Så fungerar Cadillac Provoq

Bildgalleri: Concept Cars Cadillac Provoq är ett miljövänligt koncept. Se fler konceptbilbilder. © GM Corp.

För bara några år sedan handlade konceptbilarna som de stora biltillverkarna skapade för att visa upp sina design- och konstruktionsteam allt om hästkrafter, hastighet och lyx; massiva ökningar i bränslepriserna orsakar dock en branschomfattande förändring. Avtäckningen av Cadillac Provoq-konceptet på Consumer Electronics Show i Las Vegas - inte en av de stora bilshowerna, där sådana mönster vanligtvis debuteras - är bara ett tecken på tiderna. Provoqs listade toppfart på 100 km / h är en annan. Konceptbilen från 2008 är inte en ultrakraftig sportbil eller off-roader med högt vridmoment - istället sportar det alternativa bränslen, miljövänliga material och hög bränsleeffektivitet.

Naturligtvis är bilar som uppnår fantastiska mil per gallon med bränsleceller, laddningsbara batterier och lätta material inte något nytt, särskilt när det gäller konceptbilar. Den verkliga utmaningen som Cadillacs designers mötte var att göra effektiviteten sexig. Ännu viktigare, kan de skapa ett alternativt "crossover" litet Sport Utility Vehicle (SUV) som fortfarande hade lastrum när batteripaketen och bränslecellstackarna var på plats?

Från sin lamellgrill till de finliknande baklyktorna ser Cadillac Provoq lika elegant ut som den är miljövänlig. Intresserad av vad som ligger under huven på Provoq? Vill du veta hur mycket makt Provoq kan leverera? Läs nästa sida för att ta reda på det.

Innehåll

1. Vätekraft
2. En grön Cadillac
3. En snygg crossover

Cadillac Provoqs E-Flex-chassi © GM Corp.

Cadillac Provoq drivs av en vätebränslecell som sitter under huven, precis där du hittar motorn i en typisk bil. Inuti bränslecellen finns stack -- en sandwich av anoder, katoder och andra högteknologiska material - som gör det möjligt för en kemisk reaktion att ge Provoq sin kraft. I baksidan av fordonet, under lastgolvet, har två lagringstankar 13,2 pund (5,99 kg) vätgas vid 10 000 psi. Vätet matas till bränslecellen och blandas med syre, som dras från luften, trycksätts och befuktas. Bränslecellen kan ständigt dra ut 88 kW effekt, vilket är lika med ungefär

118 hästkrafter.

Kör längs chassiets centrum, under fordonets golv, finns en serie litiumjonbatterier. Dessa batterier kan laddas genom att ansluta Provoq till ett eluttag genom någon av de främre skärmportarna. Batterikraften kan användas för att utöka Provoqs räckvidd, eller det kan ge motorerna lite extra juice om de behöver accelerera snabbt. Batterierna förvarar maximalt 9 kWh energi och kan generera en topp på 60 kW (80,5 hästkrafter) för en kraftökning.

Provoq är ett fordon med allhjulsdrift, vilket ger det stabilitet och dragkraft under ett brett spektrum av förhållanden; emellertid fungerar det inte som de flesta andra fyrhjulsdrivna fordon. Istället för en växellåda som skickar motorns kraft till varje hjul använder Provoq tre separata drivmotorer. En motor ger drivning för båda framhjulen med 70 kW (93,9 hästkrafter). Varje bakhjul har sin egen navmotor som ger 40 kW (53,6 hästkrafter) drivkraft. Med den kraften publicerar Provoq en tid på 0 till 60 mph på 8,5 sekunder och har en toppfart på 100 mph. Till att börja med kan det verka imponerande jämfört med de muskelbundna konceptbilarna de senaste åren, men de är bra siffror för ett bränslecellfordon. Dessutom kan elmotorer leverera starkt, omedelbart vridmoment till hjulen, vilket ger mycket lyhörd acceleration.

Hur miljömässigt är Cadillac Provoq? Startar och slutar den miljövänliga delen av detta koncept med bränslecellen? Vilka andra gröna funktioner erbjuder Provoq potentiella ägare? Ta reda på det på nästa sida.

Att göra bränsleceller händer En integrerad solpanel ger ström till Provoqs tillbehör. © GM Corp.

General Motors hävdar att Provoq kan köra 300 mil innan vätgasbehållarna måste fyllas på. De senaste 20 milen av resan kommer från batteriernas utsträckningsförmåga, så aggressiva förare kanske inte kommer så långt. Även om logistiken för att tillverka, transportera och lagra väte innebär att bränsleceller inte helt är utan miljöavtryck, är en bil som inte släpper ut en enda doft koldioxid verkligen en frisk luft. För närvarande produceras väte med naturgas (metan). Det finns låg efterfrågan på väte, och priset är bundet till kostnaden för naturgas. Om bränslecellfordon blir vanliga kommer efterfrågan, tillsammans med priser, att öka. Det finns sätt att göra väte utan att använda metan, men de kräver uppenbarligen energi. Den faktiska "grönheten" för Provoq och andra bränslecellfordon kommer att bero på de kraftkällor som används för att tillverka väte.

