Hur Chrysler ME Four-Twelve fungerar

Bildgalleri: Concept Cars Chrysler ME Fyra-tolv konceptbil. Se fler bilder av konceptbilar. Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

Avtäckningen av Chrysler ME Four-Twenty-konceptbilen på North American International Auto Show 2004 i Detroit lämnade några observatörer inom bilindustrin som skrapade i huvudet.

Vanligtvis är det de prestigefyllda europeiska biltillverkarna som tillverkar extremt dyra, sinnessjuka snabba superbilar, inte amerikanska företag som är kända mer för opretentiösa "livsmedelsbutiker" än quad-turbo, kolfiber land kulor. Men ME Four-Twelve representerar en sammansmältning av Chryslers "minivan" -ideologi med Daimler-Benzs europeiska, prestationscentriska attityd. Företagen är nu en och samma, trots allt, i form av DaimlerChrysler.

I den här artikeln kommer vi att lära oss varför Chrysler designade en superbil, vad ME Four-Twelve-packarna har under huven och precis vad denna fullblods kan.

Innehåll

1. Koncept till produktion
2. ME-motorn
3. ME-sändningen
4. ME-suspensionen
5. Supercar ram och form
6. Amerikansk superbil

ME Four-Twelve har en mittmotordesign. Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

Mycket kan läras om denna bil genom att ställa en mycket grundläggande fråga: Vad i världen betyder namnet? Även om det inte är mycket inspirerande, namnet ME Fyra-tolv är verkligen upplysande: Det står för placeringen av motorn, som ligger precis bakom föraren (Mid-Engine) och motorens storlek (fyra turboladdare på en Tolv-cylindermotor).

ME Four-Twelve faller i en sällsynt klass av bilar som kallas superbilar -- bilar designade för att utföra som högpresterande racerbilar, med lätt chassi, stora mängder hästkrafter och smidig hantering. Det säger sig självt att en superbil kostar mycket. Om ME skulle gå i produktion beräknas det att det skulle kosta ungefär $ 150.000.

Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

ME började som en idé i chef för DaimlerChrysler chefschef Wolfgang Bernhard. De flesta konceptbilar är bara pråliga utställningar om showroom om vad biltillverkaren kan göra. Det faktum att Bernhards vision (en produktionsprototyp superbil i nivå med det bästa Europa har att erbjuda) satte gummi på väg cirka ett år efter att han gav direktivet är en av de mest fantastiska sakerna med denna bil.

ME Four-Twelve är plysch inredning Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

Vad gör det annorlunda från typiska konceptbilar? Chrysler designade ME Four-Twelve från början för att vara en realistisk (om än dyr) produktionsmodell. den uppfyller amerikanska statliga säkerhetsbestämmelser. Bilen är avsedd att nå sina prestanda riktmärken för bränsle du kan köpa i hörnet bensinstation, inte ultra-högoktan racing bränsle. Interiören är inte bara skräddarsydd med klimatkontroll, ett fantastiskt ljudsystem och alla andra bekvämligheter du kan förvänta dig, utan den är utformad med tillräckligt med utrymme och benutrymme för att passa personer i normalstorlek.

Interiören har till och med tillräckligt med utrymme för att sitta bekvämt. Bilder med tillstånd av DaimlerChrysler

Men först och främst var ME Four-Twelve utformad för att gå riktigt snabbt.

Mid-motor design regel

En överväldigande majoritet av de topppresterande bilarna i världen har en mittmotordesign. Detta är en design där motorn ligger mellan fram- och bakaxlarna, vanligtvis precis bakom kupén.

Varför är midmotordesignen så populär? Motorn är den tyngsta delen av bilen. Genom att sätta den i mitten skapas en jämnare fördelning av vikten mellan fram och bak. Detta resulterar i bättre hantering övergripande, även om inlärningskurvan kan vara knepig för dem som är vana vid att köra främre motorbilar.

ME: s all-aluminium, fyr-turbo, 6,0-liter V-12 Bilder med tillstånd av DaimlerChrysler

Liksom de flesta högpresterande bilar byggdes ME runt motorn. Formgivarna började med en två-turbo V-12 AMG-motor och satte den sedan på steroider. Genom att lägga till ytterligare två turboladdare i det 6,0-liters aluminiumkraftverket får lufttrycket som pumpas in i cylindrarna 20 psi.

Det elektroniska, sekventiella, multipoint bränsleinsprutningssystemet mäter den exakta mängden bränsle som behövs för varje cylinder. Ett torr sumpoljesystem hjälper till att hålla tyngdpunkten lågt (och gör att ME kan hålla sin superbilkrav låga profil) och förbättrar prestanda. Med en 9: 1 komprimeringsfrekvens, ME fungerar ordentligt på premium blyfri gas. Högre kompressionsgrader, som 12: 1-förhållandet typiskt för racerbilar och andra superbilar, genererar mer hästkrafter, men de kräver mycket högoktan racingbränsle.

