch-25225.html
• Schulz, Jonathan. "Ferrari FF, ett skjutbroms på alla hjul." The New York Times. 21 jan 2011. (10 februari 2011) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/01/21/ferrari-ff-an-all-wheel-drive-shooting-brake/
• Welsh, Jonathan. "Ferrari visar mer av sin nya FF-fyrplats." Wall Street Journal. 25 januari 2011. (10 februari 2011) http://blogs.wsj.com/drivers-seat/2011/01/25/ferrari-shows-more-of-its-new-ff-four-seater -slideshow /
• Wert, Ray. "Ferrari FF: fyrhjulsdrift, fyra säten, en fantastisk bakre ände." Jalopnik. 21 jan 2011. (10 februari 2011) http://jalopnik.com/#!5739585/ferrari-ff-four-wheel-drive-four-seats-one-fantastic-rear-end