Provoqs miljövänliga referenser handlar inte bara om rena utsläpp och alternativa bränslen. GM har byggt in flera andra gröna funktioner i konceptet. En del av taket tas upp av en solpanel som drar in solens energi till strömtillbehör som stereo, inre ljus och den integrerade hårddisken. Däcken tillverkades av Michelin och använder företagets Green-X-teknik. Även om däcken bibehåller prestanda och grepp, erbjuder de också låg rullmotstånd. Det betyder att motorerna inte behöver använda så mycket energi för att vrida på hjulen, vilket förbättrar Provoqs totala effektivitet.

GM utropade flera andra miljövänliga funktioner i sitt pressmeddelande för Provoq:

• Fodralet är lindat i ett helt återvinningsbart sojabaserat material.
• Mattan är tillverkad av återvunnen polyester och jute.
• Läderet som används för att täcka sätena och instrumentpanelen är fri från skadliga kemikalier.
• Krombeklädnaden är tillverkad med mindre skadliga material.

Du kan ladda upp Provoqs batterier över natten genom att ansluta någon av de främre fenderns laddningsportar till ett uttag. Ingen extern laddningsenhet är nödvändig. Laddningsportarna är en del av Provoqs eleganta design - istället för att gömma dem bort bakom en panel integrerade GM: s designteam dem i sidopanelernas svepande form. En bärnstensfärgad lampa visar att batterierna laddas och ett grönt ljus indikerar en fulladdning.

Du antar antagligen att den nya tekniken och den miljövänliga designen komprometterar komforten och lyxen som du har förväntat dig från Cadillac, eller hur? Var inte så säker. Fortsätt läsa för att ta reda på hur Provoq fortfarande i hög grad är en Cadillac.

Provoq-ative Aerodynamics Inredningen i Cadillac Provoq innehåller ett överflöd av lyxfunktioner för de boende. © GM Corp.

Den fyrdörriga Provoq är antingen en liten SUV eller en sportig vagn, en bilklass som för närvarande kallas en crossover. En av de ursprungliga designparametrarna för Provoq var att det alternativa bränslesystemet inte kunde bryta in i det inre utrymmet. Med de låga, mittmonterade batterierna - som också ger Provoq ett lågt tyngdpunkt - och bränslecellstapeln monterad i motorrummet utförs det uppdraget mest. Även när det komprimeras är väte inte lika tätt som bensin, så vätketankarna tar upp en viss utrymme. Ändå finns det fortfarande plats för ett anständigt bakre lastområde och 60/40 delad vikbar baksäte.

Att vara miljömedveten om ditt fordonsval kan ibland innebära att du är villig att offra några av de inre förfiningar som du vanligtvis skulle hitta i en lyxbil. Inte så i Cadillac Provoq. I själva verket erbjuder det överflödiga handen som "handpackat läder med franska sömmar" på sätena; omgivande belysning på dörrpaneler, fotbrunnar, fönsterbrädor och till och med under sätena; och USB-portar för alla dina elektroniska enheter. Du kan också sätta din mobiltelefon i mobiltelefonhållaren, som är Bluetooth-klar och kan induktiv laddning. Du behöver inte ta med din iPod - hårddisken kan lagra tusentals låtar och kartor för navigationssystemet. Instrumentklustret har konfigurerbara LCD-skärmar, medan mittstapeln har kontrollerna för luftkonditionering och värme plus

ljudsystem.

För att hålla turen bekväm sitter Provoq på en fyrhjulsoberoende fjädring, med Macpherson fjäderben framtill och ett fyrlänksystem i baksidan. Inte heller är en speciellt revolutionerande upphängning, men Provoq är inte avsett för höghastighetsböjning vid Laguna Seca. Det finns inga hydrauliska bromslinjer - Provoq använder ett broms-för-tråd-system. Detta innebär att bromsarna är elektroniska. Varje stopp som fordonet gör kommer att utvidga Provoqs räckvidd något när de regenererande bromsarna laddar batterierna.

Det kan ta lite tid att få tag på en ny Cadillac Provoq. General Motors har inga omedelbara planer på att göra en produktionsmodell och inga prissättningar har gjorts.

För att lära dig mer om bränsleceller, väte och konceptbilar, följ länkarna på nästa sida. De kommer att ge dig mycket mer information.

E-Flex

Relaterade artiklar

• Hur bränsleceller fungerar
• Så fungerar BMW H2R
• Hur väteekonomin fungerar
• Hur en väteförstärkt bensinmotor fungerar
• Hur naturgasfordon fungerar
• Hur däck fungerar
• Är vätgasbränsle farligt?
• Konceptbilar

Fler bra länkar

• General Motors
• Cadillac

källor

• General Motors. "Cadillac Provoq Fuel Cell Concept ger ren, oljefri prestanda och signaturdesign." 15 februari 2008. http://www.cadillac.com/_res/pdf/08NAIAS_Cadillac-Provoq-Concept.pdf
• Populär vetenskap. "Het vätestyrd Cadillac." 8 jan 2008. http://popsci.typepad.com/popsci/2008/01/hot-hydrogen-po.html