Alla dessa högteknologiska delar ger bilen en imponerande 850 hk vid 5 750 r / min - nära de 1 000 hk som finns i den rekordinställda Bugatti Veyron. Eftersom bilen väger under 1 361 kg är ME: s effekt-till-vikt-förhållande .295 hk per pund vikt (eller 3,4 pund / hk). Det vrider ut 850 kg / ft-vridmoment mellan 2500 och 4500 rpm. Varje liter förskjutning ger maximalt 142 hk. Var och en av dessa siffror är en ögonöppnare, även jämfört med andra superbilar.

Effekt-Vikt

Kraft-till-vikt-förhållandet för en bil är helt enkelt det totala effekteffekten dividerat med vikten (vanligtvis trottoarkant - vikten utan passagerare eller last). Resultatet blir en bråkdel av en hästkraft per kilo bil. Här är några kända högpresterande bilar och deras vikt / viktförhållanden. * Hur staplar ME upp?

• Chrysler ME Four-Twelve - .295 hk / pund
• McLaren F1 - .251 hk / lb
• Bugatti 16/4 Veyron - .230 hk / lb
• Ferrari Enzo - .219 hk / lb
• 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 hk / lb
• Ferrari Koenig 360 Modena - .174 hk / lb
• Lamborghini Countach - .139 hk / lb
• Dodge Viper RT / 10 - .131 hk / lb
• Chevrolet Corvette Z06 - .123 hk / lb
• Porsche 911 Turbo - .119 hk / lb
• Ford Mustang Cobra R - .107 hk / lb
• Ferrari Testarossa - .104 hk / lb

* Statistik beräknad utifrån info på http://www.supercarstats.com.

Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

En växellåda speciellt designad av Ricardo får kraften till bakhjulen.

Den 7-växlade, dubbla växling med våtkoppling styrs med elektroniska tumskiftar monterade på rattet, precis som en Formel One-bil. Datorer i bilen hjälper inte bara till att växla (generera 200-millisekund växlingstider), men de förutspår faktiskt vilken växel som kommer att behövas nästa gång.

Efter att din förvåning har gått av kan du komma att undra vad exakt en dubbel våtkoppling är. En våt koppling är helt enkelt en koppling nedsänkt i en smörjvätska, som håller kopplingsytorna rena och sänker temperaturen. Detta förbättrar prestandan och förlänger kopplingen.

Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

EN dubbel koppling möjliggör sömlös växling mellan växlar. Vid en normal manuell växellåda kopplas kopplingen bort och bryter kopplingen mellan motorn och växeln ett ögonblick, när föraren växlar växlar. Detta resulterar i en förlust av vridmoment och fart. I en dubbel koppling finns det två kopplingar - en för de jämna växlarna och en för de udda växlarna - som är inbäddade i varandra. Om du är i tredje växel och gör övergången till fjärde kopplar kopplingen för fjärde växeln i exakt det ögonblick som kopplingen för tredje växeln drar bort.

Fancy utrustning är bra, men vad kan ME göra med det? Bilen har inte testats oberoende, så den enda prestandastatistiken kommer från Chrysler, baserad på datormodellering och sin egen testning. Chrysler rapporterar:

• Toppfart: 248 mph
• 0-60 mph på 2,9 sekunder
• 0-100 mph på 6,2 sekunder

Det är vad bilälskare kallar, "Sätta dig tillbaka i din plats." ME bör kunna spränga en dragremsa på en kvarts mil på 10,6 sekunder vid 142 mph.

Vänster-bakre däckdetaljer Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

Med all den hastigheten krävs det en välkonstruerad fjädring för en superbil att hantera hörnen. ME Four-Twelve har en dubbel önskad benupphängning i det bakre, aluminium styrarmar i framsidan och horisontellt motsatta spolningsdämpare med elektroniskt styrd kompression och rebound-inställning. Det betyder att föraren kan justera chockerna för olika körförhållanden med en knapptryckning. En antistullstång av bladtyp hindrar chassit från att rulla under svängar. Detta är också justerbart. "blad"är plana, metalldelar som ansluter antirullstången till upphängningen. Föreställ dig en plastlinjal som ligger platt - den är väldigt flexibel. Föreställ dig nu att försöka böja den i sidled. Genom att vrida bladen är det möjligt att justera för en mjukare eller hårdare anti-roll bar.

Vi har inte ens nämnt de två viktigaste delarna av någon bilens fjädring ännu - där bilen möter förarens händer och där bilen berör vägen. I ena änden finns ett kraftsassisterat styrstationssystem med 2,4 lås-till-lås varv i rattet och en 11-fots (11 meter) svängradie. Det ger en mycket lyhörd hantering. I den andra änden finns en uppsättning Michelin högpresterande radialdäck: 265 / 35ZR19 i framsidan och 335 / 30ZR20 bak, monterad på gjutna aluminiumhjul.

Medan motorns handtag går från 0-100 mph, kommer man från 100 mph tillbaka ner till noll hanteras av 15,0-tums ventilerat kol, keramikkomposit skivbromsrotorer med sex-kolv aluminium mono-block bromsok. Låsbromssystemet kan justeras av föraren till olika profiler, beroende på situationen. Det finns tre tävlingsinställningar, plus inställningar för motorväg och gatukörning.

Låt oss nu titta på hur ramsammansättningen och formen på ME bidrar till dess prestanda.

ME sportar en futuristisk kolfiberkropp. Foto med tillstånd av DaimlerChrysler Foto med tillstånd av DaimlerChrysler ME sportar en futuristisk kolfiberkropp. Foto med tillstånd av DaimlerChrysler Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

ME Four-Twelve ser lika snabbt ut som det är. Dess form liknar många superbilar eftersom mittmotordesignen och aerodynamiska nödvändigheterna för att gå över 200 km / h tenderar att tvinga bilar till en "ideal" högpresterande konfiguration.

Motorn är monterad på en krom-moly ram, en stållegering tillverkad av krom och molybden utvecklades ursprungligen för användning i högtemperaturmiljöer i kraftverk. Denna underram är ansluten till huvudchassit, en monokok badkar tillverkad av kolfiber och honungskaka av aluminium. monocoque är franska för "enda skal", och betyder att chassit är byggt från ett enda "badkar" utan inre stödramar. Strukturstyrkan kommer helt från själva skalet. Detta badkar kombineras med karbonfiberkarosseri för att ge ME Four-Twelve sin form. Krosszoner i aluminium göra bilen säkrare i händelse av påverkan. Denna struktur ser inte bara ut som något från år 3030, den är också väldigt lätt och stel - mycket önskvärda egenskaper i en högpresterande bil.

När det gäller rena siffror är ME 44,9 tum (114 cm) lång, 78,7 tum (199,9 cm) bred och 178,8 tum (454,1 cm) lång. Det har bara två platser, men du förmodligen inte skulle ta barnen till mormor för Thanksgiving middag i denna bil, så det är inte mycket nackdel.

Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

Kroppen är utformad inte bara för att se bra ut, utan också för att hjälpa till med prestanda.

Den datorstyrda aktiv bakspoiler justerar sig beroende på hastighet och vindförhållanden, vilket skapar upp till 925 kg ned kraft vid 186 mph. Det tjänar till att stabilisera bilen, öka dragkraften och hjälpa till vid höghastighetsböjning. Resten av kroppen skapar också ned kraft, medan komponenterna på undersidan är utformade för att minska lyft från luft som kommer under bilen. Medan du skapar all denna nedkraft, den aerodynamiska formen också leder luft till motorrummet, håller det 850 hk dyret svalt.

ME Four-Tolv interiör Foto med tillstånd av DaimlerChrysler

Autovärlden surrar om ME Four-Twelve. Mycket få amerikanska biltillverkare har skapat riktiga superbilar. ME kan sätta standarden för framtidens superbilar.

Wolfgang Bernhard beskriver det som "allt vi har lärt oss om att skapa spännande, önskvärda bilar."

Bilder med tillstånd av DaimlerChrysler

För mer information om Chrysler ME Concept och andra högpresterande bilar, kolla in länkarna på följande sida.

Relaterade artiklar

• Hur bilmotorer fungerar
• Hur hästkrafter fungerar
• Hur turboladdare fungerar
• Hur Bugatti Veyron fungerar
• Hur Maybachs fungerar
• Så fungerar Toyota PM Concept Car
• Hur man köper en bil fungerar

Fler bra länkar

• Detroit Free Press: Chrysler-konceptet kommer inte att göras - 6 januari 2005
• Grassroots Motorsports: Insidan skopar på antirullstänger
• SupercarStats.com
• 2004 North American International Auto Show
• Ultimatecarpage.com: Chrysler ME Four-Twelve
• McLaren F1 Picture Gallery
• Ultimatecarpage.com: Ferrari Enzo
• University of Southern Mississippi: Carbon Fiber

källor

• Daimler Chrysler Media Services
• Pund, Daniel. (2004, mars) "En halv miljon dollar Chrysler? Absolut." Bil och förare, 56-57.